2嚷糠能,那就是《易经》的精神电废。第三个灿勒凯,今天的连接是移动的连接纲剧,还有MOBILE肥伦深,MAN TO MAN赦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来灯拈。    今天电动汽车很重要的一个把纪阮,大家买得起用得可靠玻逢。智能化以后灯,因为有各种各样的基础设施和商业模式杠星,我不展开了倒乓从。    从电动汽车变成一个智能的汽车辛,从智能的汽车再变成一个智能的交通山,从智能的交通再变成智慧型城市加新局。我们附加值可以产生很多哆么温。根据《易经》价值精神甜仕品,通过交通网吠龟、能源网朝、信息网帽湿、人文网可以产生无穷的价值机会辣荆。利用交通资源的全时空动态感知届围羚,交通工具的全过程运行管制茎,无处不在互联筹沫、感知环宪柏、管控和服务康断堕。    怎么布局缝江?怎么把电动车进一步变成智能汽车祷券和,如何布局智能网联汽车技术男低?我认为羞蒲凤,不但对中国化牵,对全世界都做出更多的贡献剃们,第一是制定网联汽车法规标准窖防醒、智能技术椭呢、环境速贯戏、HMI技术侩、空置执行技术图、智能网联的实验架羔、网络和信息的安全猾。    怎么做到网络和信息的安全屡韭哩?这是一般的云犀梳孪,怎么把一般的云变成安全的私人的云史凯杰?有很好的结构萝,处理器董且迷、传感器畴钾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次扒盼娜。第一是收集材料墙粟,就地处理窗囱。第二是从收集材料到云之间要慢帛使,一个是单点控制煎,能量控制或者功率控制熔。一个是多点控制叛饺秃,能量控制或者功率控制痹恃,这是全局性的菊。要及时处理贯咖,要经常互相认证犬编降,变成安全的云硅冈。    跟大家分享一下我做的一些工作疥。怎么从理论上去证明这个是可持续的垫膝烹?我一直在思考所有的工业革命脐酮姆,基本就是能源更新疮。第一次工业革命郊瑞别,瓦特发明蒸汽机武吕顿,电话盛锨氓。第二次工业革命酒泌每,美国抢占先机高庭尚,电气化浆,主要能源专项与信息建设价嘉泞。现在第三次工业革命来了扁硅绅,中国能不能抢占先机聪寇户?我们要做新能源鲸镣,信息大数据时代沛,我们百人会能不能更好地发挥作用缮?今天早上的研究会很好募妙唱,我建议做一个尝试的机构钞酷,每年召开百人会国际研究会议呛,形成品牌杠憋。    信息跟能源能不能有机联系起来呢催狮?我提出储能熵的概念涉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量萎赶。一个系统里面假如是孤立的题斯童、系统是不可持续的澳,一个是做功戚换、一个是废料是不可持续马普。如果是物理系统芦,分析储能熵巢,熵代表可以再利用瞳。总的来说袄妇纹,一个系统熵不能增加麻,熵要减少变镁,熵减少系统可持续宫层评。熵是储能熵尘缚,熵是不用的熵钙适墒,下一次可以用县漏。总的来说熵是在减少恋屯。    包括中国的历史紊,中国封闭的时候中国就不可持续庇乡扇,中国开放中国就可持续糕撅洁。近亲繁殖以后熵增加不可持续对筏。系统要做可持续性衫盖倒,系统熵要减少翔母吝,你的收入不能是单一的儒、不能是孤立的系统很姑深。因为一部分是做功竣盟,一部分是废料物购,从废料里拿出来郸藤肋,通过证明熵减少汤嫁麻。从废料里面可以再循环秃画吼,那么你的系统就可以持续了揣。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来戏弹,后续需要时再利用的能量的熵稠,通过储能熵概念的引入饰桂捍,希望用来解释可持续系统的演化过程绢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态孺飞南。    综上所述阔,不管系统是生物的或人工组成挞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入罐第慈。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶突袄ァ,而这些系统工程特点是淑,即使在系统研究过程中我坚墨,一个熵有增加的过程熬,总体在系统不断迭代发展的过程中媒何男,系统将进入熵减的状态皆,因为系统具有自己生成复熵的能力戎叼,从而保证了系统的可持续性次。    应用在电动汽车逻士,这个是分布式的发电经,这个是分布式的负荷纽洼。电动汽车就是分布式的负荷抒玩甜,还有分布式储能窘,电动汽车有储能面搬、有电池康。电池可以双向的硅,分布式地发电窜达、分布式地负荷竞,在分布式的储能涸,这三个系统可以持续愧冈凶,这是我要证明出来的嗡摩技。我证明只要你的熵是减少的龋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望肪。    感知啥、认知兼、行动羔,不断可以纠正人的行为如写,比真正的司机还要好拔钢。    最后瀑力,希望我们以后的交通系统是舒适的秦垛、生态的稻、方便的和安全的掇秀。要做到这一点教公青,什么是成功倡抄暴?因为里面的成功是3个S嗅乳辨,SUCCESS措妈尽,在S蠢借卫、E里面画一条线都是欧元跟美元蔑死畴,今天是国际合作隆,虽然人民币还不是句姑味,是一篮子化的崔,人民币准备好了哺。ESY就是人民币活败蠕。    要有六个眼睛篙,有四个眼睛不够悉思。第一要把眼睛放在前面解放思想甩。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维躺辅,电动汽车下一年布局市嘲健,也要有前瞻思维凭誊衔。眼睛放在后面汲取历史教训刑,要有全局观念缚。要看到旁边的需要亨石。然后要把眼睛放在右边学习欧美口,不得不承认高端人才密集地在西方缎驮。所以把眼睛放在西方学习路,它沉淀了100多年俏。四大发明中火药是中国发明的咖麓,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的娜夯晚。全方位都看到了兜忱漆,所以英文眼睛叫做EYE煎亮鲜。第一个I是Inspiration耍靶啼,有了激情可以有想象力陈,然后有创新时,但一定要融合叫,一定要集成图金。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题墓汕。科学要把自然归结起来家串,工程有十几种酣,要把科学孰坝、技术怕搐憋、管理结合起来那就是工程炽爸耸,那就是要集成截。特别今天要跨界地融合巩、跨界集成肌,这样才能实现投沙蜡。但没有钱也不行甸,今天招商局也来了很多金融机构巧橙换,要融资恋红疮。    谢谢大家!    (根据发言整理贿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "   回顾已经结束的2016年累拇襄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展汗。在政策的全面推动下玛,我国电动汽车年产销量再创新高缺辞蹦,达到50万辆左右囱偷,充电桩数量达到20万个程靛,遥遥领先于世界各国倦湿篓。更为可喜的是辽糠笔,在规模市场的推动下攻趣痛,技术创新全面展开江,技术进步全面加快瑟,正在全面逼近世界先进水平唐毒耸。但是慈新管,在这大好形势下麻书说,质疑之声渐起炯铣。比如式答时,我国电动汽车发展主要靠政策推动忻,能不能持久誊?政策是否过于宽松捐,以致于出现骗补情况情?另外八括说,由于发展形势良好叮,一些激进的观点也在抬头哺驴。比如谷,要挡住国外产品进入中国市巢ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车矗史微,准备放弃传统燃油汽车穿。    作为一名资深的亲历者磁列,笔者认为殴,在这新旧年度转换之际撂骸哎,有必要分析我国电动汽车的发展形势甜,梳理其发展历程贝,以利于业界对形势有清醒的认识导、清晰的判断艾,明确今后的行动方向伙。    一党慕敢、我国电动汽车发展形势良好    当前陶故,我国电动汽车发展形势良好疲骗,主要表现在两方面晤:一是电动汽车技术创新全面展开携谱拆,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快渤莱焚,技术创新和商业模式创新层出不穷替酿。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面里,比亚迪托妙叔、北汽食手、江淮城恕挂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品耍都。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车瑰拎铜,而是专门设计的电动车泌醋,续驶里程达200~300km甚至更多哼,能效明显提高敦,动力性撮悉、平顺性赤笛、舒适性弊缕部、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平付里。事实上童硅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布竟委,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市焚泪骆。另外幂,我国电动大客车产销何饥、应用占全球份额的90%以上烽沟粕,技术达到世界领先水平杀年。    在动力电池方面秆龟串,我国产量已超过日本理、美国惕、韩国筹令,跃居世界第一飞馁,且市场份额超过全球的1/3捷禾蠢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面文吮,呈现高能量比肆掸嫉、高安全性奈当比、高功率比等各类动力电池全面发展的态势船们。同时杭,产品水平迅速提高庇伴垂,与前一年相比诗桃,平均能量密度提高30%贰,成本下降30%左右琶堡灰。    在驱动电机方面怖砍,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机镰祥伯,总体性能进一步提高耍,成本下降30%左右粹。在电池管理系统忍善栋、混合动力系统灰、电动助力转向仁淋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面却观钮,也都有明显进步擎内申。    在基础研究方面上椿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌酒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展空唱继,电池热失控矗薪晴、硅碳负极材料厦癸、耐高温隔膜等基础研究进展也很快呢。    2. 充电基础设施建设加快戒话刮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下烫洗,政府有关部门出台了实施细则但暑,多个地方政府建立了城建盘、电力腐阮分、规划等多部门联动的领导机制款童,大大促进了充电基础设施的建设速度弥痘聊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上缚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计律,我国充电桩总数超过20万个离,远远领先于世界各国祟祟谷。    在市场带动下腑,技术创新不断涌现睬巢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术嘶、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法萄皖擎、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术撵、节省设备投资的车端交流快充技术层泻、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用芒撕斜。    在商业模式创新方面懒溃,呈现出各类优势企业多种形式合作笛锯配,加快充电设施布局搐燎、建设腿兰棱、运营的趋势惺间。众筹建桩惯谐蓖、合资运营硕、利益分成等运营模式迅速发展暇,公交车捣苦嗓、环卫车径、物流车李、出租车该庆届、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模混,广告推送文、免费无线热点接入等增值服务开始出现伯等琴。    在互联互通方面喂哀,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施奶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段侣桐和,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成磊,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定幂,以企业级清枯嵌、城市级监控平台为基词帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据郝、信息互通的国家信息服务平台即将建立搂。    二纺粱、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说嘿亭逗,我国电动汽车的发展道路与美国部牌捕、日本内筷聚、欧洲等国家和地区有所不同访匠,主要区别有两点吐。    一是政府干预模式不同板不我。我国采取的是政府强干预模式泄,政府进行顶层设计笨,制定国家发展规划为,多部门联动制定全面的鼓励妒蛇掳、支持政策杰搭目,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈薄,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车孩,在市场发展中不断加强研究开发斜千唱,技术水平逐步提高;同时杠,充电基础设施建设逐步完善海儒。而美日欧政府多采用弱干预模式梨城,政府支持共性廓块、基础技术研究街,给予一定的政策礁、税收优惠鹅硕,逐步培育市城喂А;企业则根据自己的战略规划蛋呵写,首先研究技术典,同时有选择晴、有重点地开发产品岸任。    二是企业战略不同顺。我国企业多为在政府引导下被动式发展琅太撕,初期技术积累明显不足违,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显滦冯琶,产品方向受政策影响大脊,各企业虽进度不同赴寺,但呈全面开花之势穿路涕。而国际大公司多为主动式发展巳滇,厚积薄发骏,技术有所侧重交裁,产品形成特色淌,如丰田的混合动力和燃料电池呵履、日产的纯电动供心、通用汽车的插电式同赂、宝马的碳纤维轻量化技术等法穷斡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点旗。中国模式的优点是市场拉动技术发展世涕,不受油价等其他因素干扰汝补郡,迅速形成规模市诚倌肌,全产业链技术进步瑰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟啃蓟,发展中有不协调情况涟,如充电基础设施滞后撤庇,部分企业盲目跟随廓车寞,发展不扎实瘫啦亢,少数企业以谋取政府补贴为目的登习,甚至出现骗补情况税建。美日欧模式的优点是技术扎实多,发展均衡;缺点是市场发展慢歇豹失,产品更新慢城,影响技术进步里苦车,受外界因素干扰匆槐闹,如油价低迷则市场难以扩大揉驴潭。    笔者认为茨汞,中国模式适合中国国情抬关。我们不应过多盯住充电难散宋伍、骗补等不协调现象林汉,而应看到正是现有模式才能形成后来居上怜迟、技术追赶的大好局面德。从另一方面讲铂,中国模式也有赖于我们的制度优势邢,只有中国的强势政府才能如此运作恐绕篡,很多外国同行都很赞赏污、甚至羡慕中国的条件溪。    另外捎临,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面刹示暴,近两年有明显变化惜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蚂汇确、开发电动汽车产品取停报,而且各种技术路线都受到关注的局面桃。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出捻姆性。中国各大企业都重视电动汽车没有错朝彪暇,在现阶段已不能算分散重复岁,但难处在于电动汽车不好做涧团,需要有很强的琼憨橙、全面的技术积累和投入峡。那些技术实力不够的企业窍庇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前潦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理苦瑞,而应准备应对“弯道翻车”的危险徘。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过楔比,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时寥佬,可分为几个阶段贾似:当市场份额超过1%时卉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%聊匈,则意味着市场条件全面成熟钮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年脖吭,又主管我国科技工作多年识穿,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结可侗姥。    对照电动汽车的发展羚搭,在我国氨抖免,市场份额已经超过1%;在美国和日本私,即将超过1%浑扦。这说明梳,电动汽车技术正在接近成熟杭看接。笔者冒昧估计骸,大约再过5年左右时间魏敖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题救,其他性能与传统动力汽车相当吻勃墓,加速性优于传统动力汽车耻柔冕,成本的差距大幅缩忻魏驯;再过5~10年时间暇急,电动汽车性能可全面赶上坏、部分性能优于传统动力汽车署绅,成本与达到当时排放赂墨、油耗标准的传统动力汽车相当缎。但即使到那时偶夕,传统发动机也不会消亡觅汐坏,而是电动驱动与发动机平分秋色黑憨,或更多的是融合发展俏。基于以上估计蹈孟,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车颈,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车啤挛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展苇舜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作吉改,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理吉。2009年拌,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研捅查溪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告皋点襄。回首往事袜捻,扪心自问较科,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的喉。至于些许不协调现象课陪匣,是产业发展过程中的必然才,是白璧微瑕铃、瑕不掩瑜垦岭。笔者断言辽高,按目前态势再发展10年旅,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界璃浑搏,并以此跻身世界汽车强国之林瀑步。    三噶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一融,整车生产企业要更重视电动汽车坎型。首先要制定好发展规划和生产布局窍魔瓣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视闭耿钉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调淘,不能两张皮频栋钮。其次要重视研究与试验肉伯,需建立完整的皖挫呕、一流的研究和试验体系川污丛,规牟此撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统腊。电动汽车相关技术发展很快嫁挞,要靠自己去研究发展掣鲜,别人的经验会很快过时贝嘘,更不能只靠“挖人”搞产品饲讣。再次要全面布局势,围绕全技术链开展工作设扔,不但要重视整车开发撬砰倍,还要研究电池和电机剐,重视电池管理系统矮垃,这是当前我国的短板售辅,此外还要注重轻量化和系统可靠性篓辅。    第二兢,要建立相应的零部件体系扛寸。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱黄,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的壳酿,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展汀陀。    第三枚,要开放发展峦。需鼓励诵刀、支持合作伙伴引入先进技术和产品悸讥如,像华晨与宝马餐孝篱、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好孝涝。历史将会证明恰船,开放发展电动汽车会比关门发展更快午。更何况陶,在全球经济一体化的今天皇式,关起门来自己发展是不现实的吻弦。    第四貌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作街耽槽。今后相当长一段时期牌然掇,将是传统动力与电驱动并行发展盯扩、融合发展的阶段了旁廉,单搞电动汽车很难成功舷。对于只做电动汽车的特斯拉先拿桐,笔者并不十分看好耿峨。    2. 对产业界的建议    第一沙侮唐,要加强合作幢希。需沿产业链哨习刑、跨行业合作篡,整车企业要与电池企业赴、电机企业星靡、其他电动系统生产企业深入合作裤锤票。以动力电池为例褂嗽吨,需要电池设计与正负极材料慨、隔膜诉、电解液呕、电池制造装备揩、试验装备难、电池管理系统全面合作顾郴纺。优势企业和研究单位要分享成果屎,互补短板变乃。我们一定不能辜负当前大好的市场条件屉,要形成轰轰烈烈的大协作局面从,合作创新诬猎,百舸争流外,才能迎头赶上并超过世界先进水平借愁师。    第二抨讨我,要注重实践汾内。汽车产品与其他工业产品不同蒙隆报,一是使用环境广且复杂冗敛,二是生命周期长屏,三是对可靠性滴杏、安全性要求极高迹。这些都决定了仅在工厂诗狡、实验室不可能完善产品即玛咳,必须通过多轮的使用实践抹浅奢。与电动汽车产品研究开发相比博,充电过程更需要实践判。像电动汽车充电过程这样长时间费钢、高电压烙碧涝、大电流萍、室外农尝铆、无专业人员值守的工作状况反非,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鼎。    第三秽,在充电基础设施建设与运行中嗣,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善饶慌肮。充电基础设施建设是一个新行业露玲,在管理上涉及电力弦距、规划嫂、城管晚、工商管理等多部门贿钞箱,权力交叉媳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蒙赔,利益主体错综复杂溯。单靠一纸文件不可能面面俱到楞,必须经过相当长时间的实践悍糕,完善流程假痞免,积累经验钝琼。    第四蝗,要加强标准化工作溉杭。领先的研发策现亮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢潘刻础,而及时总结经验签潮藉、制定标准又能为继续实践虚航、创新提供重要保障咎算商。当前慑反爬,恰逢政府推进标准化工作改革眷,要求标准化工作密切结合生产桂耪疤、创新实践弛层,要求鼓励发展更灵活秃伎、更接地气的行业标准率蔬铂、社团标准胳逆俱。对此垦淌鹃,业界应给予足够重视矗邦。    3. 对政府的建议    第一湃备,要保持政策稳定砍林。正如前文所述的刨酮,我国政府的强干预政策非常正确哼荡,发挥了制度优势慈昏,已取得很好的成绩铅箔,应该继续保持空眉。电动汽车的发展涉及多个行业惩灌,需要长期积累事,需要几十年的时间才能成就大业脆垃,切不可存立竿见影鞋、一蹴而就之心碉。    第二激,要及时对政策进行微调和补充完善介灸誓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列彤谦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴让迷,又由于此项事业发展快罗,新情况疮胖、新问题割烽、新技术层出不穷类妥摹,因此及时应对素呛、调整宽、完善是必然的凉皮亨。    总而言之婪逻楔,我国电动汽车产业的发展已走上快车道缚示令,迅猛发展正当其时害玖焕。笔者衷心地希望朝野上下李腿蕾、业界同仁能认真努力工作块,自信且坚定发展哄队。假以时日姥谷倾,我国必能引领世界电动汽车技术潮流弹,并以此为契机粮炕,跻身世界汽车强国之林僧嗽甫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛鲸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年傲骸剁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年武伺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题睛,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日尸奖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示墨。    他认为浚,现阶段饭粮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蛇斜疙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配献沦,但从长期来讲舜母羚,新能源汽车技术发展路线要从电动化巴荒、轻量化阑蓬轮、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合弧、轻量化与制造生态化结合垒需、智能化与网联化结合勉。    尤其在电动化方面瓤耿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车柑呻,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力堂储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力呛涪,就是家用主流A级轿车辑恨,在性能价格比上与燃油车竞争本。目前全世界都在朝这个方向努力捅,如特斯拉Model3罗户记、通用Bolt沦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车布。”欧阳明高说魂厕。    欧阳明高说丧,但要满足这个要求甘,电池必须降低重量料、体积以及成本牢诫。此外任弄,电池的比能量必须大幅提高朽起,达到300-350瓦时每公斤娠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标功让冷。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知皋戳卡,锂离子电池发明至今只有20年姐,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年矢,2007年第一次在日产聆风上开始使用吝,可见动力电池的进步非常迅猛校。”欧阳明高说狼量,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期嫡荆滤。    但此前胶,主流的观点认为疵,纯电动车跟其他类型电动汽车相比市狠,从性价比来看唾沙,其优势主要体现在100到150公里的里程范围磺,但现在随着锂离子电池技术进步猾瞳,里程提高一倍么,即在300公里的范围内挠杉恢,仍然在性价比方面有优势堆。    从技术上来看窘萌,在单位重量磺、单位体积下储存的能量越来越多开刃,成本越来越低颇色戊,才能体现出电动汽车的水平和技术圭市。    一个好消息是剂嗜,我国电池成本每年大约能够下降20%外冉奔。据介绍磷席莽,五年前绘怀,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元纤狮,去年平均价格为2.5元左右笛宫挥,2016年为2.2元颂,考虑到大量的电动汽车是大客车辫蕉,其电池价格相对会比较高一些磊。    “现在国内开发中的电动轿车赦,最低的系统成本在1.3元每瓦时巧搓累,单体成本在一块钱左右停霓航。美国通用Bolt电动汽车癌,单体成本为150美元一个千瓦时晨诉。”    如果按照这个标准廷凯徽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到媒,但是按照现在2.2元篮弦澄,逐年减少10%到20%隧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现略改。    “加上循环再利用做到1元渡,也就是说寒剔廊,一千瓦时电池一千元人民币之内纹了前,是可以做到的松拇吴。”欧阳明高称粱。    对于具备性价比配,想要具备商业竞争力的A级轿车来说齿,现在一百公里约耗电15度聊练兄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内酥,接近10度电一百公里嗽考。    “要实现这个目标缉检,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗苹寿。目前电耗的降低空间还很大鞘。如果能够实现上述目标喝晚,一百公里的成本约在一万块钱寥昆萎,如果电池能达到300公里就是三万块钱耙,考虑到使用周期内省电和维修省钱褥疗鼓,将具有商业竞争力钉秦捶,这是电动化下一步最大的目标廓。”欧阳明高说钩日。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出喝猛修。纯电驱动真正实现产业化是在2014年粪诉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长免抬,但仍属于比较粗放的发展模式坛,今年电动汽车发展逐步趋于理性沃摹。总体来看柏房竿,走到今天犬羚矫,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位乏炕。”欧阳明高说得斡茫。    事实上棚香,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一警钮,由于销量超过全球50%以上淡窗,在国际上引起了强烈反响锋,无论是政府还是厂家寺踌浩,都感受到了来自中国率先发力的挑战还惮痞。更值得注意的是假垛钞,2016年如德国大众和日本丰田香肪,纷纷调整技术路线锯刀脚,加快对纯电驱动的转型喘哭钞。    不过搪必,纯电驱动的战略目标诵侨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展刑。对于混合动力技术来说昧腑诗,传统的汽车强国逃伎、汽车大公司比我国更具优势臼,如丰田路线就是先做混合动力配,再做插电混合和燃料电池成汲商。    由于我国率先发展纯电驱动傻蔬鞭,带动电池产业的发展达到了世界前列噬刃,电池产业规模达到世界第一急,总体水平位列国际前三踌惰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平堤,我国的动力电池产业链痹,尤其是电池材料环络,如正负极材料哥墟,在国际市场上的占有率第一俏低。    “在此基础上号那蘑,我们以纯电动力系统(电池票悸耗、电机相珐棱、电控)为基础平台妻暴侍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利殴绵梅。”欧阳明高说懒慌。    据其介绍夏委窗,目前我国插电式技术发展已经取得进展苯韧售,比亚迪秦缎翻砰、唐链翔、上汽荣威550诬厕,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力猾侧,无论是发动机方面倦酿,还是混合动力装置上刻,都取得了突破喘。    与此同时儒滴寞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展奔监,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力痛现。    “这是一个渐进的发展过程刀团,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争配财呛。”欧阳明高说甭船,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项毕丛还,有效的回避弱项竞争多,有利于我国电动汽车产业的发展奠鞠,到2020年之后凶疙踏,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进式侨荷、同步竞争淌睡饲。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐馅:李芳" "  编者按蛙坏隶:产品价格区间一下提升了近40万们,这对沃尔沃来说是个不小的挑战麻肋。以安全环保为标签的沃尔沃凤皖,产品质量是其立足之本币风里。无论是国产车型还是进口车型顽舷,质量都要做的和安全环保一样好哄干。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑精伎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值胳,安全与健康至关重要氮普痘,但在中国市忱缃搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺赦娥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家荤,到底该剪哪一根线漏?我心里清楚乌遁,如果我剪错了呸橡闯,我们可能就崩溃了坷味。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态截棱。在2015年整体经济增速放缓卫晶钩、股市震荡勘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下雷辅卧,2016年的车市本不被看好俩结。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声啦。1月6日谴曙肋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售栓,沃尔沃对此解释为却凑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器赐,更是提振销量的助推器辰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号瘦兽。   6月1日膘,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职汕词惟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年驴补,具有十分充足的销售经验感穆。但用他的话说泉,他来自一个很小的市潮衣胃选,很多因素他都不具备澜宠探。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲歼敢答,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状死衔。6月1日入职垢功坟,用一个月来熟悉公司的现状秋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”辨屁崎。然而现实终究是骨感的措博,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆镭,与去年同期相比仅仅多卖了339辆情受。   “做决策就像电影里拆弹的场景慰,我到底该剪哪一根线呢记,如果我剪错了乒孔,首先所有的投资会无效枪违,其次会影响经销商的士气价谦笔。”陈立哲对我们坦言枪茫樊。   他这样的想法并不让我们意外节淋,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蛔绩挽。在台湾荷爸怠,陈立哲要去走访最南端的经销商擒劣敛,早上出发中午就到了恃未偷,但如今这种管理方式已经行不通了锑纪。从前陈立哲的团队只有30人托瞪,现在变成了350人咯庞,他说现在同事的名字都记不完才。   “就像牌桌上的一个赌局兰,赌下去有可能是回本的襄京函,也有可能就全毁了控巨,所以我每天都在想我到底该怎么做前蒋蘑。”每天该怎么做类?这个问题陈立哲问了自己整整三个月善范歇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的杰,才能享受最好的蓝。”这句话像是说给陈立哲听的壬独。   2005年赶渴绰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时联舱炕,沃尔沃一年只能卖1024辆褂,一直到2013年5000辆的水平烁,再到如今年均一万辆的表现适哇,对于台湾这个小市场来说拌芍鬼,陈立哲做的足够好剁驶,他对这个市场有着复杂的感情帛。   调任中国市场做销售一把手倦,陈立哲说这很突然澈殿,他来自一个不足以领导中国市场的市场蓬幸。对于中国市臣敖凇,他还不熟悉够,做市场工作要对文化鸥罕、变化搐、趋势有充分的掌握播,这最重要的三点陈立哲都不具备渭诬炉,他唯一能做的按阀牢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需老缓搽,相信身边的工作伙伴必,组成一个高效率的团队赏扫,去解决各种问题息。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后腻危播,首先做的是内部调整防。通过不断累积分析过去几年市场的动态喂茧矮,了解在什么时期使用什么样的手段撼,反省问题所在称,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤陶偶。面对三龋携、四季度各项费用的下滑磺蕊狄,倾听团队的建议田、做出准确的决策火撅、将优势资源注入到最需要的地方疼兔贩。最后将宝贵的经验分享给所有人抨敖,把力量从点扩散到面惰蹋巢,从四个大区令,再到全国舌点。   “所有的成绩都是依靠团队取得的冗逃酸,我只是把预算茫熔诞、时间等安排在它本身应该发生的场合猛。”陈立哲表示耿:“我不是在讲官话籍,只是借着这个机会感谢大家勉。”陈立哲相信害襄,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的令。   内部调整告一段落背,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上峭少。“我发现从销售品质到经销商的种种问题贝酒榔。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间绕,一下跳到80-100万彤,面向的客户是完全不一样的惮煽办。很多销售遇到的客户都是大老板级别的吉法棺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心抛,还怎么介绍产品猩暇领?这肯定是不行的漂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拭摹端,“与高端客户接触侣耽拓,销售不能觉得自己比客户矮一截烘,与客户要做朋友乘吵先,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品拉。现在培训课已经开展了实战模拟环节胯嫁,我们在资金有限的情况下做到了更好隙。”   全新的管理阶层丛,有限的预算社憨灵,面对重重困境搐酚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高娠林衡,8-11月均超额完成销售目标缆念。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩儒诚,最紧张的时间砂肪。“我有我自己的节奏撅浓,我给自己两年的时间守拨烷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争皮胺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书水评环。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间孤,经历了两次产品的重大变动潮涧,但在他眼里这是最引以为傲的豢,因为这些变动任槽罕、变革都是从使用者的角度出发居,也就是我们常说的“以人为本急闷。”   对于沃尔沃来讲羔,最擅长的领域是安全胎籍,作为三点式安全带的发明者瓶,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期魏。但陈立哲表示奉,以整车品质来讲涩粒慷,沃尔沃也和ABB并肩社,例如在底盘研发能力上洁粟,沃尔沃使用的底盘研发模拟器狈鳞度,全世界目前只有三家在使用匿夏参,另外两家分别是法拉利与保时捷么隋。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑题桓兰,陈立哲也谈到缕露瓶:“沃尔沃其实也做过6缸汝、8缸发动机翔错催,还有享誉世界的5缸发动机枫。沃尔沃并不是做不到菊褐,而是我们可以用更低油耗庞鹊仁、更低尾气排放的发动机达到更高水平呈。这也是全球各国政府的法规要求痞梦,是大趋势朴。陈立哲说“这些信息窖陷,只是没有在行销上进行传播罢了外。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产谦惯牵,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号丧,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮堋,改变了“国产”的概念纠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代勤零累。陈立哲表态道聪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料端,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品乐。沃尔沃立志从中国出发踞锋,以人为本的信念永远不改拇嫉撑,值得消费者验证与了解擎。”   “沃尔沃就像iphone一样陆舱,它改变了人们的使用习惯隘棉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例酞枯哨:S90有三个界面同时提供信息瞳般几,分层级的来处理车辆信息发东痊。这一点很重要堪沥焦,体现了沃尔沃以人为本的精神评祁渐。在设计方面斥,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料力帽。用沃尔沃的品牌精神嫁,再加上瑞典的风格宽掣,直接与德系品牌产生差异化烷。如果从地域来看渤,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡琳品。   沃尔沃曾立过两个誓言广:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化戒,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故府嫉烷,沃尔沃全额赔偿纯彻杏。在陈立哲看来卢发桓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺抨触。   陈立哲对我们讲道领呸膝:“在欧美乘,当太太怀孕的时候磕,男人会考虑买沃尔沃蔼奴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据瞬片,中国作为沃尔沃最大单一市潮饨新恰,11月共销售9,076辆新车壕,同比增长12.8%;1-11月期间荣共户,在华累计销量已达80,759辆挖,接近去年全年表现钳扩拒。就目前的情况来看观茧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高侣。   在经历过低谷期的沃尔沃得栖竟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量柔,这无疑是对陈立哲工作的肯定饭,同时也是明年的压力搬贾。毕竟“十万辆”这个坎归烘淡,沃尔沃早就有迈过去的能力撤酣。   2017年戎毖论,沃尔沃S90家族将会陆续壮大谐搭,届时臀拧,S90 T4惩、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前稀。对于陈立哲来讲颁,最为重要的是三座版S90幕庭芹。“S90的设计基础是以中国市场为主导的骄,是全世界汽车厂商姓,在中国制造的单价最高的车辆暴竞歌。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐唇,“三座版S90可以达到世界各项指标梢必,这款产品有能力改变历史汀操话。只在中国生产搂焦匣,以中国为核心的思维琅,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了垦。”与此同时署奠,全新XC60也将在2017年第四季度发布璃微饰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣逄獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额敲,所贡献的利润更是远超世界平均水平饥。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人笨兜。陈立哲大方的承认自己没有这个实力泌舵截,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任宝函蔑。“知道我坐这个位子的时候鸥突,很多人会紧张甚至惊慌雇攻,他们会很直接的问我溪蛋童,你行吗垛棋?台湾市场那么泄匏馈,你行吗迷?”陈立哲笑了一下说道汉鞠:“每逢这个时候谜涸娄,我都乐意告诉怀疑我的人围簇报,我将在最短的时间内做什么面。”   两年的时间转眼而逝泉,陈立哲手中的“牌”越完善龚,与主流对手正面竞争的胜算便越大驼怒岗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲淖贬骨,未来还有什么是可以阻挡他的呢母?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉黄拭:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺辈耍炼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哀群,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔财。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验勿翱。为了满足消费者需求看瓤碘,推出一系列活动迎合消费者喜好喀。 上汽集团副总裁枯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月马扳,得益于荣威与名爵的共同发力攻,上汽乘用车共销售27.5万辆抡剖,远超去年全年的17万辆馆赎帆。取得如此大的成就主要归结于以下几点酞仇胆:新车的不断推出卑兰胃、以人为本的理念及高性价比论干脑。    上汽集团副总裁猾吨缓、上汽乘用车总经理王晓秋苗疾块,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访幕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解草搔吩。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解鸵靡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺吉仑咯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车安,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔馁递。同时幻祭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义腥贤雷:个性而不小众甭船道。    “上汽集团经过十年的厚积薄发露,通过对消费者的沟通与研究价,已推出很多新车型柑道,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”握汹蒲。王晓秋还指出荆,名爵现在的路线是个性而不小众氨痪炬,这就是上汽集团未来的发展方向付股,上汽集团希望新的产品有个性恭,且能让大部分消费者接受史。    据悉磐胯,自荣威RX5上市以来察锋,名爵锐腾也迎来了中期改款顿电,同时新车名爵ZS耐、荣威I6也蓄势待发创。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言某撼沤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时事涩,上汽集团也很清楚自己的客户群体低。王晓秋指出考康,新车型针对不同的受众群体帮才驴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的诺害褪。拿具体车型举例顶先税,荣威RX5更偏稳重抄,新锐腾则是一款属于年轻人的车妇呐慷,新锐腾外形活泼教莆,同时考虑到消费者的需求倍,我们对内饰也进行了升级熄,并增加了10-12万的手动版排匠,使新产品没有短板佳峰。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时刊枯,王晓秋表示场,“从荣威550开始膳报,上汽新产品从设计到销售嘿,最后还是根据消费者需求来决定睹克。”    据介绍脸烫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验莫祁。为了满足消费者需求鼻女,新车不止在性能和价格上做了调整讲捶,还推出一系列活动迎合消费者喜好仆。例如粉,基于年轻人喜欢足球运动篓超泻,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网饥,也已纳入上汽集团新品类慈琼,预计明年新车65%会配备此技术楞邦内。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言抬夺膘,“上汽集团一定要明白用户需要什么憨,为什么要买我们的产品拜昧,带着这个问题论戚,我们才能真正去理解用户力,落实用户需求嗽描毫,使我们的产品极致无短板农桃渺,产品自然会大销纺聪。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大啸瓶下,竞争也日益激烈嘎江,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比翻绵。王晓秋介绍愧,名爵的价格基本与同级车持平馁,但性能更具优势纲,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹殿另。 新锐腾公布价格    王晓秋表示廷苹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品男,就像提到的让渡空间蓉,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整偷观目,从而应对市场竞争环境骗。”    产品有了好的性价比和客户认知度袱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁柒盾驾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家矗。名爵经销店到现在也有280家左右然。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络念诽,其实道理很简单此管,目前自主品牌占据市场份额的43%左右搜倡,且不断呈现上升趋势廖敌就,他们认为自主品牌的春天来了”熬,王晓秋表示缺钾。    在被问及上汽集团未来发展方向时竞,王晓秋坦言抄犯廷,“首先团队要把理解客户需求唾商、用心为客户造车变成一种自觉行动度第儒,进而形成一种行为规范淳谋。其次应时刻保持警惕杰磁检、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好熊拟。只有这样房迷每,上汽自主品牌才会变得更有竞争力咯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干娶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布川,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改乃。这些修改背后有哪些考量和博弈烘钠脸?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人碑护华。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问厩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面磺?   答丹绰香: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高渐俊携。一共收集了9246条建议盟棵轻,其中表态性意见7736条弹临魏,赞成的占六成左右;建议类意见1510条补赏,占16.3%疥虎踢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理冯哄、网约车驾驶员资质及管理娘纬侯、出租汽车数量调控三个方面必们糕。从数据来看损堂佰,不少人对“京人京车”表示理解聪锋,赞同的达到70%多剃须捞,质疑的只有12%广桃。我们根据建议修改了125处划腺忍,不断扩大合规车辆的范围绵,让更多人参与“分享经济”粗冻局。    “从北京实际出发巳巢凑,兼顾多方利益”   问碗鸥谷: 为什么要求“京人京牌”宽骚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答想寿: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说洛伙发,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多掳海、交通拥堵袱扇、环境问题等“城市病”龄苹裙。在这个前提下惫辽,北京任何一项政策都不能“任性”芯颗勿,要从北京实际出发疗,兼顾多方利益坎疲。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆氖节紊,地铁最高日客运量超过1200万人次霖,公共电汽车日均客运量1063万人次侵凸,小汽车每车年行驶里程15000公里骡搬拖,交通压力与日俱增汾。但在我们的努力下抨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%泻,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制迪。    总体来说掳,北京坚持公交优先的战略弘鳖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充稿善,对其进行总量控制在所难免趟。目前北京市绿色出行(公交虎莎、地铁耍嚏、自行车戊、步行)占到71%郡,小汽车出行占25%晶抨,出租车占4%森,其中包括比例不高的网约车出行颅比。北京出租车改革的总基调是贝淮构:巡游车改革肝蜜、网约车规范辆、融合发展患屋炼、错位经营拎么、多层次服务栓波钠。我们力争进一步提高绿色出行比例豪,为首都可持续发展提供足够交通承载力淡骚煎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问悉闷: 政策出台之后怪,预计将有大量不合规车辆面临退出古驳,政府有什么监管手段确保政策落实到位皆?   答岭: 政策出台前膳吮赔,我们和专家荤、司机权、乘客腻吾、网约车平台进行了多次沟通宝颊莲,决定设立5个月的过渡期篡。一是给合规平台华鲁惭、车辆拼轨、人员办理手续;二是清理不合规车辆驮撇卢、人员等饺抹。    从服务乘客的角度轻磨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行捷纪。另外瓜案,希望网约车和传统巡游车加快融合发展唾,因此提出过渡期的柔性考量蒲骡俺。过渡期之后蓉,平台要加强行业自律冯焦磕,我们也要建立打击非法运营的长效机制肆,严厉打击非法运营茫、克隆车和价格违法行为搓,能够更好服务乘客媳簇、保障安全颅睬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问匈纠捷: 面对新的经济形态镀泄,如何创新管理手段湾?   答快呵淋: 出租车发展中没有对立关系琉草。网约车以网络预约盖、快捷方便等特点人,满足了一批乘客的出行需求温。单从评价司机服务质量的机制看凑埔稗,就值得巡游车学习莱舰略:如何与派单挂钩贩始,实时评价母。但网约车也有局限性起稀须,乘客安全与权益的保障等需要进行监管剔獭表。    巡游车与网约车各有发展历史和优势版,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的樊坊净。你有技术优势鞠藩涕,他有线下服务优势台舞,为什么不一起干呢些?    管理部门也在转变思路卤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”炬缄腿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车晶。通过推动巡游车改革及网约车规范酬郡脯,构建多样化服务体系悄竣骏,提升出租汽车服务质量扒俊。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆叛吓俊,在京注册用户已达218万人背到。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车赂,提供差别化服务裳虚。    “解决出行问题要标本兼治”   问盆泼按: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么秆?   答杆: 群众出行问题的解决伺,需要放在城市综合交通体系中媳祭烧,多措并举侥咐湾、标本兼治诫涸瞥。一方面充狠,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面涵蛊,需要加快构建安全平瞄、便捷珊卞、高效青、绿色惨皇爆、经济的现代化综合交通运输体系临肚酮。到2020年板钝灰,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%卞。    交通设施根本是为人口服务锚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理窟昆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标汉小,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件稀毁酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览残惧:李芳" "   杨美虹透露换猴,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中断氦,大东工厂扩建项目也投产在即念躲螺,这些举措都将助力当地经济转型升级硅睛。    在杨美虹看来徘动剿,借助主机厂优势列疽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时洞谢,配合外交部到德国进行推介邵舰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园霜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略侥垛,从而推动产业升级备铂。”杨美虹说藕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容书,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者需。最新数据显示团详狗,2016年1-11月隘坝殿,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆无纠,同比增长11.2%秆,前11个月的累计销量氓讨,已经超过了去年全年回囤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任杆鹃缓。12月13日矫蛋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开握川。活动期间宋,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访射昏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)凸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济但凰、环境和社会贡献等方面取得的成绩锣。杨美虹向记者透露廷泪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》究汰,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩揪仟。    “在‘可持续发展’战略的指导下芍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则脯淋。”杨美虹说兼喊。    第一疟链慕,实效为先松。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题虽黔,“我们不做虚的朔柬,我们也不做口号式的宋盆,我们一定要解决具体的社会问题凛叼械。”杨美虹直言速,比如BMW儿童交通安全训练营瓤拳先,它是为了解决儿童交通安全问题接赖。    第二夏睬鲜,长期坚持伐。宝马儿童交通安全训练营随歇田,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅溃温,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年散纬淡。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营班碌氰,今年是第一年做蜕屡浚,未来会持续衬、扎实的往下推进厘滔。    第三停炭描,全员参与峰四泊。宝马做企业社会责任时谱,会邀请车主察慰拿、经销商喘村寥、投资人以及宝马员工违答添,一起参与进来敛隙酸。比如宝马爱心基金曹耻,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训迹抗蜡,提供指导;另外铆哄,宝马还成立了员工志愿者俱乐部坑佛孝,定期组织各种各样的活动曹辖。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略券,将可持续发展贯穿全价值链册混,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素祭惮。”杨美虹表示郡帕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点确侮,主推工业旅游概念邦。    据杨美虹介绍聘,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园绿即怠,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导熊臣详,助力中国制造业迈向高端任拼捻,并促进东北老工业基地全面振兴剿娥假。    数据显示捍,截至2015年底辫酵芥,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户皑,当年纳税额超130亿元人民币五未。同时寥频,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会浮吾剩,就业岗位较上一年增长了8.6%身价。杨美虹透露炭将诽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中橡搁,大东工厂扩建项目也投产在即估算酱,这些举措都将助力当地经济转型升级逼。    另外井,在杨美虹看来挺市龄,借助主机厂优势蹬兔,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泰,配合外交部到德国进行推介陌缚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园脖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略泼,从而推动产业升级既汲。”杨美虹说狙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼短:李芳" "  本土品牌下一步怎么做概模劲?关键是我们的差距是什么洞,下一步最大的点就是要提升品质碗,当然还要控制成本廓道淬。然后艘嘶垦,就是我们的正向研发和平台战略摄祥。最后姜,可以大大提高效率墒台糜,如订货的时间是可以压缩的贪添。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日呐讥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一赡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节栓琅,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述滇赦齐。    徐长明说蓝荡,怎么理解工业4.0猩叔刨?这个概念是德国发明的萌,现在在国内比在德国还要热坚划簇。最近辑量,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念如卫,我理解它的工业4.0的本质没蒜,就是怎么保持德国制造业的竞争力叫吨淡。在国际上弦贸沪,德国面临两个挑战稳脐泼:互联网大数据和云计算讼森孙。现在戚酶关,德国整个国家都在讨论某癌,怎么能够“不被互联网+”蚀拦尝,而是“制造业+互联网”昧,这是他们重点考虑的问题图,特别是德国的三大汽车公司——奔驰淳连、宝马铺病、大众亮蟹。在德国输霜,汽车的需求是非常个性化的冀苛,在这样一个背景下旧瞬粉,它要维持竞争力厩郸砷,推出了4.0的概念赫笺,核心就是智能制造排捐。他们主要的目标有四个方面石公潭:提升品质讨巳、提升生产力叛、提升柔性化囤醇孰、压缩产业翠沫,总的核心是提升竞争力忍拘。    徐长明分析码道谐,本土品牌下一步怎么做胸窃?关键是我们的差距是什么粮,下一步最大的点就是要提升品质虽,当然还要控制成本兽猩森。具体要怎么做季捣?也有几点墙委:第一草敖匠,想办法提质控本券涂辩。提升品质码,消费者理解有三个蔬侈录:可靠性汞、感观品质谓、性能棺赊顽。第一个维度垂溶悄:可靠性是必须的克砂酚,现在光有第一个维度已经不够了铝,必须要加上第二个维度草爆妮:感观品质绍茹层,看起来要漂亮勺椒。在此基础上又发展一步墓劲郝,就是性能的提升材确。最近市场上卖的好的自主品牌淀,大概有12款车股斡,年销量超过10万台太地菜,这些标杆产品秃劫,性能上也不错怕。因此潞,自主品牌下一步还是要想办法牡悍,把这些提上去淮恰挡,缩小跟合资品牌的差距门。    这几个方面的提升暴迹,意味着成本也要提升就季,怎么能够控制成本姐段?第二方面的话题锯婆,就是我们的正向研发和平台战略保斯舜。之前道拐,我们很多品牌都是“逆向研发”啡蹬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车熔愧糯,拿过来拆解做测试诉,最后组装起来锻。这个模式下剩,成本可能是略微低的陕,但品质硅徘碉、性能有很难保持吃控。现在必须要正向研究购酷抬,从消费者需求出发协皮,形成一个目标访,对目标做分析卉,只有正向设计罚末版,既能提升品质性能红逝,又能控制成本缓,像长城陕俊、吉利等等喘慨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了桂南。    平台战略搬呜,在更大程度上控制成本惨邵疾。他说埠刃受,我们的开发邦充,现在是一款一款开发的泥亩,零部件的通用性相对比较型怠,最近一两年来摩烁,已经有两三个企业开始走平台化战略埠,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拨、SUV和MPV激吠默。这种情况下贤,零部件的通用性非郴辏好毋,同样是50万辆的产量搁郴,对零部件供应商的供应量更大卵卢潘,就能有效地降低成本昏驳蚂。    徐长明强调贝歧茸,对于工业4.0的精神本质还是要学的隙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标法葱翻,它做了那么多的智能机器人澈,智能机器人都是带摄像头的拇试菊,在实施过程中的质量随时能够监测姆,然后反映到云端开,再反馈回来随时可以改进弓辑。现在溺,企业员工的工资水平越来越高帅,汽车厂家很多在加班加点藤脸寐,我们要高度自动化琼,这些课要补琴,应该有大量的机器人替代人工雹。如果这么做了星,可以大大提高效率屉把,如订货的时间是可以压缩的摧。比如娘,国内一家自主品牌盾,从经销商下订单薄酒,到提供汽车产品最开始是40天抒丁,后来缩短到30天撵纫,现在可以压缩到22天革,跟世界先进水平比还有一些差距猴貌。这也是德国4.0里的核心内容犀庞。我们不一定用他们这个办法炔释,但精神实质是要学的廖。    他说借,柔性化的生产也重要汹,但没有前面三个那么重要岗。在4.0背景下硅,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法峰,而是学它的精神实质竭里敲。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化烤闷试,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多猜擎。更为重要的是奶稠伦,放眼全球裳,驱动这些变化的地方就是中国道勉烯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷可五。    12月11日饶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎和希虹桥落幕瓣残。经过36小时的激烈角逐蕊橙品,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出贩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利闷尸械。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示镐秤苦,今后的五到十年泊铣奖,汽车市场将发生前所未有的变化麓缝。未来浩肥,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务断。可以说礁,未来五到十年汽车市场所发生的变化蹄爽硼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多廊郴匣。更为重要的是踩少捎,放眼全球慈抽,驱动这些变化的地方就是中国湃拦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷痛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说经,作为企业抒涟,捷豹路虎非车鹜扑樱看重年轻人的培养坦。在全球薄碾,捷豹路虎共有2500名管理培训生沙矢胳。过去三年挤酣粱,我们在中国也培养了30多位管培生唾酣么。此外弯馆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家壕滦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才秋。    在赛后的媒体分享会上卷,两位获奖学生代表分享了各自想法餐,及在比赛中的收获看默发。同时丛,睿侨森四笺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问凶俯滤。   问堆尚镁:捷豹路虎为本次活动提供了导师洼宠戮,请问这些导师来自哪里改匪狗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业嚼渭朝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位继瓦?请学生们简单介绍一下自己的作品创沽,获胜的原因是什么确牛?   睿侨森撬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师钦错娃。一位是捷豹路虎内部导师缚莫乡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验贺,包括对行业发展的认知炉、想法和计划;而外部导师将提供外部信息靖、视角和指导拟亢噶。这两位导师全程和学生团队合作该,提供专业意见暴,帮助他们取得最好的成绩耽刨。   潘孟涛霉: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会惩梗,包括今天的学生茸,将来都有机会进入到我们工程团队骗泻。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额氮涪帘,可以来到捷豹路虎学习和发展贝纪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里刀紊,再加上扎实的专业和技能色扯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会恨勃。   睿侨森蹄: 作为公司的管理者扣忌你,我们非彻。看重实习生暴纺捆,我自己也会手把手教给他们工作的经验协。不管是本科在校生还是毕业生纪拓骗,都能给我们带来新鲜的血液芦、新鲜的想法杉九。    同济大学袁旭窟醚托:首先归,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌撕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行咕购。    我们都来自同济大学汽车学院渡系,团队成员有两个来自汽车工程方向喂粒、一个汽车营销方向卧次咸、一个汽车设计方向访。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求塘微堤,围绕“以人为本”肪韧徊,挑战的是都市环境里的出行压力鄙。    我们的想法与捷豹路虎的工程师泉秽奴、设计师也有很多共鸣戮腊,通过一系列调整脯弟遂,最后有了这样一个以人为本那戒纫、体验为先的方案漓骑轿。我觉得请坍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因瓷浚。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问题:目前课颈,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划胶跋郡?   潘孟涛楷: 我们会对人才数量进行评估和拟定飘穗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的仆涝何。随着经销商网络的增加粮泼,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多宪莽漂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拍唐,从而满足未来消费者的要求蔡另。这些内容息息相关嵌,并且不仅是着眼于眼下蹬车,更是放眼未来竭。比如闭犊酸,针对刚刚提到的电动汽车战略脑孤,就要确保未来有足够的专业工程师储备疵垃膝,因此邵,我们时刻准备着耙,并只选择最优秀最合适的人才进入公司犯。   问列:在创新领域播哨熄,包括未来汽车科技领域氮佃孙,捷豹路虎有怎样的系统部署寥查?   睿侨森独夕幂: 首先朗,作为一个公司虱先陪,我们在研发领域有诸多投入东蒲,而且很多的投入都非常具有前瞻性柔颓。比如说脾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队负戌浩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验午垒。    其次攀堑堡,我们想要通过产品和服务磁蘑,把先进技术带给我们的消费者贬,因此我们的工程团队论、研发团队必须时刻关注消费者需求纺律贺,做到一切产出符合相关性才、可实践性原则菱惟。此外徘,我们每年投入约350亿人民币巢胎,用于车辆技术的研发和投产挨剁。    我们还于今年7月宣布迁顶:在未来四年僚沏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆花烽好,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈毁纤挪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术拍麻冠,并在未来应用到车辆技术当中朔峡。    今年早些时候僵略翁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion绩坦矢,通过应用软件及按需服务的开发与提供劲旗,解决消费者在出行中遇到的难题秦。    与此同时轮幢浓,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器俄敖劣,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资送、办公空间啥片、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持第。   问抬竣:请具体介绍一下InMotion老。对于整个汽车市场的趋势舷巫度,比如电动汽车技术擂,捷豹路虎是否有着自己的见解痉时?   睿侨森常: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案凯妹熟。我们希望将来可以将它推广到美国缅、欧洲以及我们非常关注的中国市场鸽胳。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部画妨,由研发团队进行分析判怂逆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子砷,我们也会分享给总部刨诚谱。    关于电动汽车技术惰搓,在洛杉矶车展前夕珐,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE舰贸。中国是目前最大的电动车市呈萋荒俊,并且有引领行业变化的趋势蔫侈排。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势掣,确保第一时间响应本土市场的需求蚕恃。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相侍瘸染,并于2018年正式上市漠,希望大家多多关注痘去宫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问钩:关于未来互联网汽车峦,捷豹路虎有哪些基本的认识弯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求巾朔逆?   睿侨森倦杠未: 目前沧陀,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一敬,它的发展甚至可以打破现有的雄、传统的汽车开发逻辑与循环齿刑圣。    针对这个话题健期催,我有两点和大家分享慕内俩:第一点溃夏,未来所有的车辆都将实现互联网化麻偏,现在能够透露的是刃诡休,接下来我们全新推出的产品腐,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点焕,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作恕降崔。比如说木,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作骆冕捻,使用他们的UI界面和地图鼓壤。类似这样的合作伎,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力灸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "   汽车网讯 12月15日噶两,由中国汽车技术研究中心鲍观窝、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开长。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开堑坷,从“市场化发展现状”轻壬、“应用模式创新”官僻、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流多,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台款城,为产业发展建言献策坚秸彻、助力提升蓝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录纺: 第一广说,背景巢完。    去年发布的《中国制造2025》扁描绘,新能源汽车是重大发展领域之一倘帅,是其他技术应用载体妨,而且是先导性产业岗朝。它的进展情况决定了中国制造2025痢、强国战略实施的程度癸,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展挫斤,从而能够聚焦变革敢领凌、明晰路径毯、凝聚共识纷、引导相关资源集聚推广产业创新吩估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构镭晾,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一里馆磷,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布称教。总体报告是按照1+7的结构斡呕。1是总的迫,7是包括4个车辆整车技术奋哪,3个分项技术湘户。    第二措玫惩,国内外总体技术分析肛剧藉。    近年来唱杆涟,从国际汽车产业来说嫉饱,低碳化法、信息化咎、智能化是一个总的大趋势禽摊。欧洲褐觅郊、美国便鄙纺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略维呜妹,重点企业的产品战略也充分体现了三化琅沏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组膛辉帮。我国汽车产业特别是近二十年的发展视,取得的进步大家有目共睹素价窃。首先乃罢,产业规模世界第一肋脆呜,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显处翘路,包括品牌市场的影响力有目共睹忻便莲,特别是新能源汽车踌舷抖,包括技术蕊湾脾、市场欢撂逃、新的智能网联汽车技术棵撩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势翁蝗,智能网联汽车发展是非惩郑好的优势条件好示荷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展穷,包括动力电池浅炭低、变速器绷随。国内自动变速器原先是空白课翔,近年来无论是CVT汹肩缆、IT赂、DCT都有自主的技术和产品懒江,而且应用在逐步扩大孤撵。    虽说取得巨大的进步纶涂撅,但与国际先进水平差距明显怯艇:    首先钝婚,发展能力上的差距鸽。投入强度远远低于国外伤,全产业投入估算1千亿合尝,相当于通用尝、大众鹃泄、丰田大集团一个公司的投入挫。    其次期融磨,研发积累坍。包括流程积累恋咐客、数据积累新悄、技术积累谐祁烘、标准积累宫,这些积累偏弱鞍步。    另外苯渴,从整个产业创新体系上来说芬饶吓,差异比较明显的惺碘,特别是协同方面穿。单个企业弱融夸,整体的协同效果很低删说,意识也比较低傻到。在发达国家挤慕,单个企业强棠,整个国家的协同体系效率比较高涂翻。    基础不牢地动山蚁铩,我国汽车产业的材料鞭、工艺基础跟国外相比也差距明显勤。汽车产业僵,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大搂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革兴壳,要求有创新的思路和创新的模式彩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求唱酱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展息葛老。    第三平,一些关键的里程碑闭日欺。    重点是总目标韧,总目标是基于很多现有的环境设定的握,也基于七个路线图进行测算贫。反过来说匠,如果七个技术路线图能够得到有效的实施练莎,就能够实现保障几个方面总目标的实现白澜:    1捻亢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值憾。如果技术路线图能够得到实现坑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值疵,之后往下走埠玩,这对产业来说熔夺,甚至对国家来说是非常重要的华昆。    2鸿、希望在2030年左右篱,汽车产业的电动化转型基本完成稀,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上簧兄焚。智能网联汽车市场有一定的占有率澜狈,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用莆啦。    3浮瞧惹、建立有竞争力的自主创新体系磷。    节能汽车在2020雄侩戌、2025书墓、2030三个阶段提出典型的指标宦壬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗莱碱潜,5升戊、4升姜畏、3.2升落断炬。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%茬,2025年15%记腹,2030年40%以上闯逢。智能网联汽车目标辅助驾驶技术忿疙、自动巡航炽勒、车道保持应用已经很高慑蜂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例锯怒多,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例廊贸查。    基于总的目标再来分解具体的技术路线奈膘河,经过技术路线测算实现总的目标达翘阜。从路径识别上来说添轿武,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口唇,以能源动力系统优化升级转型作为重点眷抢,以智能化水平提升作为主线坑搂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑岗吨瑞,全面推进企业产业发展鞋戮。    第四晴淮傅,分技术路线图的基本结论撤。    1你椒、节能汽车俩刊。总体上有很大的共同点熊砂,重点在混合动力技术感、内燃机技术煎脾、其他驱动技术燃烈。混合动力是技能的主流技术呕,当然轻量化也是另外一个蛙局位,但是轻量化有专项的分析叔昂羡,在这里没有强化诲不呜。    乘用车总体执行轻量化讥剿嘛、小型化竞、混合动力钎浇沃、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失捌纫,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径溯踏。    混合电力是一个主要的技术赶,达到5升急,4升乐瞄、3.2升的目标乌,混合动力是主流访腑,其他是共性的痉受玩,轻量化扩传、摩擦等缉。    商用车混合动力应用时间稍晚坛,重要度低于乘用车凄嫁。    2吩将塘、纯电动与插电式混合动力汽车赐仆牵。随着电机效率提升以及能效减少能量损失茬,加强轻量化成为趋势净。轻量化对电动车更加重要池。对于插电式非常重要的芍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术磊污孤,驱动胺涉、点击侍、控制旁独报、充电下刃四、混合动力发动机栓哨冲,高效耦合发动器溯酮。动力电池本身有专题哩,在这里没有过分强调慑譬才。    这两种车提出了总体的发展纲要吭,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式旅,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的宫,甚至可以忽略不计使。    从四个层面梳理了技术需求钎每泥,提出了一些优先的行动项劲欠琳,面向纯电和插电妮酶灰,国家科技技术支持十五年了矩肃,下一步除了电池列为专项之外淀集,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持闺靶拖。    另外校嫂石,聚焦关键零部件崇、基础突破和可再生能源号衔、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用膏匠评,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蚊。    3泉呢、燃料电池汽车糕船。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择琳。从中国汽车产业来说墓缕,现在重视程度不够旅,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划糕徊扭,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究韭。希望四部委提交国务院进行发布和实施围形。    在研究过程中甫,大家对燃料电池认识分歧比较大躬臼,或者没有共识蹄仕,这里特意保留一个燃料电池发展目标曙尉蠢,跟发布不一样男对港。发布时2020年达到5000辆的保留规模钝覆桓,我们是1万;2025年是10万卧,发布时是5万;2030年是百万荣,发布时是10万锤厢。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧道炔,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池谐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瑟、耐久性兜、成本村贸、氢安全惠憋。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的辑我,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程即,与目前的技术特征和发展状况比较适宜歼稳。当然貌可,全技术链的技术攻关需要做辜盆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口错。前期小功率燃料电池聪篇辽,中期是平衡的燃料电池疟廉懈,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池芒查,到最后全功率的燃料电池篡。当然爸累鲸,电电混合是最主要的托餐碾,最后电池小容量的技术路线亥缴寸,但燃料电池的功率更大一点缮检。在这四个层面进行了技术创新梳理驴甸烈,燃料电池要解决的东西很多宫李逞,包括材料廓、膜胯腥、电机魄敲、燃料电池幕锒ィ块堆蹈涂欣、系统技术蜕、整车技术道裴。燃料电池也是下一步国家科技队、资金支持的重点烫台颈。    4珐辰、智能网联汽车含唯,这是新兴的技术发展趋势咆列敦。其重要性与新能源汽车同等重要吩虽,有部分专家认为更重要储,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大活,技术和应用的优势便,也是机遇记茂黄。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电豪挎想,涉及到国家信息管理盗。对核心自主提出了很明确的要求邓期,即两横三纵丝妥碾。    车辆技术上更多的是决策讨怪客、执行棘。信息技术仍,信息安全芹草,地图技术也是非常重要的峨税。两纵上,一个是车载的诚,一个是基础设施奸蘑牢。智能网联一定是循序的碉,智能网联技术最容易得到大规模的应用承奋。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标饥。这两个路径总体上循序得到应用投莲缸,从商务车来说境吴剃,更容易形成导奶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求糕。    从四个层面聚焦一些技术需求离们拴。跟燃料电池一样凑,需要解决的问题更多一点宦祈侩。从感知决策执行的潘逻,特别在决策阶段藩,差距是比较大的涤绥,感知当然也有差距甭拒。在信息层面堂辨法,大数据幂、云平台编,相对来说中国有比较好的基础和优势淮爆堵。    作为一个前提羌刹,对标准法规先决性贸透乳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蜕讽创,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件曝被。制造技术不细介绍了貉讼喜,还是聚焦在新材料的运用哀,以及新技术对制造技术带来的变化帕,聚焦方面进行了说明垫射废。    动力电池庇,分三个目标碌掳晨,目标上有比较大的讨论和争议睫抡,比如说新阶段提出了350热、400返视事、500的质量要求痞纹,争议非常大衅曙,重点几个层面奸碧:    优化现有的代表电池技术痊内,提升技术水平啊荆腾,特别耐久性剩杭送,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发存。国外的装备很难形成有竞争力的差别焙陕莫。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线舜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系群风伎。现有应用以企业为主体来做蔚完。当然衰鞘,也会关注动力电池的回收利用技术硷撂驳。    最后竿会触,轻量化贿河确。简单来说般翻内,前期聚焦材料技术面井、设备技术谦雌、制造技术垮、回收技术娇踌矮。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺边科适,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化瘫霉苟,比如说传统的四大工艺的变化竭坍遣。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用商倦衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括绘罐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价典、供应链峨、资金胳、汽车等方面的诸多质疑胚。期间,明确表示不会放弃造车莲彤显。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传道脸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天讥品。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步贩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的外即。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融交、互联网及云逻冀、内容膳廉、体育,还有三个端口类的,手机咸、电视甲冉、汽车溜。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业遣驴村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力柬。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功亭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿酵酶默。    乐视的电视做的确实是非常不容易查工绘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三骨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元比迫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元白络垮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元介端。总归累计亏损36.33亿元锚耿刹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就蕾俏巴。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面思墓。第一部分就是投资人的钱膘入秦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现伺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿砰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现勺陪。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法菩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情碾挪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿号氦扛、体育43亿钨书、手机50亿,房地产64亿皮唾谁、内容108亿吹娘、互联网金融151个亿编缅丢、电视187个亿唉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金菱羚辛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蓟。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的麻。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的谈。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的氰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败桐洪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的鄙播。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件抹钡枯。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准劫驹镀。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙深劣。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的炉悼。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去刹翔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了驰。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的备谱。很可惜,你们蒙眼狂奔腿阀凶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散圃撤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂伍挽限。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绣碌党:李芳" "   12月10日鞍,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路绢:一条是政府主导嘘、政府补贴的方式衡欣,这是当前的主流梁朗。一条是消费导向卵界朝,依托市场的内生成长道路扁。”他表示铣,(电动车产业)进入者中农谓涣,大多数最终可能会被淘汰客募堡,但是不能不给他们机会谴。国家已经开始放宽市场准入匿筏敝,此时青,应该在两个方面把握好政策巨潦视:1敝、应当欢迎新的进入者情递痴,但是绝不能鼓动和忽悠投资者祁砷岛,让投资者自主决策翠随,自担风险类。2贤骆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳冀,严格市场监管赖鞠涣,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚兑筒,目的是建立好的产业生态绊。电动车产业化食卵,最终必须依托市场来完成洽介,因此掳,政府的政策必须产生长期预期兼。推进政策应当借力市城练选,发掘市场的潜力览鲜滦。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用晦。政府政策不干预技术路线粗,政策的实施不是导向对政策的依赖邵歇,而是政府作用的适时发挥贪溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通地:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道关惧,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示牵爬,戴姆勒有望在今年成为全球最大差,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商律巳,这一目标比原计划提前四年实现尉尾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布垃:“戴姆勒今年即将实现这一目标烦奸,比预期时间(2020年)提前四年裁窃洪。”   据悉襄辫段,蔡澈最初于2011年宣布上述目标撅,当时受到与会者的哄笑奖互。然而嗅泊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近泻逼,领先劲敌奥迪和宝马略靠纲。(实习编译骇:刘欢 审稿山亥:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈吮朝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编路确焕:韩大为 版权作品涂霸,未经环球网Huanqiu.com书面授权强炮楷,严禁转载霖,违者将被追究法律责任扫陶。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道搽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访劫袱。在提及新品牌“WEY”时趟眠,魏建军表示衅汀,“将夺取丰田和德国大众的用户”氛秃。   记者谋:为什么把自己的姓氏作为品牌爬?   魏建军逃监琶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品摄随捅。我对WEY很有自信陆,就使用了自己的姓颂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌丸房,但在中国汽车行业我是第一个蚕河。   WEY之所以采用英语煌莱彪,是为了要瞄准成为全球品牌伶芬廊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力促。   记者达魄芒:对于竞争对手有什么设想壳讼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军链叮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场咎脆该。但在15-20万元价位上海外品牌有优势圈牢,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌羞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准脚,在此基础上还要实现15-20万元的定价观诺珊。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户墩甸东。在性价比上WEY更具有优势敦触墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编角搓铂:李芳 版权作品率徘吨,未经环球网Huanqiu.com书面授权叙堆,严禁转载毫,违者将被追究法律责任淘氨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后祁,新能源汽车的发展也不会受阻钡晃。   根据工信部核准的数据凭,今年前三季度年黔豆,整个新能源车销售16万台爸捎磕,同比增长83%堵猴。其中驼动,新能源客车已经占有40%以上的比例察蔼喂,达到了近半的水平唐堤,发展前景面临压力闪,但乘用车只有0.1%恨竞咸。“我们涨十倍是1%嗜副,涨100倍是10%经青,新能源车发展有巨大的前景和空间皮将笺,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点惠屡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上淖,全国乘联会秘书长崔东树说凑琴补。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力衫。根据国家制定的产业政策要求售兜,到2020年淳锣,乘用车百公里油耗要降到5升纠傻,这意味着五年内降38%的油耗险。“基本上谁也实现不了徘午,只能靠新能源车来推动驶切绊。而这种新能源车迪,插电混动可以降80%钎,纯电的可以降100%的油耗躲控,这种情况下只能发展新能源车罕港,这样新能源车乘用化龋淖,为什么我们一直定义为为生存而干嫉裤,你不干就要挨打卜穆岁。”崔东树说剧琼拘。   另一方面目,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展商弘,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要伴雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者夹茸,因此定价弹性很大樊。”中金公司的研究员李璇说僵憋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平体,为消费者提供很多选择绥。随着技术进步和更多电动车型的开发缆裴,新能源车的成本会不断下降姥横,比如描,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型胳。“中国的纯电动车型出来以后棵,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多领,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后厢帛捣,发现基本上17棺罚淀、18年以后的新能源车邪奖,达到8年10万公里以上腺,整个成本是比传统燃油车是要少的其箍徽,甚至是少了20%到30%谢乔。”   电池是电动汽车发展的核心断频,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本霜贯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同贩倍倦,电池成本还有很大的下降空间继舅妇。目前惠笺患,整个电池的产能供应相对过剩酮葱,国内电池企业达100多家频金。据统计闯獭狈,目前整个电池的价格大概在2块多左右棋僚耿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求旱斡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准盘。因此诬碗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度敞,这样才能达到标准靶胶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示屏苛谐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃噶接:李芳" "   我们不认为绝对的销量桨投然,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绘澎弧。衡量一个品牌成功还有其他的因素缺,比如利润率孰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缸剁。除此之外魏躺肥,品牌力钾囤昆、品牌的知名度惋曝、美誉度久、影响力烈漆,也是决定品牌可持续发展的重要因素巫鳞翱。宝马在创新精神上是首屈一指的胎密蔬,因为汽车行业正经历巨变桔茂省,在电动出行溯、智能互联吞刃抬、无人驾驶等一系列发展方向上退尾,宝马都打下了比较好的基础闺骇理。    临近年底什,伴着层出不穷的新闻事件苇,高档车市场竞争愈发激烈棘,作为全球领先的品牌——宝马盯拒态、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目泊烫。近日催猾,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谩帕,听到他开诚布公堑辑、推心置腹的看法情虾奢。   问轿井瓮:根据最新的销量数据跺眠售,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近桥瑰腺。那么乌嫌,您怎么看销量概颧貉、利润山绦、与经销商合作伙伴的关系潮迸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智势此: 每个竞争对手的情况不太一样炼眷,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况泞菇丹,所谓的增幅我们一般都讲同比疥透实,是跟去年的基础关系吃。几个因素加一块儿怜搜,我们不认为绝对的销量屑删笛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素材坪羡。对于宝马而言酷畏,今年前十个月巳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车踌卷,同比增幅10.2%撅,其中BMW品牌销量将近39.8万辆麻,同比增幅接近11%工。我们对这个数据还是非常满意的旦,这也达到甚至超过了我们内部的目标绵。    除了销量本身的绝对量或者增幅厦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素贾,比如利润率浑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标残苇。除此之外沽,品牌力钠、品牌的知名度恰惜臂、美誉度炬、影响力捻痉,也是决定品牌可持续发展的重要因素伞毖。宝马在创新精神上是首屈一指的篓委皋,因为汽车行业正经历巨变闲汝肠,在电动出行朝、智能互联季疤、无人驾驶等一系列发展方向上写鳖,我觉得宝马都打下了比较好的基础敖赌。总体来讲连,我们并不惧怕任何竞争肖冒,我们也欢迎竞争面为,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行家写,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势绰娃梧。   问废缝:最近此俏沟,关于奥迪的新闻比较火碳。   刘智庙萎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略鸵潜。对于宝马品牌来讲蜗,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的徐,双方的关系也非辰虢好挽空霖。所以死斤,这么多年来尽管我们在中国是两个公司抨仇,一个是宝马(中国)变,一个是华晨宝马囤,但是我们有一个整体式的营销团队鸿,有统一的零售网络碘,我们在总部有一个统一的管理团队杭催客,面对客户也是以统一的BMW品牌出现纬。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略触荆。至于竞争对手我不是特别方便评价盟,不过至少释放了一个很好的信号新扑坡,豪华车市场的前景依然很好拒枪。    问抡簧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展添?    刘智话蹲曙: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度路挪捻。因为从经济的基本面来讲胖拱讲,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定孔摊娃、持续的发展态势锨逝。之前以出口豁收肖、基础设施建投资的经济拉动方式墨搞,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式偏。需求的增长其实就表明了对于车的需求褥啃,其中也包括对豪华车的需求侥七瀑。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长嚎,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑耸,这几个因素相加氖妨扳,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间违锭。今年苍缴,豪华车的“盘子”接近200万辆撵,未来可能每年的增幅不会特别大兄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑呜。所以捷鸿冒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入焙睛禄,力争在市场表现上优于竞争对手公。   问规沮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得殴删类,这一岗位和以前相比有哪些挑战段驰狭?   刘智巍: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化甸田罐,因为我在宝马的八矾、九年时间臀女触,换的工作岗位也挺多的脆。换了新的工作以来谭共,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营毋境,比如负责国产车的销售绩入诗,可能是比较短平快的汐,看的是一黑骄、两年之内的事情挎葱冒。在宝马中国总裁这个位置上规揪侯,除了目前公司各个业务板块的运营庐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题高罢。比如我们讲到的一些行业内的发展方向暴汲,像无人驾驶胃、智能互联掣、电动车廷水坡,包括数字化营销啃瞬该、品牌年轻化等等一系列的东西拆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划凄码,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队场喝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究饭斧,力争在中国市场上打下一个非潮矗好的基础蔡衔。我相信穆袄显,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候俺型拘,宝马会拥有非常强大的竞争优势伟表。(中国经济网 记者嘿痕坊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散爸乾:李芳" "   原标题枚爬钳:王永清导士瑟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底毫,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单仿。别克品牌今年销量已经突破100万辆胆锌耸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量舱形,10月份甚至位居豪华车品牌第四名胚嫁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰菊。数据显示蓝,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆绦室丧,同比上年的446764辆下跌28.64%具。上个月恼监超,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通婪。    因此虚褥久,在车展期间接受记者采访时错介,王永清表示队密锭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造镁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言期良揉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升凸实,但全年销量依然会同比下降20%左右哺稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来翰骡缉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快发,可能在布局上稍微有点滞后奇罚。现在对于雪佛兰来说帕射梢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”泌贸恰。    事实上惮色喀,雪佛兰已经开始了提速布局缚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上返,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台孙。王永清表示俺卉街,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌合畔氓,2016至2020年投放超过20款新车省。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列肉,30%为SUV车型藐谅,并将加速引入包括1.0T鼓、2.0T驮、8AT佰拧、9AT膘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技讹翠缴。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境筋呢,未来SUV将成为主推车型髓犀豌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造配退庆,轴距2725mm等视,将与全球同步进入中国市场竿。同样薯玖朴,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相号拜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场荡蹲孰。    值得一提的是脊峰里,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS咎韦,拓宽产品线恨。RS车型将采用包括侧包围闷、运动尾翼翻肛、双排气管拷诽行、降低化运动悬架炔据聚、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件缓婆,并加载多项ESS智能安全科技贿。    在品牌营销上享礁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼暴、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销莱。另外湍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发歇,演绎雪佛兰“热爱佃晒,梦想乔队,行动拷腑,分享”的精神错缆。    “今后新车的利润越来越屑しゼ摇,主要利润来源于衍生服务嗡溪、二手车置换等帽憾。相信雪佛兰将它的结构调好后倍,未来两年将会真正出成果岸很。”施弘说精骗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外森恭好,上汽通用的新能源战略也将全面提速次。车展当天么币,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相驼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发辟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统岁蛙沦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成井,发动机的最大功率为73千瓦习悉梗,其中电动机负责驱动商,汽油机负责发电舒桃涡,它的综合百公里油耗是0.9L校缆。从上汽通用发布的节奏看撕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了闪氮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案仆,王永清说铅碱笛,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些常喘肯,产品还要丰富寡蹭,才能满足这个法规的要求矗。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度宽,到2020年之后比例更高夕品。王永清表示浪:“估计到2022年鼓,我们的电池技术会有很大突破班未堤,能量密度大幅度提升辫策,成本是大幅度下降埃拒。这对纯电动的新能源车发展是好消息拓昏某。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨哗冉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢关、豪华”品牌——WEY累,W01无但努、W02两款全新SUV首发亮相禾棋,售价区间将在15-20万元畴。对于新品牌的未来发展规划仟揣胁,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示褪:“WEY品牌明年将有3款车上市册纤,到2018年还将推出2款左右的产品心程,以支撑起全新的销售网络体系滇巾。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表廉:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍撇毛册,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市率欣酿,8月份推出第二款SUV W02帛发肃,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年镐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型呐刊奋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时媒粪,魏建军详细介绍到容毛蒋,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA日纺氓,配置上拥有最先进的安全技术曙、智能技术休浑,也更加精致认。此外在性能上两者也有很大差异床街居,例如在NVH方面铣绕蒂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上鞍库暴,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造司硷。   在经销渠道方面酪帝,魏建军介绍说疤挤白:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络镀,没有想过招募新经销商失胯卿,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作瞎朗侧。”   对于新品牌的未来发展牟,魏建军信心十足勘遣,他表示宏割:“我从没想过这个品牌会失败懈偿,只有退路封死才能做好这件事券涟,自主企业只有没有后路才能把事情做好计。”此外称瞬耗,魏建军坦言堕钡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法罚,因为新品牌叫什么并不重要钵姬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模骋规:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寺菱拓,将方向转到共享经济簇功、互联网醇、自动驾驶方面新的技术炽,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商协蠕揭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上靡,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩屯帮悼、生动的演讲磐幌,就城市交通痕、自动驾驶和汽车互联等热点话题你颠建,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索培弯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妙。    徐大全说诬暑囱,博世始终认为己啤,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担房涤钉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式呵。    徐大全谈到怕,作为在汽车领域的老牌企业描虐女,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化售楼、多样化的发展态势和需求奉吗扯,博世已经有了自己的思考和方向水。    他说疮律梳,如今厂摔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嫩仕省,将方向转到共享经济幌、互联网册兰、自动驾驶方面新的技术雀得僻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商花。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说归团权,面对新一轮汽车技术的变革奶拷,无论是传统汽车匙鼓钙、零部件企业强,还是互联网咕、科技企业女,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局勉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点涩萎:互联化疽赔腊、自动化和安全化撅。我们预计膝獭徽,到2021年姓陛膛,汽车将成为第三大互联移动实体迟搔,同时扮演人类的第三大生活空间嗅察币。博世正在探索全新的人机交互和操作界面肌绣撂,来充分发挥互联驾驶的各种优势沤栏。    谈及自动化领域练,徐大全判断蹋鼻扑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势定。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术起琴卑,通过持续创新驾驶员辅助系统鹅疽,从辅助驾驶签蛔、部分自动断对簧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶囊奔哄,分阶段朝“零事故”愿景迈进税姆丝。目前违,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产嚎寝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用航稿,到2020年左右判攫,自动泊车功能将进行试点项目测试斡。    说到自动泊车矮说,徐大全特别谈到停车难的问题健蓄彩。他说醇,停车难是在城市生活中的一大困扰嘲揩溯。今年帕百狸,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查绰挫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题浮茅仁。在八项智能泊车功能里适殴,“手机查询停车场位置并导航”面、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能股。其实诞灸,在大型商场里佩,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蜜妥,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础忌埃。根据一项市场调研显示堕,2015年童顷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿玫狙殿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力剿狼。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台爬胆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露缉无,在深入巩固原本的互联化桓舵、自动化和安全化“三化”战略基础上狈,博世今年也把两轮交通匣、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度奋幕。    他介绍寐聊浦,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部赔孔袒,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力衔柿缸。未来十年甫场,会把更多的关注点放在服务和解决方案上糙卷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性胯非甲。    在两轮交通方面睛棘,博世提供两轮驱动码瑰、安全等各方面的解决方案茂芯昂,涉及两轮电动车实、摩托车睹龟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式陋粉。    最后唉盾,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具苟,满足这些变化的需求律拌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓钮镶:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”通咐曝,“双积分”法规绞衫圣,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议竣,连日来文庭戚,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温帛鹊,让观望中的车企备受煎熬们氏赦。针对业内关注的焦点问题颇,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全算十陡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》磕:不久前价愧犯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规阶,如何理解这两套方案峰赎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全梅:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)孝吧颧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联佛萝缅,但又有独立性蒂蔼苹,各自的核心目标有所不同从。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蔽饱瞧,进而确保国家能源安全穷冒。由于中国的石油对外依存度已超过60%红婪璃,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蛾逢撤。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求馆景撂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展悍稿,进而实现国家节能减排的长期目标烈。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集鹃殿,但现阶段并不能彼此替代项快。对于CAFC而言隘虐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求首花扛,其中当然也包含新能源汽车剁拖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠糖付。但不同的企业由于自身能力范蔬、技术储备和对未来技术趋势判断不同吼侮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求搞春。特别是目前新能源汽车尚未形成规模扦赌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蛾,而以后补贴将逐步退坡戊,企业更担心成本无法负担邻将。因此仅有CAFC法规贬墓,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况射觅挥,所以有必要出台NEV积分什,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流粪斗。同时荆加滦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫腥倘,从而有利于新能源汽车早日取得突破炼。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线灵弟蒲,其目标应是降低汽车及相关产业孝放膝、乃至整个国家的碳排放嚎滑,和降低能源消耗诉求不同奖弹。作为碳排放第一大国马,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值噶揣殿,后续国际压力还将不断增大景。因此冯悄克,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放尼拼行,从大方向上讲是正确的诡沮。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段菇惜,这和NEV积分没有本质区别七沏干,也无法确保总体低碳目标的实现冈芯泞。实际上灸事,跨行业熊俺笛、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向拨盛。以电动汽车为例柯,其在使用阶段确实是零排放吞荤,但与欧美不同扮,中国的电能以高碳电为主仁篙苏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放读。也就是说豢痕,在使用高碳电的情况下败,电动车全生命周期的碳排放并不低握骄番。这正是碳配额管理应该解决的问题潮阔溪。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中姓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额形喂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业兢即急。实际上钵,将新能源汽车确定为国家战略辰闷礁,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构冠鸡扭,生产更多的低碳电踢,否则减碳的国际承诺将难以兑现搂享。    另外乖俄另,对于汽车行业如,无论是CAFC禄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同巩,但都应该由一个部门来统筹策划锚经扛,系统思考力九,拿出科学湿、系统儒、具体烹爸囊、有效的管理办法来推动实施肝,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面韭。    ■积分交易细则需加快制定郴幌华、尽早出台    《中国汽车报》谓:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定担熔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素关桶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受的娃慕?    赵福全风韩:确定合理的积分价格藕茂,涉及到技术去薯摩、成本和市场接受度咖媒诵,需要综合测算和动态调整蒜帘绵。我认为基本原则是沪店岔,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力誓肝膊,让没做新能源汽车的企业有经济压力晴购胚。如果NEV积分是“白菜价”酗琼补,大家直接买就可以互饭簧,谁还会愿意在新能源汽车上投入屁假迁?    因此霖狈,NEV积分的定价应足够高粳花土,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入活挨桥,通过自己的新能源产品获取积分拱,满足法规要求课。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理麻、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业倒氰麓,能够通过购买积分先生存下去獭尚,争取时间把自己的新能源产品做起来蒂豌。    《中国汽车报》集善筹:除了积分价格之外判,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑虏响,目前处于“空档”状态乒,怎么看待这个问题茄钙泊?    赵福全欠规廊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力缎。而且距2018年法规实施仅有一年多时间亮票谴,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫回惶截。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性祭捎。同时袱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间疲。对于汽车企业来说让搏,3年仅仅是一轮产品开发的周期桔笛凤,政府作为“游戏规则”的制定者惦,应尽快给企业一个明确的目标吗,否则企业将无所适从徊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》倦:“双积分”中提出了2018年起袍扒,8%挡徽、10%泊蜂改、12%的NEV积分比例瘟猴,而经权威机构按照法规要求测算戊虎炕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间陡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难贝废?    赵福全软挫洞:在这个问题上辞揉跑,我并不持悲观看法敖潮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难品嘎,因为还有很多企业尚未完全发力吾鞍恳。按照国家的发展预期铰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%孔萄,如果每辆车以最低积分2分计算收肛橇,整体积分比例就达到了14%违逗揭,如果是分值更高的产品珊么,达到18%的积分比例都有可能冒。关键是要努力实现7%销量占比目标括问,而这也正是NEV积分的目的所在伤伦你。    不过另一个问题引人担忧煞贰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求戈毕,同时在CAFC核算中也有优惠偿:一方面油耗直接按零计算贝楷,另一方面核算数量加倍察乾,从2016到2020年分别是5倍静、3倍巷、2倍搭坦。此外玻痊扇,按照单项抵偿原则察席,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分柯辨,还可用于抵消CAFC负积分世。我们经过测算发现擞,CAFC中的这种双重优惠吃宿挖,对新能源汽车的“照顾”过多了旱,不利于促进其他节能技术发展婚排欠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险缚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展疾,CAFC的达标难度就会随之大大降低霖。实际上玖伺娄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重杏搂集,两者不可偏废溅享守。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展订潜椭,但如果CAFC目标落空漂慧凛,国家能源安全受到威胁诬,汽车产业的可持续发展仍无从保障伺醒稳。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消疏呛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿嫩奔骑,这不仅能确保CAFC目标的达成骄,也会提升NEV积分的价值害图,避免NEV交易落空侮。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》腹秃:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值帝抛烘,而没有将电耗的概念纳入其中伍即风,这样的算法是否科学吮驮糜?    赵福全裳:NEV积分分值以续驶里程为依据身吕界,这与推广新能源汽车的初衷相违背嗡仁,也不利于鼓励技术进步绊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程共。推广新能源汽车是为了节能减排寥,因此不仅传统汽车幻,新能源汽车也同样应该抑大扬小吴毛诬、抑重扬轻判发。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”碧净擒,而不是搭载电池越多越好献莲,因为大量电池搭载在汽车上移动迁,这本身就会使能耗增加撕算,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾句绘,也意味着大量增加电池生产的排放贝省。    政府应鼓励企业开发低成本拱钵、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品阔芳就,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池际秒。也就是说培踌逆,政策制定一定要“勿忘初心”酪醛。建议NEV引入单位电耗毁隶裤,即吨百公里电耗的概念赖才哺,作为积分分值的依据摄巫讳。同时粗,对于小型车电耗适当放宽畏,而对大型车提出更高要求仙滇,以鼓励新能源汽车小型化泼航科,进一步提升节能减排效果绅。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》封藤爸:在“双积分”中稻,没有将新能源商用车列入管理范围寄狼,这样做合理吗髓?    赵福全草琉凸:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦钡栏龋可持续发展的问题汞崇。2015年捍,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%检,获得国家补贴的比例比这个数字还高安楞洗。而此次NEV出台却未涉及商用车凹烷扯,这是不合理的姬论浮,表明政策的全面性和系统性有所欠缺灰,也会让乘用车企业感到不公平喘袱失。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规棉措凳,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求期蹿吼。我建议凉,应该单独给商用车设立NEV比例要求挠,可以不与CAFC积分抵偿啤,但企业之间可以交易秃李情。因为如果没有NEV的强制要求屯湿毕,在补贴退坡后冯库稼,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍良椿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口遂苛,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水腹赶傅。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上摔季,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示灸吨乾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家婚贬,盲目投资之后速袄,多数公司要垮下来够卿词。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热碳枪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎豪苫能。    以蔚来汽车为例蛾,去年8月还只有100多名员工痕察,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模情。据中国汽车工业协会最新统计贝溉,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆玖怠旦,销售4.4万辆搜陕,同比分别增长25.7%和43.8%杭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆椭隶,销售28.9万辆染娠,比上年同期分别增长93.0%和100.6%砂蚊签。蔚来核喜、威马蹿、前途拨痕、小鹏等已是新能源造车领域的热词额捅科,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入毯臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鞠,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》缚嚷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目呻灌菲。至此倾,奇瑞新能源成为继北汽新能源材、长江汽车畦度、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业江洁峡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家董俗顿。    “新能源车企的风险桃,其实很大撤仓炽。”王秉刚说练艾镭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力冬僵恫,对风险有足够的分析复,有可能投了很多钱咐全,最后做不成型窝,带来不必要的损失腾歉喘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下币小痹,简单地投资建厂垫肋、增强制造能力府寿,未来堪忧旅。新能源车电池的技术进步非常迅速 固漆梯,现在可以用的技术一年后就不行了练。如果没有研发能力就做不过人家期。“一下十几个亿扎进去盛森,有可能最后做不成敲漠巷,我还是提醒新进者要谨慎一点存魔。”王秉刚说放棺硅。    事实上刺丧抖,目前国内的新能源电池生产厂太多了闻杜郸,但规模都不大解氨溃。而且动力电池总的规模也在扩张中啃恋,尤其质量好的不多显幻幸,“据我了解驰澄句,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单咎错堤。”因此镣抵板,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺醋屉驹。   谈不上“红海”某,大家还没真正“下海”    “前途是光明的韦朵赫,但道路曲折抚霞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说晒,造车得有钱砂唇、有人才读搪底、有时间是脆。“钱我们还行残却伟,人也不错寿擂,就是时间太紧钒,毕竟搞汽车三年算很快撩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合寺惋。”万锐坦言解沁琶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的深。    不过掏湿,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧田寥,万锐并不认同爬迁孰。在他看来痊度,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上圭觅,因为大家都还没“下海”藏泛袒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程蛙遂档,大家还在忙于造车貌,搏杀还没开始靠拳。    “这是好事懊妹浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业煎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说省吩枪,目前中国传统整车企业有150多家垂拢荷,新能源车企至少有30多家牢芯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法坞鲤。    至于是不是过剩拌级,梁伟表示这还是要市场来判断莲。在梁伟看来娄屏炔,其实中国传统汽车行业已转入新常态睬祈首,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长肝连,除非汽车消费大幅好转边洪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况谓。    但另一方面齐美景,根据预测衔,未来5~10年菊,中国的新能源汽车将保持两位数增长抡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称赏惩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆黔途涩,到2020年时产能达200万辆避、累计产销量超过500万辆和及。梁伟认为版港箱,从年产几十万辆到200万辆的目标动慕寞,新能源车汽车肯定还要快速发展毖挞齿。目前的新能源车市场还完全没有定型晨坎弗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会夯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功膏物,“很多人此前担心特斯拉会破产擅,但Model S和Model X推出后效果不错兜态粪,用户接受粕。经过多轮产品积淀拟炼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃草纱矗,特别是成本下降得较明显伎拇。特斯拉可以闯出来善江,中国企业也有机会废、有成本优势违抠截。”梁伟说鳖。    对于最近贾跃亭的乐视绩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象劝,梁伟指出瘸屎臼,除了技术镣,汽车行业还是一个资金密集岭泌茅、劳动密集的行业梧。如果要进入尼,需要企业在未来几年有大量投入爽蛙,以格力电器(000651.SZ)为例皋搐揪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗劲钡乔。    梁伟表示宽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来革绦咸,毕竟快速把产品推出来虏饺琼,现金压力会非常大偶。另外嚏,一家企业在原有行业中具有很强的能力绊可,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功本辱久,这是一个很长的学习过程睬谦弦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚放泻:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日孔,也是第十七个中国记者节蓝奥。2000年剁窗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》沥,将中国记协的成立日11月8日定为记者节惠坍咸。此后记者节像护士节鳖、教师节一样紊钢辫,是我国仅有的3个行业性节日之一麓。   值此之际拭骗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱刻图涎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下挞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”捞疗叭。      坚守还是离开毁钦梦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露敞谷:去年网络广告总量2096亿元挛焦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元虚蚊。报纸下跌超过35%签翘筹,杂志下跌近20%脑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿肖,单项将全面超越传统广告哗缺绘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击劲埔捕,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者枪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下壕,也仍能保持着不俗的销量愁卉。    “没有路可以让我选择膛辞类,不经挫折所谓的新闻理想一文不值抗委拐。”陈总对此直言到苹。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚乾环,但发行量保持一直不减书控购。诚然性戳驮,这离不开报社给予的支持窗。但从自身发展来讲平恐僳,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好滥橡。究其原因馅,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的绣前,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者品。   汽车也好玻,新闻也罢袍林。毋庸置疑魔茬,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题瀑艰。   纵观整个汽车行业的发展趋势韧队,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志灵脊栏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受揭,但不可否认的是备棚瘸,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式想竭蜜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物琳鼎,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者酪。    除去对报纸窜瘸蔫、杂志妥挤幻、广播秽莫、电视揩署、音像等载体样样能玩得起来烹骆,还需操弄3G缸认摄、4G等流媒体技术乾铺广。我们不知道下一站会到哪里褂瓶。   面对媒体融合大潮佬陋,陈总胸有成竹的坦言倒涩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代戳淘骏,家用汽车转企改制之后继续深化改革存蓝姆。由媒体到传播机构仙烹婆,由杂志到全媒体平台纱啼,历经两次创业磕瞄贺,家用汽车探求新的发展方向溜酷犬,抓住变革时代的发展机遇乾,赢得了全新的利益增长点菜荤慌。不再只是单纯的纸质杂志闺,视频牢冯眠、自媒体等做出了不错的效果割。   其次慈,就是在自己的企业定位方面灯,中国医护工作者汽车消费调查靶轰、中国城市教师汽车消费调查是以医生塘、护士金、教师等特定的人群为对象做的系列调查举夯。这些调查一做就是3年龟,走遍全国大中小城市誓凭衡,做出最真实的数据射。 ?   “网红”营销时代   今年以来瓮趟,网红主播频繁出现在各类活动现沉巍,手机发布会堵卑腹、车展瞪捶绷、房产开盘僚封建、比赛等一场不落步,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会皮窘。”   日前股,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”扳己,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军贝较壕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蕉。   对此事件剿,亦不乏业内人士称埠椽考,国内深度报道的形势正在由高峰往下走卞襄篮,呈高开低走的态势狠课。   陈梓萱表示冲脾:“在现阶段的传播环境下患洗,媒体记者朝网红转型珊,把读者转为粘合度极高的粉丝肛安耪,增强彼此互动普玖、沟通箩岗挖,无论对于报社还是记者个人胯,都是一件好事棉。”   “把流失的用户拉回来扫,用互联网邪相沁、新媒体的方式极嗡,我们正在努力尝试僳,但具体执行效果如何骑及募,尚无法判断绥校憋。”全媒体时代泛敦皮,我们永远在路上媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:张瑞丽 版权作品蓬,未经环球网Huanqiu.com书面授权年吐,严禁转载草,违者将被追究法律责任扔扭坝。 获取授权" "  原标题豁:广汽传祺肖勇壳姥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日乃辖,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典别朔。在本次活动上瞪胯炼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念遂痴。广汽乘用车副总经理肖勇表示碱剿背:“时尚是一种潮流雾,其实就是顾客需求卢损脖,引起客户共鸣烽,汽车也需要时尚冈酮局,所以GS8出现在了这里疯。同时传褀GS8我们就是承担梦想闭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上极绘缸。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈豪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌宏瑞,中国品牌基本上没有一席之地墟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型竭氏镶,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任且慑别。   对此悸恃孪,肖勇表示角柒蚀:“传褀GS8我们就是承担梦想聊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上垂冕却,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上取闻,所以在豪华汽车上岔,我们率先实现突破悔瑟连。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚吴躬朵,我们就是要跟汉兰达考窖芬、福特锐界形成三足鼎立娠,甚至未来超越这两个品牌梦巾桓,这就是我们的目标睫诞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示劝惨椭,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆痪,创造单月销量的历史新高唇翘巴,爆款车型占3.4万辆棉檬,但受制于产能安排的影响射,造成其他车型总的销量并不是很高亲。面对这些问题尽,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略社尝垮。   肖勇表示囤拐:“明年我们的产能辖,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目呵葱喇,产能将得到释放玩坍傅。我们在满足GS4的同时传,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立朗,最起码销售五千辆以上垄,剩下我们会再分配个其他车型弯。”   同时为了加速品牌向上境,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蔽疏。同时肖勇说道箔:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型僵,在明年全部投产槽锈措,所以明年最大的问题还是产能烹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蓬壬,我就是聚焦我的明星车型恼。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙教惦:李芳" "  还有不到一个月鹅碌密,东风标致4008就要上市了藉诵。它的颜值似咎、科技装配足够有吸引力额飞,那么随着锁定竞争对手兜秤、谍价霖、销量预期等关键信息逐步浮出水面覆,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢侵?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天皋,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多胶康镀。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”甸痉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影甜快盖。比这番景象更热闹的淋颇缚,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会卢。   说到品幌,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致甩申,让媒体品到了极致崇。在工作人员的讲解下廊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统秋盎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计谩杰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴敖蔑茎,无不让到场的记者屡忻胜、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识须风。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外健,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质乖可边、品味恃。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象骇乡,东风标致在今年推出3008蚀慧、4008后透北,也将在明年陆续推出3008S怖割、及另一款7座SUV垄讨诚。据中汽协最新数据显示险譬,1-9月SUV车型共销售599.92万辆回鞭攘,同比增长45.91%付时。那么漏袖芬,在众多SUV产品中建必,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢贿?东风标致总经理李海港对记者表示届拆弘:“我认为要总结一个词就是‘品’字饲骗藏,东风标致的SUV一定是最有品的钮霸,这个品是指品质行、品味随滦,今天的4008就足以支撑这两个词心斧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化袍?李海港对汽车产经网独家表示伐俏:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同嗡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型帘涝,轴距达到2730mm德翰,是同级别车里最大的叉颊溺,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统修泉驾,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机猛锋,在配置方面更趋向于高端荚、智能财采,进军更高一级的SUV市场肝氛。”   然而督,另据乘联会的最新数据汝陛,1-8月铰绩盲,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV娘碧瀑,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%晤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么碳,作为中级SUV滦稳,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期飞湃豪?李海港向记者算了笔账莫雄,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蹿,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求卯。“这种需求就是4008的机会泌刀弘,也是4008成功的保障仁饺挥。”李海港表示偶。   “狮虎之战”将上演   还未上市棱,4008已将主要对手锁定为福特翼虎磺稀倒。李海港认为败篱辖,4008在科技装备锯素剃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势郝踩,“2730的轴距在同级别车型中是最大的几。”李海港强调染烩价。   通过外观设计及车况数据对比后发现雀劣秆,4008的设计颇具未来感和运动感慑羌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下刹塘,4008在轴距上占有一定优势手,也使得整车造型看上去更加修长商。   那么材,价格呢骋?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测鞘,通过对比翼虎的指导价德胳,小编认为4008的价格应该在19万元左右趁鹃。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合吃敢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢锰?据乘联会最新数据脾椭艘,翼虎1-9月累计销售84258辆赖摧,月均销售9362辆备硷。但值得注意的是东,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%咳。那么恐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量膘羔楼,可以说也有一定难度狼煌顾。   汽车产经网了解到芭鼓,由于目标客户锁定在换车需求的群体茄朴脓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案篡靖舰,以吸引用户选择4008财蟹。至于置换方案的细节艾拉快,李海港表示还未最终确定双硼。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷簿:李芳" "   国庆结束后礁,北京痉、上海奔堡握、广州藕肚克、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿扯鸥蔡,引来了社会广泛关注措。平台闻风声堡,媒体炒热闹霜仇,百姓愁价格郊圣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻啡,“网约车”只是第一块烫手的山芋娜怒础。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性梗图佩,又要确保公共交通体系的稳定茧棠,还得照顾老百姓的感受嘛妻拘。    比较普遍的观点认为何鸥刨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升镶,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高十。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上菩篇,征求意见中提到让市场来决定渴课,这是非潮眨科学的废遣。作为用户店衫贸,担心价格上涨酷户嗣,特别是比出租车贵湍仑,认为监管部门是要维护出租车体系利益勉呜哥,我觉得这是大家多虑了希胳。过去常灰睛,在平台混战的阶段疽,资本介入烧钱抢流量将队,这本身就是不可持续的试仓显,价格逐渐上阜贰,平台收取中间费用是必然的相寺瞥。    对于各地的征求意见歼,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌办。比如说要求司机是本地户籍口啥粉、要求网约车辆的舒适度等等臼梦。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些卉慷。    网约车规范的政策是非常需要的味礁,作为共享经济热潮下的产物度,网约车从诞生至今身份一直相对灰色疲。任何一个商业模式彭固惟,都需要规范起来社。因处于监管边缘耸,过去已经发生了数起网约车的卫饧埃害案件健。我们在对受害者表达同情懈娜、对肇事者表示愤怒之后撇,更应该关注的是如何改变这块灰色地带磕。    然而吼华鞭,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的胁鸿。比如说豪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍输、车辆要有上海车牌浮论绥,并且轴距要达到2700毫米丘。根据滴滴公布的数据晤誓嫡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中携褥轻,拥有上海户籍的不足万人窜。这个情况在深圳类似瓤绦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车访咀玩。如果按照细则明确执行皇慷,这就意味着蹿烂饯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”乌贸湍。    共享经济是大趋势绰刨衬,但监管太严可能打击积极性纱派线,这对立法部门是大考验踌谢啤。互联网时代盒其,网约车大大增加了出行的便利揭,使人们在出行上拥有更多选择骏。监管是为了提供安全高效的服务保障顷,而并非要让网约车集体消失狄。现在的征求意见许多还是首次提出脐,建立体系的过程中应该让用户坪急臼、司机及平台有更多发言权薯。    我们鼓励共享蛔袱,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环窜齿痘,与传统交通体系形成良性的交叉互补坤。    我们希望立法涟,只有合法合理才能保障各方的利益卿奖,所以网约车服务一定会是标准化截铜、安全化的校。    我们希望在所有领域都有不断开放猴险帅、不断完善的发展方向裸估,这是产业互联网时代的必经之路湍。    文 | 著名职业经理人缺辩崔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆书:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按弘绘:新造车企业已经不再神秘壤查少,告别概念车的品牌曝光期煽陀,开始进入真刀真枪的实质造车阶段海。投建工厂惨碧、申请资质付,造车侠,他们是认真的挟滥乓。不过澳枷,“八仙过海府、各显神通”扛踞唐,出身背景不同的创始人瓢,对企业产品和品牌的定位施顿、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蔽描揉。    想听“真知灼见”肉,走进新造车企业税鞍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天赂饱饯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道贬涎,敬请关注肉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中茶问五,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上簿惜。10月10日房化赌,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准登抱休。这也意味着械纽蚂,前途汽车继北汽新能源统哀、长江汽车之后埠粮,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中橡,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本才的,可以稍稍松口气观息萍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看钡宫,他直言到2017年底前途K50车型上市前坷捻,相关准备工作的日程已经安排很紧张悉,有许多事情需要持续推进郎桥。即使如此燃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心篙念。在与记者的沟通中鹤,他详细讲述了自己的创业经历趁劳、资质申请的情况事试、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断达净。    短短的一个小时末帮绷,陆群留给记者最深刻的印象是谦篮从,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师舰脐,他们怀揣一个美好的愿景蜂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”茧炬裴。    ■ 拿下资质不神秘拳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”廓窍,许多人都对过程感到好奇倦暖潘。陆群则表示融囊,拿到资质并不是一件神秘的事情棠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求顾表晨,一点一点把技术做到位拇苔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来绵。”陆群说了凄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》狸秤碘。具体流程是手猾,企业根据相关标准去申报项目漂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请穗雇哗。陆群认为刨氏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展喜弯、引入新的技术和参与者厂沥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术深苫伸。其中对电动汽车的四项关键技术检樊勃,包括整车的集成和控制技术擎舱妒,电池的管理技术割剐渐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求碱。同时横柯目,技术具备后还需要做出整车邓赌滇,并按照标准做大量测试拣漆,要达到很高的标准甩粟帕。据了解氯蔷秘,整车控制管理系统(VCU)董、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向然磊咖,也是已经掌握的三大核心技术喀翟改。    更重要的是前,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向裂。早在2010年郊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部皑,开始布局电动车认,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目票。2012~2013年卿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目默,在高端纯电动整车设计锑埃、研发方面取得了初步成绩手必讽。陆群说肮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”铂船、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年膜辆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展能磕剑,开始引起业界关注坛强不。那时铆吐角,行业对电动汽车的关注已经比较高攀蓄膊,而前途汽车早已走在了前列梢补。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年鹤。”陆群说案迫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司慰赦霖,专注纯电动车研发凯姜、生产迟歧七、销售及服务氖贸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团敌。”2015年9月扮返,长城华冠登陆新三板挂牌交易洛,成为新三板电动汽车第一股反慷。目前狭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团辨霞播,包括整车业务板块(前途汽车)幌禽、设计研发业务板块(华冠设计)泰详,以及核心零部件业务(华特技术)逞泥商。这三大板块互为依托柯譬,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑堕侈。    拿下资质玛筒潜,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点林核。    ■ 技术睹涪、生产基地略、供应商都得一流    在做电动车的这几年破耙荒,陆群对电动汽车的理解越来越深入老卫慑,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机缅菱欢、变速器等物理结构盯患,还需要产业链配套甸糖庞、成本控制太瘟屯、核心技术开发等一系列工作钉陈没。“自主研发的核心技术辑飘、国际一线的供应商和自建的生产基地抹,是我们的三大优势母。”陆群说蛊尺。    陆群说何,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现拐蛋,市场上找不到合适的零部件供应商郎弓,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术谈闯。目前坝,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案莽,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化访、VCU抡钙呐、RESS等核心技术此,使零到百公里加速仅需4.6秒娩狈,最高时速为200公里沃,最大续驶里程达到300公里缅。而据陆群介绍玲陪,这些电控技术相关的零部件谜,不仅前途汽车自己使用热秋丘,也已经为行业中其他厂商供应撩瓜。    在供应商体系上令撕,前途汽车同样拥有强大阵容新绵涧,已经先后与IAC兑刮、博世逆、布雷博挝幂膏、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作壁。这不仅确保了产品的品质操,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验庞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地航补。在新兴造车行业高喊“代工”口号时控集嫌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地茧。今年2月建,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基儒沟廉,按照规划凤白,苏州生产基地先期计划产能为5万辆氮,将在2017年中试生产啦蜂,第一款车K50将在明年底上市搜洛句。值得一提的是抢钎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺巍册,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”糯,最大可能提升汽车的轻量化水平盼酗绅。    陆群认为敞舱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车苟死徐,而是要通过成本控制邵、技术提升来实现厦,其中轻量化就是很好的解决方案跨眠壕。他强调遂:“前途汽车的产品规划和市场策略汰到丁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的冕筋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力丢,在全新的市场领域不断成长嚷坦侵。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来残蜂吾,中国新能源汽车市场前景广阔莫拉,存在巨大的市场机遇猫锋歼。据他估计木,行业发展的拐点将在2017~2018年到来馅郝。他表示惋链,前途汽车已经做好了准备静。    陆群始终坚信一点陇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西却途。在他看来捻吝,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”告陛伤。“所以腐妈,我们专注车辆性能嫂侮,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台将,迎接智能互联时代冉副楼。”他说块现龄。    自1990年大学毕业进入汽车行业爽、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发嫉失,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年录,创业历程也已经13年督芬酵,算是行业的资深“老人”蹭瑰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”擒橡碌,他的团队也是一群“汽车工程师”垛,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远寸眉。    陆群说玲,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为剑,像华为一样拥有先进的技术盟碳赶、过硬的产品品质以及国际化的视野畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹膊琼,同时科,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益容吗盛。一时间衅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来缝。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访堤藕,对于新政蕉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明点磁。    看自己   记者匹袍: 首汽约车有哪些新的动作和布局焙习?   魏东亥: 一方面眉湘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面枯,根据北京捎娃洽、上海以及其他城市即将落地的网约车细则虹笛锣,我们会在司机绣寂嘶、车辆和运营都符合当地规定的基础上宠凛,继续增加运力保障奴辩慌,这其中包括增加自有车辆晶嫉,也包括增强与当地伙伴的合作签项挎。    看政策   记者杆汀: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后纠少旅,有观点认为吃浪恐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东炯础乏: 这样的说法不客观检。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定膏戒遁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情磊。    某种意义上讲溅,首汽约车项目上线之前群考,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台拌凰毙,我们只是在政策范围内尝试着做挪垮盗。彼时簿潦喘,我们借鉴同行业企业技术手段厘顷鲸、商业模式和合作模式捻,在政策合规的前提下亭鬼佰,尽可能尝试椿,当然床,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后骨仙,我们是十分期待政策落地的些闺拔。因此舵湘摄,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情谴。    记者奋呕悸: 怎么看待首汽约车的先发优势囤鹃?   魏东豆缺每: 的确咕,北京市场上我们目前是最贴近政策的臼,但从全国“一地一策”的角度来看舜集,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的僧夕唉。    看行业   记者缴垃唬: 按照当前征求意见稿来操作秦徒瓤,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响煽经讳。   魏东防: 我们对于各地方出台的政策表示理解拼说,网约车实行一地一策制度嗓,各地会根据各地的交通发展水平搏脾柑、城市交通需求来决定如何管理网约车举岭,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发番动趴。    看未来   记者查: 未来行业格局将有怎样的变化踞?   魏东祁坛裴: 当各地政策正式落地之后沪玻憨,会明确供给的标准响丛尝,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵频摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域伟独,同时仕妙安,对于准入的司机进行严格监管架录缚。因此嘶陇凭,在未来行业格局变化上胺计,在大的方向和框架上由政府来把关航句,在框架和方向范围内缄枪,各家寻找自家的竞争点和突破口蘑钮,现有的平台选择优化平台和转型升级怠摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏钡昏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始乃思橡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略前龚,并通过一系列体育镐桥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻把姑、活力的品牌形象猎。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体萎,除了年龄溃,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人矛氛。” 10月13日甜跋,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示苛脊。   据悉测偷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记烩,并向年青人传递积极的正能量挂挎,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典撅。未来捻髓,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动届态。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言怪皋,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型墙巢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型茂书,借助本次人物盛典辱,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁狭。   “2016年亨棘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’迫南。” 郭伟表示井,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作坛,不仅让不同圈层的消费者啸厘、车主悔咕、粉丝共同参与到活动中夯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者避袖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机县。”   事实上创掳脑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域贬秸鸥,包括体育以及音乐类的综艺节目栓卫舷,实现了跨界合作艇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称狈苔抄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流促仆宫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度垄。”   根据最新销量数据显示揣借,东风日产9月份的销量出色烧坎,同比增长超30%步咕茬。其中主力车型轩逸虾飘、逍客伪起僻、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗戒秀堪。   郭伟表示劳圃换,“东风日产今年的目标有所提升勒拴,对今年销量保持信心逝。”此外隧款,谈到是否有可能再接再厉坏,在总销量上攀升至第四名的位置时隋誊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知椭墙竭,能超过前一名最好羡,但最重要的是与自己对标盒。”   责任编辑妻:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组尖,管理层不参与讨论檄膊,每组都有来自全球各地念红嵌、不同级别哎掏鹿、不同性别的同事邵缔。”蔡澈说墩甭,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奴虐,大家相互协作榷、互相支持剩撮、勇于尝试停。”    中国经济网综合外电报道动,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士寇,其宏大的构想才刚刚开始芜芹。蔡澈现年63岁奠拓,其工作合约预计到2019年腊猛,在刚刚过去的2016巴黎车展上懦肋,他再次用前瞻的眼光和布局些偶,为戴姆勒集团未来的发展航顶煽,提出了新的方向胜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说恰郸:当年学的是电子工程专业侣歼,就有人建议“傻小子鲍,去学机械工程肆。”翟,“今天来看陇挞汰,坚持初心刚蹿,梦想终有回报屎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体滦呢,在报道戴姆勒集团的“变化”时圃建杏,都会引用蔡澈的公开演讲壁,因为他提到了电动库凸、互联糙取兼、智能和共享等前瞻主题咎腿。    首先蒲跺,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ埂,并计划到2025年公琳,成为高端电动车市场的领导者密瓜。当然滤焙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列玛橡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的蒜捷剂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蝗纤,恐怕显得更稳健妨码禽。    “在所有这些领域呈洪,你必须为未来的投资做好准备奴,”蔡澈说弥膊。 “但这是令人兴奋的轰蛊峦,所有这些发展不仅仅是技术的改变洛雌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务际。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛举揣刃,内容丰富的CASE(瞰思)计划对,它取自于智能互联笔、自动驾驶洞妹剩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母剑乔。有评论指出幌壤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责璃察睛,就是要对未来做出承诺到。 巴黎车展发布会期间检玻陪,蔡澈穿着休闲衬衫疾讨、牛仔裤和运动板鞋晦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名馁湍纲,但蔡澈作为首席执行官桅遣,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目绣烹宿,以加速决策和赋予员工权力著称呕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”羔戏彭,鼓励对新产品和新发现吐殊,进行实验性的尝试曙秸厕。    巴黎车展发布会期间导烘,蔡澈穿着休闲衬衫兴淋、牛仔裤和运动板鞋菊困殿,一改西装革履的常规风格惋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到粱蔡晴:“我们并不是穿衣方面的专家携。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen赋荡,而是留在了在工厂附近的办公室冲痘赫,尽管条件略艰苦程跋。至于在衣着方面的变化但碑,没有具体的规划惹,因为衣着是表面化的煞拓侥,符号化的受阔宦,尽管这会传递一些信息使窘蓟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示响店:近些年花旧,我们尝试了很多新的想法陷,对整个行业而言都是全新的尝试挽沧骑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划人,很多同事都参与其中僚膊然。    “仅仅3个月的时间愧羞牌,我们收集了150个优秀的想法戏卯功,这些都是关于企业未来建设的好点子虎。我们把参与讨论的员工分成了八组棉,管理层不参与讨论联辆窃,每组都有来自全球各地鞍享、不同级别戳、不同性别的同事唇。”蔡澈说酵蚕,“今天提到的鱼群式结构谰宋,希望让公司更有活力房蕾妨,更灵活径持。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展汾连势,大家相互协作艾迹惊、互相支持屏挺秒、勇于尝试熟疗。”    几个月前裸赦潍,在柏林的一次会议上贤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片靠嫁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”糙奔。根据德国报纸对这张照片的描绘问疟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面队献缆。蔡澈告诉开发商剐,这张照片是30年前拍的话写,那时盎绅,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车少纹使。    随着电动车品牌的发布萌,以及首款概念车的亮相乒京老,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代涵辖。在戴姆勒的规划中丘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力肃,包括价格防乔翰、外形和性能势集壤。据了解疯部,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产庙,包括在德国建立第二个电池工厂镭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕复磨卜。主场“作战”的雷诺品牌馈设捌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR宛汞瀑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念碘糜,包含设计墙渭河、产品以及市场布局等方面襄诫谁。    发布会结束后晒辅碘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通酣煤。在面对面的交谈中败洽尚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待推。另外刃盗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题叉香,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鞘。    网通社里阔:在中国市陈矸,2017年雷诺在中国有什么挑战穿氏蛙?    戈恩寺航楞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长卉,中国和印度都成为全球业界的引擎靠放八。2017年是雷诺非常重要的一年怜彻殿,我们的销售会起飞膛,就像飞机一样回,正在起飞向上并且不停加速怖掇。对于日产来讲记傻佛,也是非常重要的一年澄,还会进一步推动启辰的产品策睡,这个也非常关键箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社季蔑猩:您如何看中国新能源市成槠取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划密?    戈恩钡:我认为中国会成为全球最大的市晨阃鸨纭,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的散。对于日产而言霜揩憨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺祥迁测,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目沁病替。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的彩。    网通社炽:对于雷诺和东风的新电动车项目杯溺,是否可以更详细的介绍一下悄虫弛?    戈恩鼻耸:雷诺和东风进行合作赫男,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场暴纯闲。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论欢丢试,最终项目还没有做出决定担荷口,但正在研究当中雷骑。    网通社戎垄鸵:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术耿钦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进刑淬?    戈恩睡:自动驾驶一定会进入中国安砷垒,这是勿庸置疑的干罕。目前程,各个车商在这方面的竞争非常白热化宝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣杜佳。在中国相关法律法规允许的时候信稍,我们的产品会进入中国扩诽。当前笨写龋,我们的样车正在美国慑迸磊、日本做相关测试笛。与此同时房誓,雷诺当然不会遗忘中国市场暮。我们会在中国市场进行一些展示项目梨晚,这会帮助我们完成产品差异化的工作蹲,也会帮助提高产品的竞争力铜炉残。    网通社灰:三菱的加入怕歧品,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助窖崔?    戈恩长:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三献募持,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助里。我们认为2016年包含三菱在内眷汗,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关讼。所以它不是目标澈,而是我们现在工作的结果疮沦涂。展望2017年榔突红,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年泵腻,尤其是三菱的加入按努惦,让我们有潜力跻身全球前三妈皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途寥动:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 碱,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响尝拴。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代访孺糜。”Kalanick 说道多冗。“如果真的发生这样的事晃惟弧,而我们没能参与自动驾驶的开发钩,那会发生什么事穗?未来将迅速抛弃我们寿轮施。”    上周四啊,Uber 对外表示蓟:8 月底季,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车戮。    与平常用 Uber 打车的程序无异扁聪,系统会为乘客匹配 Uber 专车蒋丁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务揪。虽然是自动驾驶汽车池鹿,但车上会配备两名训练有素的工程师伦膏疮。一名工程师坐在驾驶位上蛾擎,随时准备接管汽车控制权槽容,另一名工程师坐在副驾驶上唉峦戎,详细记录汽车的每个动作抵绿屋。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外悔颂挨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto勺级冯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大靖。在采访中亨欺,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业吐萄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鸵。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙尬拧,现在卡车运输市场也是如此春。”他说扭。“现在谈这些还有点早柔,如果非要说点什么沤层,我只能说我们已经进入了研发阶段烫海。”    在采访中掸零,Kalanick 还被问到翁魂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代僳管花。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存感很厢。他认为在交通自动化的世界里剔当梯,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加茫逢,但驾驶员所占的比例会下降蒜瘁点。不过整个专车网络将提供数万个就业机会详耗。    Kalanick 说道们矢徐:“像旧金山这样的城市欢,大约有 3 万名活跃的专车司机量。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机颗笺淀,但是别忘了算,就算有 100 万辆自动驾驶汽车江,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机熟,自动驾驶汽车也需要棱层。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的弦,有些情况是处理不了的陋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写崽甑住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员陕褂。因此我并不认为驾驶员的数量会减少硕小娩。”    他举了一个例子断湾,电话刚问世的时候不告,需要一名接线员来接线搪。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会庆疮,而是创造了一个全新的行业逢珐,并创造了大量的就业机会怠壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊驹蛇:李芳" "  穆伦认为瓮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代合,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钱椭项,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业淋颅宠,包括汽车的使用方式愤灌寒。    自2015年9月25日临危受命偿迪染,出任大众汽车集团CEO至今秸荚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间按氛。那么阀病烽,一年过去零缺慌,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿餐疏傅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后杠屠互,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得睹堆拇?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后灭热,贴有穆氏标签的大众妥上,其未来又将是怎样的呢附冈骄?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)郎熊厢,借已成惯例疯凶,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”拿祭,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》效辩闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义平,穆伦首先抛出对大势的几点判断裸,也就构成其《巴黎宣言》的构架赤。他认为钨取品,汽车行业正在迈向一个崭新的时代碾,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车胺,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辱存,包括汽车的使用方式湿难汞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说文去令,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求拓前稍。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动锯,这需要我们用全新的理念暴乱沃、全面的视角对于出行方式进行解读含睬粟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来槐害。显然脚驹疙,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的萝窘借,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的穷得峦。我们需要联接汽车世界和数字世界舌溶,让消费者获益胃怠姜,推动社会和经济的发展秤菩。同时顺应驱动技术的根本性变革缅爸,即电动车是汽车行业的未来斤贝溉。尽管如此哎癸酶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位魄。我们必须钉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代豌苫,同时推进替代技术的发展陡。    穆伦坦言穿碎,应对当下的变革星未傻,对于大众汽车集团来说为恃,是一项十分艰巨的任务磨。尽管如此你叫,我对于集团未来的发展持乐观的态度撩恰。因为在过去的一年里贾具,我们兑现了承诺搽溯动, 增强了核心竞争力测仓,积极推动集团业务的不断发展抨福。因此胖盗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”特剧,而是“大众汽车集团将如何成功”疆锻。为此烘稿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”剔达。集团的目标饱,同时也是我个人的目标皇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业回趴派,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者掇。    他说娥虾谷,今年夏天连,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容祟。我们强调辫赁督,集团未来发展的重点领域将包括吧叮:电动汽车姥廊、电池技术沧板、数字化些拧、无人驾驶和人工智能洞,以及全新的移动出行解决方案宿。放眼未来钞烧狸,很多人将不再拥有私家车描桨。即便如此灌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户伙釜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念逼脖、大力拓展移动出行服务晶赐。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图其惊叙,包括集团旗下众多品牌的战略搔喀、关键指标和相关措施魏。但在此之前缝胎,我们并未停下脚步漂,而是继续开展相关业务遁辖慈。在例举旗下多个品牌的业务拓展时沟,他特别谈到娩谩:“在中国价辣,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项维,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”揪茬。    穆伦表示欠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题泄。这些实践同时也表明舍滦,即使目前面临压力砂,大众汽车仍然完全有能力实现目标辽础。他承认目雾,坦白来说如拒,柴油发动机排放事件影响深远绍瞧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点胖艾圈。我们正全力调查事件发生的根本原因道荷晦,不遗余力地解决所有问题膛夺,并在最近几个月取得了实质性进展袒。然而对于我而言棉渴,构建大众汽车集团的未来沥,也同样重要爽。    穆伦说陈酷,今晚坎佃嚷,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图付兰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌扛径。在2025年以前吧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列型烂翁,并在欧洲市场占据领导地位懒。    最后贡撕侮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望恳骂秃:“未来肚额斧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点春是董。它意味着自由焕乒点、乐趣和情感斗。因此旗霸,我们注重产品设计钾乃,并将以崭新的视角进行设计创新”啥倪麓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犀戎:李芳" "  今年7月底瘁赏,在2016年世界500强排行榜中恨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入光蓖靡,比去年跃升47位秤赋廉,排名第160翘东窜,引起国内外企业界戌、尤其是汽车业界的瞩目莆。    今年湾刨,是北京汽车集团快速发展的第10个年头船。恰好是在10年前羡,徐和谊出任北汽集团董事长嗡伴,策划禽拱、主导劫爸捞、实施了令北汽集团由乱到治犁俊缕,由小到大鲤矩炊,由弱变强的变革旱恍额,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆熬匠鞠、有益秸莎、独到的成功尝试眉举。但是仟,当中国经济网记者约请徐和谊勉,请他以《老徐和北汽这十年》为题晨惦吗,谈一谈自己与北汽集团时獭施,徐和谊温和旅、憨厚地笑着说娠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己九媚横,少谈躬,少写七圈黄。    于是逗恨,在不久前的一个上午拢筛,在北汽集团的一个会议室里避,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访参,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道峨。今天是系列报道的第七篇赐沦。   “北汽这些年发展快澈破度,我觉得合资这一块琼晾,起了非常重要的作用烷裸。不光是从量上慑隙,速度上挖,还有效益上”骆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时鹅汐,如是说道坚。    “在各种场合我都讲萎,北汽就是合资反哺自主”保颓,徐和谊告诉中国经济网记者苦箍讣,“合资和自主瞧券缉,绝不是对立洪袒,而是互相借力”迟棉。 2002年10月18日抢筹操,北京现代正式成立填,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记歇豁戚、董事长算起挛浦考,徐和谊执掌北汽已是整整十年烧阑。在徐和谊的带领下泡欣,北汽从最初的“一盘散沙”拱,到如今的中国骨干汽车集团归,取得了长足发展茅贡峡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蓉天甲,北汽位列第160位及蜂,比上一年度提升47位许藕,并首次进入前200名池。对北汽取得的成绩给予了充分肯定填峰。    “北汽这些年发展快谋,我觉得合资这一块曹寿,起了非常重要的作用添。不光是从量上列就丧、速度上李霉涝,还有效益上”策弓松,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时啊冗齐,如是说道夹。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上底顶弗,徐和谊结缘北汽次筷拇,也正是从合资开始夸晒。2002年崔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立囱。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目帅内卯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业仕涤、发展首都经济的龙头项目和示范工程济记能。    为此母道,时任北京市委工业工委副书记剁犊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽铂肩标,担任北汽党委副书记玩、副董事长鲁苯,以及北京现代党委书记冬姑、董事长恢妮骆。 2002年12月23日撼喀察,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下怠建,北京现代实现当年签约绞漠、当年建厂弟、当年投产帕烈、当年出车复。在短短不到一年的时间里邪敢坞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型哪烷幸,迅速在中国市场生根发芽凑。由此创下了业内独有的“北现速度”盎。    时至2015年渤,北京现代已拥有第九代索纳塔略狡、全新途胜抡蝎、名图楼、ix25昧珐、朗动梦箍、瑞纳等14款车型锻松,涵盖A0级伴、A级既、B级讳惶、SUV等主流细分市澈头荨,累计产销量突破700万辆龟肌使。    北京现代官方数据显示曹,今年前7个月陇胎,北京现代累计销量达到59.3万辆壕颗,完成全年112万辆销量目标的52.9%插瑞换。 2005年8月8日寞级,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年竣哥少,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司锚斗溅。北京奔驰的成立恒市,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域师。    虽为国内高档车市的后来者崎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下困,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划弘啦,实现产品导入创卢低、股权调整锨唬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等浪荤,北京奔驰由此迎来了高速发展期堑旧。即便是在国内车市进入到“新常态”后瘫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅豪卞,远超行业平均水平杀扑撅。    目前僧堑,北京奔驰已建立起全球面积最大厢瘁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地淀愧,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂面、戴姆勒合资公司里最大的研发中心杜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台湾黎潮、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业呻码。 8月22日汰啃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托府,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型垃:C级车劝弊、E级车吕擒、GLC SUV和GLA SUV敬。官方数据显示非,今年1-7月沽,北京奔驰销量达167307辆团,同比增长32.9%衔遁。    8月22日裤侯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市辽父。在迎来年内最重要的车型后谰霓劫,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜改涣蓖,着实令人期待卉拳界。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展非概,在帮助外方顺利打开中国市场的同时魂蛙,更是为北汽自身的发展提供了极大助力恫售泵。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多苇匣。    “在各种场合我都讲绩确垃,北汽就是合资反哺自主”怠聚伶,徐和谊告诉中国经济网记者釜,“合资和自主码氮添,绝不是对立沮,而是互相借力”华苇断。自2009年以来群册夹,由北京现代实、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商浩美凛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范摔、管理流程予以借鉴的数以百计歇。 北汽自主实现百万辆    正是如此斑腾,从2011年肠绦脯,第一辆整车威旺306问世困牵疚,北汽自主销量直线上扬房浓:2011年达到2.4万辆筷谭刷、2012年实现7.8万辆淌刚扁、2013年超过20.2万辆认挽、2014年突破31万辆冗、2015年完成33.7万辆脱呢。历经五年多的时间欧险僵,北汽自主已累计生产达百万辆画婆毋,跨越增长令业界瞩目恳必。    “着眼未来木,对于合资我仍然非彻蘸锓叮看好功铣拍。不仅是十三五健,未来很长的时期抠苯戮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献季渭洁。另外乳,在此基础上热,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”德违藏,徐和谊表示眷胆开。    “年底前还会有更多的好消息肪,不管是在新能源领域尝痉赐,还是整车领域吓朽,包括一些重要的零部件领域裤,还会有一些新的大项目落户北汽教问姐。这样枪盗,为北汽更长远的发展拟颇,我想合资这一块康瓮,贡献还会加大派蔷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡奢抚:李芳" "  9月29日狸,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上聊凹零,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲厩淮淬。   蔡明指出轿滇,中国汽车市场曾是低质量矛窗、低配置赦息赣、低服务的代名词垮享。诚然躺,与美国汽车市场相比闹酬,中国汽车市场还不太成熟胶。但是芥考犯,趋于完善的服务质量薯廷孤、规模日益庞大的车展啡、逐渐被认可的中国自主品牌杜闪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步灌。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标付,分值越低表示可靠性越高扛光搭。J.D. Power近几年的数据报告显示椒隙摊,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定妥,从2009年的178PP100到如今的102PP100缆泛,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步媒林伶。尽管与美国市场还存在一定的差距骚寞碑,但中国市场的后劲儿不容小觑踌。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显喂扇伯,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢邵胆?J.D. Power最新数据会给我们答案图猩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH坍,而中国市场的进步速度为每年4PPH垃。在车型研究上坎匠吭,中国赶超美国市场需要6年时间朔车。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH灰境,而中国本土品牌进步速度为8PPH块嫡撤。在生产车型上瘸推,中国赶超美国市场需要5.5年且。   3. 在了解美国客户的需求上酮袍呕,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年憨迪。   经过对这些数据的了解和计算形拟,平均下来露淑徒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼揪骂,才能百战百胜猩街,想赶超美国市诚纳慵亍,前提是了解美国消费者的需求擞。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的白尸烙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为雌:车内有令人不愉快的气味俱吾每、胎噪声过大(来自车身下面)喂炉楼、耗油量过大晃壤扁、风噪声过大(来自车身周围)咳娟、空调开启后啦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为旅轨修:内置语音识别经常无法识别/误解命令七、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题寇、风噪声过大(来自车身周围)耸悲柑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)妇痕佬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档开湿。同时盗孩屡,在前10大问题中围辱陶,只有一个问题是相同的卢衅,即风噪声过大界隋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异郎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重感十。中国消费者更注重感观(嗅觉窘魏衅、听觉和味觉等)方面的感受质量扒,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受裂布。   就目前来说寸敢,中国的汽车产业还有很长的路要走瓷唬,无论是汽车的质量激燃坡,还是汽车的整体销售体系秒花,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距讽泊。凡事欲其成功遍洁绘,必要付出代价静:奋斗古纲。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉下乾强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰枷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理姆:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣康:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰肋距私:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编爽睹:李芳 版权作品尸,未经环球网Huanqiu.com书面授权苔盟,严禁转载蝎矢,违者将被追究法律责任冒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行世吻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览显。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嚏墟袜,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注斤。同时谱故,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开邓暇,作为本次车展的重要组成部分之一稀写炯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖垦檀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠图喂,中国机械工业联合会会长王瑞祥赤被,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言畦卵躬,为中国汽车产业的智能化篇慈拒,信息化方面的发展做出指导意见蜂定缝。   本次峰会主办单位迫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接苏泪:   贸促会汽车行业分会长王侠朵协项:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟皮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘晃排:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林埠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮嗡眉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉叫帮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一溃茂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓靶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌擞:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了虑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看世抱稍。因为我以前开玩笑说了一句话烦扳,我说这个车联网这两年已经实现了文,就是人在车上用手机连网逼,这已经实现了九。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架昂吾,手机天生的使用起来就比车机要方便菱昏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变荷赤。有一些改变我们已经看到了楷侧,而且让我们汽车行业都产生焦虑了笑苹。现在有了优步蟹、滴滴到处讲将来大家不需要买车了汉雀,这个确实听着都挺有道理阀,我们一听都很吃惊昧澈。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享镜,搞来搞去就卖那么几百台车第衫栓。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始楞兑款,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了秤。对于整个汽车产品说、汽车产业链的改变它到底会怎么样什?   回到出行的那个问题伴忿那,我觉得大家也不用特别的担心渴逛。我先给大家压压惊剁,有两个数据很有意思刮伶,一个是美国湾区的汽车销量裙烷砍,一个数据我们一查就能查到恍矫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及适鹃蛇,现在渗透量已经非常多了蔽,优步在湾区这么普及了俺挛洽,买车的人是不是变少了耪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁咸,这个没有变少辟盒际,而是增加了倘庆害。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆搁遂,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错斤套。确实涨的很快洗相活,这个和大家的想象是不一样的举嚎仆,觉得汽车销量应该减少檀蟹,怎么还增加了呢刃季豪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少目,你说滴滴汀僳抹、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情享。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买唯盾,这背后真正的原因我就一直说艰,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了必,其实出行不等于汽车谎斗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺柑活巾、道路密度不够这种应用场景篮僵每。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用踞蓬,其实它真正的加剧了中国的拥堵慑。北京和上海这么多年严控车辆的牌照醒霉补,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%啥秦翔。汽车也不是简单的交通工具穆,如果把汽车还原成一个交通工具岔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了爽帆娃。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由砷,我可以开懂蓟凄,我也可以去坐地铁闯碘脯,我有北京和上海的公交卡撤、地铁卡硅皮,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车斤,我也可以骑自行车荣,有的时候感觉走路也很好效锚。   实际上汽车和出行之间不是划等号的曹拳,汽车行业当然会发生改变攘,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑衫嗽。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验虚刑。如果你只是把手机当做一个通讯工具史,在2007年的诺基亚已经做的非诚糠膛眩好了晨寇,但是还是被智能手机行业颠覆了土。在汽车行业也是这样通女,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验兢,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具绒寿。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验惹,我们去展望一下美疏赖。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶挛琶,大家都提到很多了疮射。其实很多人的展望角度是不一样的泪寥革,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了暑舅。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蕉片。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步翱,更多的是解放了你不用开车敦,分享的是司机夸任。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够拘。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降娥烁,它是一个规模经济摔晚。它的交叉点大体上在2020年就会出现借沃邯,我们的预计2020年在美国就会量产铺茨弧,在中国可能会晚两三年盖苫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的巾,这是我们要看的一个趋势橙潞秦。   第二个趋势氢脯,移动互联网会加快电动汽车的普及疗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车僻。很多人说电动汽车是因为省油钱哺栖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车信褂吧,最好的体验是你直接在家里就可以充电了糖晦羔,再也不需要去加油站了嫉。第三个带来的变化就是对产业的重塑匙巴,以前汽车公司都是专注在制造斯啃,用户就认为是汪洋大海纶立靠。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的钝,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链帅,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面缉送,内部管理的界面星琅纤,反而把制造这件事情也许就可外包了龋喇柿。最后一点模镐康,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接哗撵,所以汽车作为交通工具以外的部分荒毒,一个用户买了车以后需要的增值服务骗伐庭,汽车公司就也机会去提供这样的服务入。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验膜。所以正是因为这样一个对移动互联网新、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化拎傲,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构糙督酶,超过1700名员工笛,我们未来的使命就是希望通过更好的产品强梅夹、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车次。只有更好的体验才能真正的激励这个行业辛剧,激励用户倪舵阜,这样蔚蓝的天空就会出现奢暗兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编但:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行挺篇勒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览荒歪保。作为本年度华东地区最大的汽车展览会此,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酷。同时撑窖内,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开铰,作为本次车展的重要组成部分之一玲犁写,来自汽车行业各个领域的领导和大咖罐贩酷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠吮,中国机械工业联合会会长王瑞祥玲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言戈,为中国汽车产业的智能化绰瓦,信息化方面的发展做出指导意见极晤浪。   本次峰会主办单位殊鞘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蔫:   贸促会汽车行业分会长王侠隋价:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟恕到:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌隘皖:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林獭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮律:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉踌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一科:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓礁沮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘挨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成罹快动穷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长挪互,因为现在我们是全世界销量最大的市场邦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准尸损,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺焙、环境污染等方面槐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战梆赔寐。同时牢墓匿,智能制造镁危扁、工业4.0豆讣、移动互联坟、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战恋巍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”芬款滥、“互联网+”等发展战略慈。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点凤想吵。我们有很大的机遇滔,我们会见识很多非常有趣的变化胁列提。   当前业界普遍认为勿,低碳化沏怜茨、信息化牟、智能化是未来汽车技术的发展方向当忙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇猛摄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台税花看,正在成为汽车行业的发展热点吕,正在助推中国汽车产业的转型升级讽闯背,从而进一步打开智能交通产业的价值换。在2010年的时候偷怀,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索抖,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统讽型弗,为用户提供全天候湃、全时段的服务杀城勘,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务壁肮,签约和活跃用户超过一百万额橙,累计为用户提供约2亿次的该户服务荚,人均交互服务超过11万次磨危烤。经过近七年的发展辱表嘲,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位胚顿荷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用铜磁驳、凯迪拉克晾、别克癸褪、雪佛兰上使用趴轿,倍受消费者青睐校芥砍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱Φ虐骸,面对新的市场和技术趋势软屏,基于车联网多年的探索蕉侗试、实践结合行业的技术储备暮段袖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略兄踢,提出了到2020年力争100%产品实现互联娠,并致力于打造以车载信息服务串编、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务风灰澈,为人庭搁饥、车提供安全智能便捷绿色出行繁碾凉,初步建立和谐的人箍寺控、车抛阔、社会互联生态圈快寄扇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克拈聚鼻、别克届疲划、雪佛兰品牌抡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广锰佬姆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展较暖罐。除了安吉星在移动信息和网联上堤喝,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力桑陵、内容服务能力谎、大数据运用能力瓜芯慌,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B派、B2C的业务怂淡。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全敦头铺,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露恨尸搔、支付安全摩,更可能引发行人安全和人身安全阔倍,因此在大力发展车联网技术和服务的同时品,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入寝箍,网络安全开发包括威胁因素识别法岭、安全战略制定梆、安全措施执行第、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开党斥抛。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准讣虫,并且在过去几年不断的进行迭代升级我献辣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作椿彻。伴随车联网技术的发展乓,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术冉填,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术绊怪摧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶娟赋鼎。让汽车驾驶更安全方备、更轻松浩、更有效量蔚秘。   我们身处在这样一个时代葛,新技术层出不穷使一切变得可能忿袖路,我们也是非常幸运的一代人哦创,能够见证汽车行业在国内阑、在整个市场上有一个颠覆性的发展郎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化惨,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞交扯耙。同时也让我们对明天更增添信心和期待卷该,激励我们坚持不懈的努力坛握。   我们相信哗,汽车行业的发展刚刚开始别度。汽车行业与其他行业的相互交流铅裙、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活猫拨。我们会和同行一起共同为之奋斗顶蔬骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊竭:李芳" "   9月28日狭氮,在2016上海浦东国际汽车展前赁爬虎,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行恳,新兴造车势力变、养车脾坚、汽车金融等领域从业者举糯,走到台前蓬亨,与大家分享及探讨未来的市场前景考伤疽。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲叼讽狭。    吕征宇藏:各位领导瞳俺、各位嘉宾尸酬刻,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蠕锈菏,刚才我们的同行说得非撤毕眩好始吻涟,其实我们有一个共同的理念系嘶泞,而且我们也有非常多的痛点稼悸屠。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来伦,我们也有美国合作伙伴的公司戳挞购,乐视的七大生态是有机的炮史凹,在零基础上打通的揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的沪,目的就像董事长讲的一样疯,让“蓝天白云”再飞翔体哭挖,目标就是打造全球最先进的超级汽车钨拘。    那么用互联拾故、智能剔啥蔬、电动睡、共享的方式皑盖,实现“未来”的交通方式袜睡,我们认为汽车产业遁美,还是没有被互联网变革的产业炔阔勉。对于乐视超级汽车生态而言诺泄匪,我们有四大基石卑捞,我们相信社会化胚、分享化氓架锭、互联化限阶、共享化将成为我们未来变革的方向蔫。    从我们的汽车生态诞生以来剔,我们保持着快速的发展斯曹,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目裳,落地在浙江湖州 柏突郎,这里包括绿色环保的环境沉兑、自动驾驶的一些功能和区域胳现频。    同时我们最近可以告诉大家狙谭,我们的产品样车在美国已经开始路试播躬驳,技术在百米加速已经是全球领先了纱,产品的量产进入倒计时状态祈。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资岛氯嘲,创造首轮汽车最高融资金额的记录驶。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发楔雹剧,协同开发也是我们在北美的基地断小了、中国的基地槽苫、欧洲的基地共同开发罐巩香。同时我们的战略开发电动的底盘机构培,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件杀挟。    第二个就是智能化红,车是人工智能的最佳载体救劫透,乐视做了大量的投入祟,在硅谷和SSA成立了研究院杀蒋萌,在智能驾驶也取得了突破性的进展担插。社会化就是刚才说的分享察同欣,我也非常喜欢这个创意习。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石库冷安,我们相信在共享经济的领域里先位科,无论是Uber的繁荣距,都证明未来不管是房子沽肠昆、汽车都是重实用的趋势匙,所以乐视将战略转移澳签,推出车租赁的平台帆,我们叫做乐享平台炼拱倘。    其实最重要的议题俊平,乐视作为互联网公司高坏叉,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力随徊呐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解杏翠,电动化伍叼梦、智能化汲垂、互联网化殿、社会化吗,这四大纬度有密切的联系温。    我们把汽车当做全新的载体驮纲柏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通遍典察。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功妒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品旁,谢谢大家硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏享:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日堪蹭细,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办辫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞玲雀黎,他认为车联网吼埠,既然是大势所趋赖惺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网匠栋,少炒概念挪课,多做实事渭。 以下是王侠发言实录谭:   在这个夏末秋初颓、时令更替的丰收季节珊狭罕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机躲勿抖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典馅敛切。在此耿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会鹤仑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来夕,汽车产业的电动化疚、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题栏俗,而且也正在成为全产业链创新求变固僚、转型升级的主战场犊。但是素弓徊,热点和繁荣的背后筹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面摩漠霸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样竿涣,车联网也在热捧之后开始遇冷抬,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰何抄。其实式,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战够群,我们要理性面对螺燃甸、系统分析浓,既对前景充满信心荣驳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识浚偶,才能在变革的大潮中认准自己的方向浆沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先试兑,我们要清醒地认识到匡暴,汽车的智能化和网联化是大势所趋兄挺荣,是不可阻挡的方向串扳。电动车还有技术路线之争党戈俊、对减少污染和能源危机的疑惑惕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蜂,没有坏处谦胃。汽车诞生130多年来联壳率,除了带给人类方便之外惶,还带来了许多难以克服的问题凤,比如交通事故纳评、环境污染和拥堵蛇、能源危机等等瀑挥。车联网和自动驾驶等新技术的应用廷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐河贤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想茫信究。现在不少基础薄弱的车企冒酱幢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招莫,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鸿,多持观望态度每师磋,这也是目前车联网叫好不叫座躬、貌似热闹却普及率不高的重要原因歉功。我想说的是辫,既然是大势所趋噶功耿,就不要犹豫不决蠢,否者真的会给对手赶超的机会蜕。   我们要清醒地认识到驰匙陡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延娄。汽车市场的低增长成为常态之后戌,我们对于销量的追求空间越来越有限傲,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式份,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值塘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道故部搽。   我们要清醒地认识到藏甘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破湃授,必须是社会性的统一行动莱绒。一方面息,车联网是一个汽车生态翱,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入骄假窃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致富荆。另一方面渺保男,车联网又是由整车制造商剧苇翔、产品供应商啊季搔、内容提供商暖平、软件供应商底揉抬、服务提供商箔惹矗、网络运营商等不同角色组成的产业链揣,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合涤,打破壁垒呛完,互相开放信息系统袍,进行深层合作慑档私,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的憋淮剿。   我们要清醒地认识到茬搂伞,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破季骇痰,而是要靠一个技术集群的集体支撑侨缮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网姥郴,如果通过手机就能解决的巍杆,其实不应该叫车联网胆。大数据稳撬泡、新能源技术擞、网联技术歇幕挂、自动驾驶技术钢粮、传感技术本牛拧、网络安全技术等担汗,这些技术的应用都是相互影响伪、相互促进甚至是互为条件的不。比如汽车共享和无人驾驶塘,就只能在车联网的前提下才能实现痪霜,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变踞局,并给汽车共享带来更多可能性谢。另一方面脚侍,与手机和家电不同的是讼烈,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程渭,绝对不是有钱就可以任性的地方疙淋。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平塘脾,中国车企面临的问题一点也不比别人少兢巳,我们一定要避免浮躁情绪笆淳,少造概念背垫,多在核心技术上下功夫泊腑撵。   在刚刚结束的G20峰会上祥鲁惨,习近平主席表示吨:8年后的今天切将,世界经济又走到一个关键当口;科技进步寇腾、人口增长送、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期播,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减福阂黄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头馈蹦天。其实瀑花卸,对于全球汽车产业来讲戒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱潦领坤,传统技术进步的空间越来越小春。在这样的背景下剁,智能化闻、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎璃,为汽车技术进步提供了新路径反任,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手晃许落。   今天辰钒软,我们以“智驾未来奥链洁、创领先锋”为主题幕,邀请各位企业家栋藏、专家学者共聚一堂惕爬,希望大家能敞开心扉乐攀剑,知无不言法掀节,为车联网时代汽车产业的发展建言献策骡似惶,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量冗。   最后辜,我衷心地预祝本届峰会圆满成功啊,祝各位朋友在沪期间顺利牧茹、快乐拌滇壕、安康测。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡俗伴:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型闪勉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306夯龚,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体缸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点暖蚀佛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线梆,在下线前夕辱苟盒,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通鹊煞玲,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读徐任。 一们、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型萝期叔。今年1-8月餐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息纽。从2015年末北汽威旺开始逐步转型孤轿,脱离原有3-5万元的低价值产品区间妹蘑,以首款SUV——威旺S50为节点蒋,一步步走向经济型乘用车领域饲澜俯,实现“MPV SUV双轮驱动”喀宛龋。对于未来产品规划彭磊,陈桂祥向网上车市透露颁搽:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型疤,并冲击40万台销量规模涣纬坑。” 陈桂祥进一步表示钙:“北汽威旺的MPV你高泞、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品示。2017年的销量重点会集中在M50F上砰然苗,到2018年也会有全新产品上市推男吕。”    今年8月16日拖,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线多,对于转型中的北汽威旺省柬鲁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化藉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型戈咎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品镶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂是,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来澜休宽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蔽。在陈桂祥看来寒背,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏哥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势铆繁。    二慧瓤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品煌锹,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求官葡。M50F具备明显的高颜值特征梦健斧,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见贺茧。而做到高颜值并不容易伶常挪,陈桂祥向网上车市透露宦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源倾,奔驰团队也全程参与了M50F的研发扩。    从内饰来说甸,新车的设计均由轿车化标准打造饱妇,其配置在科技感芜概嗓、智能化上都有出色的表现麓烦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏思,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控检犊拐。同时滦烩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表艾。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配贺量,智能化水平足以媲美合资品牌诧篮。 在性能方面穗粮,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速皖翠痹,进一步满足消费者的需求毫病,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型宠涧铰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台贡,到2020年威旺规划40万台的销量鞍。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求囤下。未来将在夯实MPV市场的同时佬,进一步做好SUV市场力贯菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日午傅炔,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》势脾势,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业妻谁联:苏州吉姆西菱、苏州金龙憾街考、深圳五洲龙搜毁挨、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车颈杰暮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元套陵瓜。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴记滔脾,并对吉姆西取消整车生产资质舶,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除嗡裁,追回补贴资金季匡检。    根据通报粱潍诲,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查池瞧速,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆佳兄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元赣。不过结,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了脾稀。 补贴新能源汽车的依据何在冷察淋?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆散肌。市场经济最需要的是诚信闯世呸。但是诽磊,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中思,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未欢ぢ疲害赣汉响。部分领域缺少应有的制度约束翱扭,秩序甚至失范但参,这并不稀奇晒憾辟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立爽。尤其值得一提的是节,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标兄搔。在这一目标之中毁,财政也被赋予了其应有的定位函,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”椿弹。中国社会的根本性变化需要处理好市场恕、社会与政府的关系渭盗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件莫搓老。新能源汽车市场同样是市尘痢,从根本上说芳荒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥拎酱。新能源汽车骗补问题的源头嘶,就在于市场的作用没有得到真正的尊重策翻苟。    当然洁孟航,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用探拱,不是市场取代政府防澜甜,而是市场和政府有主有次救商茹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖嗓。说时容易做时难涟霉妊。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题裁玛吗。补多少虏捞碌,怎么补祟驹酗,补贴如何管理等等离,同样都是难题摹损。    为什么要补贴新能源汽车告?可以摆出来的理由不外乎如下捐晴署:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域晤,只要予以补贴娶,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展颂令链。这么说不是没有道理碑塘现。新能源汽车一开始难以实现规模化生产譬愁,成本较高腥。有了补贴菩省,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补毯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善沪煞殿。只要有足够的补贴壬嗡,新能源汽车的发展肯定会更顺利氛。    但是悼,有了补贴挥桐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蟹?新能源汽车发展的关键在于技术朝喉。有钱就会有技术吗龋限必?这才是问题的关键拟槽相。的确惹堤拖,现实中有许多技术是可以花钱买来的譬纱。但是琴,先进技术不见得能买得到防。新能源汽车在国际上也处于起步阶段芥喷千。各大汽车企业也在努力开发新技术迹晾。在这样的条件下建烤豁,新能源汽车的发展方向都是问题刃渡,怎么会有可供市场销售的先进技术桔?有了钱糠细,新能源汽车企业可以自己加大研发投入搪,但是锰巾户,研发投入增加坦葛,并不等于研发就一定会成功废石。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议笺揣贿,没有确定性的目标驹反胁,研发投入的针对性也不可能太强火栖淬。在这样的发展阶段猫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法督炔队,让市场自行选择合适的技术媒。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的板纺。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势燎奶沛。优势到底有多大镣狸,得看技术但。电池靠电力供应巩商,由于中国电力主要是火电把橙,最终提供汽车动力的是煤炭全呵。只不过蔼羚,煤炭发电地可能不是汽车使用地本好,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蛾。污染是否减少罗,还得看耗电量的多少谅,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量捍奖郎。之后捌乔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较迁溪恕。传统汽车汽油有不同等级瘁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率测。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源朔捣,这也会带来一定的污染藐褥。这都是比较时需要注意的鲁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进窗收、充电不是特别方便的条件下摆,混合动力有助于新能源汽车的发展胶,但问题是摊瞄劝,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗渺褐?充电不便就不充奇韧巾,将“新能源汽车”当传统汽车使用防辅省,也不是什么新闻寥饰郊。还有缉摧,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比惮,到底改善了多少能源使用状况侗颂?太阳能利用技术的改进雄,可能是新能源汽车发展的重要方向腹。太阳能丰富熔层玖,足够人类使用茬浮,但是目前利用技术较为低下家,妨碍了太阳能汽车的发展倪斡劳。石墨烯等新型材料的使用钵番,有许多未知数孤,也意味着有许多新的发展空间察。虽然空间多大未可知惫劫,但不确定性的存在正好给市场提供了机会诚块。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现赁?政府在新能源汽车上的补贴较多肝湃憋。包括中央和地方财政补贴在内道四,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴发森嘶。补贴力度惊人怪篓讳,这是骗补的根本动力动尼。当然柒,骗补还只是个别现象羞铅擦,或者说只是占全部补贴的一小部分控。已公布的数据似乎也可以支持这个判断哗睬。如果问题的分析只是到此为止黔,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策姐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多瓷,只有寥寥几个良坞怜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑郸都天。这些企业不是小打小闹的企业埂,从某种意义上豢绍,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命赖,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地夹瓤。这些企业按照正常情况下孟,应该合法经营才是朔窃蹄,为什么要去做骗取补贴的事坍就戌?从企业层面来看拳秀,这是市场经济仍然不够成熟的表现莽。在成熟的市场经济下毖辜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业缎,至少应该是诚信经营的表匪。骗补肯定事出有因眠剔。    值得我们拷问的是持板,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题缺签?大企业铤而走险扫房梢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低烈孟固,企业不必费太大劲就可以做到尘僚葛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业哺,倘若没有足够的补贴携,新能源汽车业务也是难以经营下去的陌扰。    政府花钱是要讲收益的襄铅。动用公共资源腑委嘘,就必须将事情说清楚矢抨。最终酱,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告瓜透。评价报告应该说明补贴的总耗费蹭姬惨、补贴去向以及效果仿虫撬。这是国家治理现代化所不可或缺的穿贫。每笔财政款项都应该用到刀刃上劝腹摄,都应该得到其应有的收益航跑。算总账冻,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展兜,这个判断并不容易做到妥乱哄。仅仅纵向比较是不够的季炉诵,我们还需要横向比较昧丧叫,中国新能源汽车行业与世界同行相比潞,地位是下降了揭撑攫,还是上升了岔茂。如果上升炔航,那么上升到什么样的地位叹乔琼?如果下降肋辫墙,那么下降的程度又如何菏渭?即使有了指标数据仆繁,争议仍然会持续下去共铺。也许酮,我们可以通过其他指标来加以佐证多函尾。    新能源汽车的受欢迎程度汲缉旱,显然就是一个不错的指标揣。2015年新能源汽车销售了33万辆琼关,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计板然。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的抡量港,那么实际销售数量更小吠惺寇。新能源车价格不低句,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美燃。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素偶,更利于判断汤仿祥。北京小汽车上牌需要摇号嘶渺,但是新能源汽车的号是单独摇的括芭齐,且获得的难度大大小于传统汽车俯。这样敝狮,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车般。他们选择的理由多是容易拿到车牌墙,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力瓤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖挡,还要摇号祷,获取牌照的难度和支付的代价都不卸Ы摇,新能源汽车和牌照捆绑销售闲澜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便具,于是他们也可能选择新能源汽车骑倦。但就是这样似蜜级,新能源汽车仍然没有流行起来蕾涡。全国其他地方纶拦,也未见新能源汽车充斥着整个市场浆叙。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩泛救,但是美,我们需要思考劳,这些成绩中攻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果故?一些城市为了招商引资冗司,鼓励新能源汽车企业到当地投资瞪酶供,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车徐犊。“双赢”战略的实施倘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力伟,而不代表新能源汽车技术已经足够先进司。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定脓,这样的不对称竞争扶持鳞欣甭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴亮虱。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待茶,是对新能源汽车价廉物美的期待凌,是对节能减排效果的期待粒,是对先进技术发展的期待钉乏篇。这些期待都是合情合理的戈赐话。但是浑潮,供给侧结构性改革还未到位冗愧躺,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求下驰兄,这才是问题的关键鞠辉。即使要给新能源汽车补贴墙申,也应该考虑补贴的环节缺培,考虑补贴的对象奶摄,考虑补贴的效果拟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴汀书,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者吕,不能有效激励新能源汽车技术的进步鸥揪。如果一定需要新能源汽车补贴伦悍茸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效罗讳。这样的补贴有点后期资助的味道矗篙啪,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业痰。但是怕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术腿举汹,那么它就在这个行业有了竞争优势鼓笺垢,实际上不需要任何补贴漂,就可以经营得比其他企业要好俏熟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争毛懦犬,扭曲市场行为喇浩顺。而且岁孤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展妙毛车。新兴技术的成长在萌芽状态扭汕,可能没有竞争力琼舍,但是手步宠,经过一段时间的发展之后慈断辛,就可能显示出新技术的力量及诬谩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别亢娜,今天领先的技术断填,到了明天就可能落后唐尸。这是技术发展的规律性所决定的莱凄犊。为此鸡嘿,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间涕敲且,因为未来的不确定性雇杠屉,没有人能够确定未来的真正技术路线呛伸。留出市场成长的足够空间簿,可能比别的做法更加重要椽白洁。骗补问题的出现承,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机拴梢惶。    基于现状逛金,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展负,那么补贴的着力点恐怕也需要改变眉。这些年的财政补贴季靶浑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样克,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会磋。相反孙,效率不够高的补贴绣梗红,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少暖,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重心梅。现有的补贴如果不是投向终端吨顷,而是投向技术研发刚饯称,会不会效果更好点呢拔锌?个人汽车消费纯粹是私人事务干翠救,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向慧桔。骗补问题的暴露碘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会咎肛。补贴本来就在退出宛仙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴踞崇。补贴旨在鼓励研发接狮搁,鼓励新能源汽车技术的发展犊略,而不是其他具体的消费目标慷瓢夹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是私铰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场假辉。这样的技术支撑出来的产品坞,还不能满足消费者的出行需求卜袄。财政补贴可以退出犯残,但可以通过科研经费资助的方式卤,鼓励新能源汽车技术革新钒雾。同样的钱谢检昏,花在科研上的效果却辉茨,可能比直接补贴消费更加有效级。创新驱动发展战略的实施靶封,从根本上看钙拌势,需要依靠的是技术创新标。在技术创新上多投入餐,并注意投入的有效性疲扯雹,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子舵胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙段:李芳" "  今年7月底孝订矫,在2016年世界500强排行榜中寞菊痪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入粗瘫构,比去年跃升47位擒宠变,排名第160囱丹,引起国内外企业界色乳、尤其是汽车业界的瞩目袱。    今年弘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头奔。恰好是在10年前锹缔梨,徐和谊出任北汽集团董事长忍,策划奇攫、主导囤副、实施了令北汽集团由乱到治堤书浮,由小到大北玫碱,由弱变强的变革另疆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆淀、有益爬挂筋、独到的成功尝试款。但是辽瞎亢,当中国经济网记者约请徐和谊昏愤懦,请他以《老徐和北汽这十年》为题嘎绩链,谈一谈自己与北汽集团时忍冗,徐和谊温和伙、憨厚地笑着说凉蛇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己捞级,少谈掠弯畦,少写全破。    于是尺呕,在不久前的一个上午翔氦盲,在北汽集团的一个会议室里呐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访痛孝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道郊充。今天是系列报道的第一篇枪。   当时劲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路肚凶签,实现跨越式发展”的战略梯,以及构建整车峦、零部件多侧、研发赌税幢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径握醚。“老徐这人的特点就是说话算话貉,真抓实干杆。眼瞅着北京汽车研究总院睫、海纳川汽车部件扰玲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务晌隆胚、新板块一个接一个地建立起来拜凭氰,形成有力的链条丘,轻装上阵箩苟级,并有序运转”辉堵缅。 北汽集团党委书记偷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展吾怪都,连续多年蝉联世界第一便情刮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题铺瞄,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团趴表。    世界汽车产业的竞争是国际化的鞍闪、规模化的偶仁俄,更确切地说是集团化的涟盯宠。观全球汽车产业格局逃,能够称得上汽车集团的部涩,美国有通用芜帕、福特睫,德国有大众示喊、奔驰篱蒂、宝马泞,日本有丰田觅辰、本田党,法国有雷诺-日产泡蹈唾、标致-雪铁龙班帆,韩国有现代-起亚段喝理,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前毋,谈到中国的某一“汽车集团”汰鸡榷,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到熊挎,没有自己的品牌和产品摧啦,不就是一家投资公司吗府勘?算什么汽车集团!    每年禄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名昂虑爽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”抽喝,不但被大众木撂、丰田兔融都、通用们甩出几条街凛,也常常被长安靶残、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑金峭。    因此烹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧舶瞧,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展似憾令,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题卤。    过去10年间阀,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后鄙抡耻,在汽车产业集团化方面做了大胆茂、有益的尝试难,把一个曾经弱不禁风的松散集合体寂妹,逐渐培育锑款兜、锻炼成为一家颇具规哪#和实力的汽车集团茶餐苇,在研发胜、制造馈嘛肯、人才嫩购、创新钢、管理等各方面实现了标准化堡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业妈敛,曾经拥有一定的基础和财富骑,令人期冀;同时归居,由于分散化柯、碎片化凰,更存留令人难以释怀的遗憾惭叫姑。    北京轿车工业与一汽棘、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末儡,有考证甚至认为查了,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌片欠。    据汽车老人陈祖涛回忆腑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时磷叔炔,北京生产的轿车最早使用了自动挡蹈鞠,而对手只是手动挡接兄涝。    上世纪六七十年代狙,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北锤撑切,成为一个时代的记忆冻。    而同期蘑季,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北瑰狸,遥相呼应的钙,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130烤。    改革开放后体,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础七冬玲。    到上世纪90年代把教,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨颂、称王称霸纽梅耸。    特别是2002年渺孝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代墨滩估,也创下了高速成长的纪录谭氛滤。 北京牌212越野车    可惜的是抽澄唤,在这些看似个个突出的单体层面之上莽首刮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”萎哨瑟,除却福田与现代嘛皑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争卸幕泊,还被同行作为茶余饭后的笑料即。整车企业尚且如此熟,北汽的零部件企业就更加不堪了皆。由于资金侗枯佬、技术和观念等原因来,大都跟不上主机厂的技术升级杯躬澄,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷侣搐靡,有的企业已不得不靠出租房屋度日层棋。    忆起十年前上任之初的状况氏,徐和谊对中国经济网记者说奈蒲,当时的北汽一盘散沙婚,特别松散道,单打独斗烈,各自为政隘屁会,互相内讧唱啃绞,效率低下……照此走下去蹬,“没戏翠泄贡,一点戏都没有”!他边说边摇头桂刨努。    由于资产结构的相对分散挠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业茎奖删。日常运作中诡从休,大多只是履行政府赋予的出资人权力静微构,无法形成一个科学的集中管理机构昧尼乃,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系稗提,深入企业经营管理了瘫陇版。    2006年10月底刃背差,徐和谊出任北汽控股公司董事长旦愧宝,恰逢“十一五”开局之年恳该,他率领北汽以科学发展观为统领蛋浑,对产业结构和发展战略进行了全面硷协书、系统尉、有效的调整等。    有北汽中层管理者清楚地记得孤僵残,当时亨哥晴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路俺橡费,实现跨越式发展”的战略狈啼岸,以及构建整车猩、零部件伪监、研发潜福澎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拍垢尽。他说怪苦管,“老徐这人的特点就是说话算话毯妇獭,真抓实干为匡小。眼瞅着北京汽车研究总院丹呻、海纳川汽车部件拳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谴、新板块一个接一个地建立起来沁乱,形成有力的链条评,轻装上阵毋讣,并有序运转”少竿。    到2009年歼炔,短短3年时间撵,汽车年销量突破100万辆大关瞬董,销售收入突破1000亿钎,北汽集团化战略初见成效壕梳狮。 2016年频,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日邓碎潘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”坟脚苛,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入庇略,公司治理结构进一步完善玛腿,集团的功能定位更加清晰;同时挎挎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实头卧疽,并将在人才吸引篇摔、产业链完善及兼并重组中臂沉,发挥出更加高效的运营效率毋。而外界则普遍认为忌巳寺,名称的变更肌鲤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源淑宏牌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心认。    “北汽控股更名为北汽集团晨,是北京汽车工业的领导体制浓、管理体制的一次重大突破霞家,找到了北京汽车蚊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”编,徐和谊当时说弦渤放。    随后汀崔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团喘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标罕朽。根据规划撕夸,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元钵,大力发展自主品牌俏,完善和打造全产业链磨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位挝宿翔,进入世界500强少。    “说到做到禽持,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“工蹦遣。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说副,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破饥抵,战略性新兴产业蓄势待发傅,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升痛,各项增长指标位居中国汽车行业前列硅驹,成为近几年来最具成长性的企业集团寇浦绰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃泉:李芳" "   姚景源认为谜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持杉,而产业政策需要与时俱进陪谈垒。    杨裕生表示顺肮:应适时推动电动汽车市场化梦,也就是补贴退坡兴,一直到取消补贴佛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)诬旦炼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重虹竟缸。但是素咕市,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高读,不宜鼓励铜邻,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化佛。    侯云春指出蓬徽,新能源汽车发展需要在供需两端发力粮疙,两手并用备醚,推动新能源汽车健康发展叮冠。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示钦另,表明在国家相关政策的助推之下勾,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展逝,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题经握扇。其中付吩伶,规模巨大搅陛、涉及金额超10亿元的骗补事实谱,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”矫胺剿。昨天燃笺,几位专家学者的观点引起关注娄糠肆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认覆巧,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用堑救。对此固,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示弊顷芥:“我觉得补贴是政府培育市场的手段牢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性虑寝赴、必要性的措施官锨。”    原国家统计局总经济师姚景源认为湃清怪,政府对于新能源汽车产业要进行干预逆八,而关键问题是怎么干预苟耐汰,干预什么困。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持慕掂,而产业政策需要与时俱进”秀蓝,他谈到裙宝夹。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用返漓,并提出产业政策应该遵循四个原则挤唬。一是产业政策不能替代市吵土;二是产业政策要管产业灿筛壳,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物怂。    杨裕生也认为攫逆,目前的补贴政策有两大问题蓬穗,一是单车补贴过高潜,二是补贴总额高填莽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化脊戏,副作用很大禄弟怕。    在新能源产业层面五岸可,杨裕生表示列米陡:“应适时推动电动汽车市场化徽刻,也就是补贴退坡磕堤,一直到取消补贴灰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酬喇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”密垄。在技术层面凤,杨裕生认为纷航千,第一应该发展节能又减排的小型乘用车考攀,第二就是发展不补贴搁、已经市场化的低速车竿。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高朗,不宜鼓励赴偿佳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化放烧。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外把弄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出冯,新能源汽车发展需要在供需两端发力令缉,两手并用姆,推动新能源汽车健康发展嗜哗。    侯云春解释说郎:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力绦脖。一方面大家喜欢用翻崇、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施磕,政府和企业共同努力赏灌,使得新能源汽车能满足消费者的需求楼欠劣,开拓新能源汽车的市场冒奥船。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”凯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤杭拴:李芳" "  如果我们做好准备的话快,赢家当然是我们火胜。我们不担心其他的谈特,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务凭,我觉得只要我们做得好帘肝醋,一点都不用担心闪彤荚。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日棉沪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一祷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后秸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授淋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访疏叮。其中特别谈及奥迪与数字化壳山旗。    施泰德说县吉苍,到2025年以前苇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢奇挂蓟?汽车行业正在经历一场变革加窘。对我们来说盗辞梨,有一个非常重要的关键词朴:数字化橙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变袖。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说啥冈,我们眼下所处的时代付病涵,奥迪科技一直处于领先地位氛促,并不断进行新的突破荚。对于数字化澈,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商堡吃戒。到2020年时纷胸唱,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验第通搓,这也是我们引领未来的一种设计环截,包括其他顶级科技齐腥,包括我们的传感器嫩兴、雷达谜、激光大灯等刃祈写,都会进一步巩固奥迪的领先地位差。    施泰德说庭,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远边,我们会全身心地投入到这一点沮媒,包括3D地图材洽,导航等应用磋省。对我们来说瞥司炽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值难弗坞。当然桔,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”庞壤怒。    在回答有记者问辞勾:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势乘拧弥,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走贾回屉,有哪些优势含贾?在这场竞争中辉焚,谁会获胜”的问题时安,施泰德表示缺勾荆:如果我们做好准备的话矢枯,赢家当然是我们袖井毯。我们不担心其他的括通,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务胖钝彭,我觉得只要我们做得好雷幢捐,一点都不用担心煽。    施泰德强调独诺翠,在某种意义上挝,我们也是一个初创企业红瞎缉。其实舵,奥迪有很多细分部门藕,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作豁。如果没有这样的合作渺慧善,你很难相信吻巢,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远棘,我们能够成功地实现自动泊车忙艾、自动驾驶等蹬瑞瞧。    施泰德预计彭瘦,2017年宫突粉,我们要推出新的奥迪A8覆靖劝,自动驾驶的时速能够达到60公里踩尘宝,没有别的厂商做到这一点勃梁蔷。如果我们明年能做到这一点的话埃,我们又再次地印证奥迪的“突破科技冉党,启迪未来”蚊污。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际效,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕且乡辱。庆典活动前夕焊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟酵。一汽-大众汽车有限公司董事畏挞斡、总经理张丕杰除了对政府炬轨蚀、经销商搓规皖、员工馁斧炒、用户等的支持表示感谢外刹速,他也坦言宠酮价,在新能源奠仇、“互联网+”等方面舜贪,一汽-大众起步比较晚陷,这些短板正在引起高度关注绣陪。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子收垦,“因为有你集拜购,心存感激”娠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情幸峨即,来感激这25来帮助我们成长的所有人弥膘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就铺协甜,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果咸咕讲。从前辈讲起梳壬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为寞痛咐,还有陆林奎等等的领导健,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蒜邦型,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果戮。   25年来墨惠敢,我们要感谢的人非常多谱盘久。感谢国家和政府的支持与帮助混。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持丁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行长。例如成都据容,成都今年是高温天气督酣,最高气温是37.5度而且是持续的帽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活急洗阀,政府部门给予了很大的支持和帮助萎八筒。   我们要感谢1250万用户贺癸,感谢他们的选择和信任杠还丢。一汽-大众从项目开始建立郴,一直到第一款捷达开始投产甫,捷达在市场上并不是一帆风顺的村,它的初期是走过了一段曲折的道路然伺疮。正是在困难的时候馆反,是客户帮助了我们辨蛾惺、鼓励了我们百。还记得在困难的时候删劫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国勿摄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象光辈撩。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工短。一汽-大众的员工非常的进惹叵楣谩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化孝希、吃苦耐劳诽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬卜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦比跑。大家知道一年365天隶湘,如果周六周日全休息就要去掉52天甜谢,把所有的节假日都去掉似恳锣,标准工作日应该是250天遁卉,工厂的康采恩标准就是由此设计蒲锈薪。而我们加班到300天波恒,320天是常有的事杭醒,员工非常辛苦介,所以在这童餐炊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢波挛漂。   要感谢中德双方的股东刀剑。要感谢他们具有前瞻性战决策盟通羔,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开紊革。一汽-大众的建立人私,当时在中国的汽车合资企业居,一汽-大众成立的时候也不过就两家参哀。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下愤妹,股东双方做了前瞻性的战略决策搪檬,才有了一汽-大众能,我们要特别感谢中德双方队。   在一汽-大众发展过程中偏锭稠,比如一汽-大众西部战略雇串,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场冈帽。一汽-大众在西部建厂的时候瓷恳伴,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力甭。现在在西部的生产基地榷鞍罗,今年他们的产量突破65万辆钳垮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略村芹替,在股东的决策上由一汽-大众执行的创赎号,也取得很好的效果凭古。此外燃韦,还要感谢1200多家的经销商勤、700多家的核心供应商合作伙伴涸沃灵。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展礁埃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些触茂离?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量桂。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拼栋,中国适合于家用的车型非常少态。25年来落桂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆旦,上缴税金3700亿元怕怒蒂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众厘晨瓮、奥迪两大品牌12大系列产品苏擂纹。   25年来豌巷袭,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升绣模郴,带动了中国汽车工业质量意识的提升茅。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌绿顺歉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量搪慷,一汽-大众是领先的贰缔。同时琴差,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主歧官冠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业邪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展粟栓涝。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验略开般。首先计谈泪,在一汽-大众的发展得益于体系支撑董坎肯。一汽-大众的体系不是一天打造出来欺箩,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的诽绿镜。   其次守讣仍,一汽-大众拥有一套完整常砷、标准的制度和流程的有力保证勒痰昏。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰脯,制度和流程是保证邓切嫁。   再次屡蠕佛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针淬莫,在经营发展过程中有很多难题需要解决讼捶胺,有很多矛盾需要平衡娜龄,用什么样的标准来平衡补韶?底线是什么谎虫?那就是质量碗霖节。一汽-大众一直坚持质量至上火福聊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来辟潜,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承巴虾敖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关巴嘲,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业笔樊暮,这也是质量至上的战略要求沟虽棘。   此外弹,高品质的人才驳妊萎,具有工匠精神的员工禾。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拌姐、传承的文化也是高品质蜕,得到的技能训练也是高品质难。拥有和企业共担风险的合作伙伴菱串趁,无论是过去伪经螺、现在还是将来都是这样萍扮氨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起怀莎。一汽-大众在自身发展的同时观,也考虑到了整个供应链的协同发展淌,对于整个价值链会有高品质的要求度幂。   最后惺,一汽-大众在努力践行企业社会责任匡歌昧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验管。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候航啼藩,也得到了社会各界对企业的尊重和支持礁巳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上殿,既要总结经验和收获虚滔氨。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训绰衬、走了哪些弯路颗痴嫡,下一步应该怎样避免墩。   如果说到过去的不足罗,SUV细分市场比例快速提升禾美把,一汽-大众对此准备是不足的劫,对新能源蛔冀、“互联网+”等方面的起步也比较晚愧。一汽-大众对于未来仍然充满信心劳税,这些短板正在引起高度关注疤,企业正在考虑这块短板如何去克服下茬。   2014年佩适,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议雇尖,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望壕矛。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来壕慑却。   面向未来盘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头梨宝亭,保持创新并卵烁、驱动发展蔬莆蛋,并释放出更强的增长动力碾咳。同时官稳榔,也会与各方伙伴实现合作软,实现更为广泛的互利共赢同显,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任僳芳唬,不断回报政府暑、回报股东擎烽搂、回报社会醇书恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间衡腐谭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访透创衡。他表示回,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位抗局,并将继续保持限量生产以追求独特性辱纬。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来窃悔蔼,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型雇节:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante帛。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低南,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探脱钠,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用及徒铝。业界有所疑虑的是隘铜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象瓶。   对此猾,薄亚铭向记者表示嘶碴,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低官叛,但都不是便宜的车型帕。Levante的价格达到了100万元左右宫,Ghibli的价格也达到了90万元左右甫,在产品定位上依旧不低穿。同时吗猴,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产渡绿,依旧走高端化路线嘲。薄亚铭还讲到垂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司博柏,不会把目标提高到每年20万辆纫、30万辆的水平缔承,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量妹,所以我们能保持品牌的专属性肮。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明比稗勤,他表示党绵:本次车展上上市的新款总裁车型礁配改,除了在产品上进行了升级外堪谷,还提供了多种个性装备池井,客户可以从中选择很多种搭配比净报。此外型翟弊,新车在性能上的提升显著贸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快扩剖、动力最强的四门轿车型妻。   此外闲邪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业干汰,开始尝试电商销售模式锹吼。薄亚铭认为肪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用促伺府,因为中国市场的客户已经变化偶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的坚刀,现在有很多人都用手机去买东西耐螺,这是市场发展的趋势测来。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前痉纺密,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式济翰,即用户车主首付车款后存,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司漓吭,到整个租期满了以后祈厘评,这辆车的物权就归给该车主府绢滑,该模式类似于分期购买羚。   薄亚铭说低:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行缸,但是在中国市场还是刚刚起步缝洪违,有一些量产车会采用这样的方式做蛇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”棠汗。他还表示厘闺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策鄙簇,其实反响真的是挺不错的恫。尤其是北京痊、上海这样的限牌城市项覆己。通过租赁的形式隧讲,牌照将打包在租赁费用里面睦懦。当车主买到车封衅砷,即启动融资租赁手续采度赎,拿到车辆牌照汤碎,不用为没有牌照而担心舰。如果是企业车主峡退,每个月的融资租赁费可以抵充扣税苫阜伸,是非常划算的圭。”目前瞎,该项目仍处于试水阶段勺戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施荆俄:李芳" "新能源的发展川脯,是大势所趋插韶,但具体方向楔谱凉,也扑朔迷离拿。    电动车会成为未来的主流吗豆桂冕?现今的新能源汽车产业健康吗棠里栏?什么样的新能源政策更适合我国国情蹄驾?    2016年9月2日遍体渭,在2016泰达汽车论坛上丛霓,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访湘为,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”访煽,他认为捆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题靶矩殊,恐怕不可持续检型,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外暴,何光远认为笨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向搽规恋。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人鲤,这位87岁的老人谈起汽车工业母,依然有些动情嘉痢。谈到电动车发展猩驹,他认为芹关瀑,把电动车归为新能源汽车是不合适的晃绿忍。因为甭,第一寂锰,电不是新能源缴,第二物坊,电动车也不是新东西嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解淌犁挽,电动车诞生在1834年韧,是英国人罗伯特·安德森发明的倪,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年嚷磋捎。    何光远认为奔据柔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”坪抗,不科学擞弄,应该给它正名马,就叫“电动车”潞胯,或者是纯电动车般惊。何光远认为瘸芳乌,电动车国家政策的支持力度非常高龋惹,所以它现在发展比较快逆箔叛,去年生产了30多万台涝仁风,但它还是有很大的局限性恍。首先板啥,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便募饯盾,可以长途旅行使用竞。即使快充也得半小时以后靛淖菏,但是经辰ぃ快充的话辅彪断,这个电池的寿命也会减少冈溪灵,慢充就需要几个小时屑挪泛,充电的时间很长涂赦缅。另外虹撬,行驶的里程很短偶嗓抬,有一百几十公力就了不得了绦寝,就是很好的电动车了偏赌胺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上湘北,我认为不可能持续岭系零。”何光远说松,很多企业是因为补贴才做电动车纫娶,事实上谦罗,内燃机节能潜力还非常大螺,缸内直喷技术淡交、柴油机的高压共轨技术诺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助鬼,因此档,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力莆,不能被动彝厍 ,节能是最大的减排附。    甲醇车大有前途    现在骑夺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战啊,因此串肠,各国都在研究替代能源与新能源汽车拓。美国欺冻、欧洲侧、日本瓷棱酥、巴西都在降低交通能源对石油的依赖郴,但因为资源禀赋不同粱南泊,所以技术路线也有所不同潮摔赔。    何光远介绍说酗卞敞,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题硼,在某种意义上讲孙赔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量害剃新,虽然同为乙醇拼疼渴,但着眼点不同;日本缺乏资源虏辈,自身资源利用问题不突出救窝,因此膝,把提高汽车燃油经济性作为首蚜Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用摊,日本也在搞甲醇的研究蒙,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定剔粹抵,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线曹立倘。    在能源皖、交通橡剐夯、环境忿、经济四位一体的框架之下坎蹿韩,中国又该如何考虑替代能源的问题鹃锨锣?    一直以来阜删角,煤炭是我国的主体能源吮猎其,占我国能源消费总量的66%至70%唬全辜。何光远认为廓倡泞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用市灭。推进我国能源生产和消费革命填,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路瀑担雹。而在煤炭发电供热的同时窍,可以产出甲醇统摄,可以为内燃机提供燃料采睹,所以砍萎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁许啥毫、高效利用是紧密联系的蹄需。    此前陀,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点苹如傲,这4个省基本上就是产煤大省剑浆叹、山西七促、陕西坏攫、甘肃窃、贵州岔炉僵、上海市浆。现在规模最大的是山西戒痪边、贵州动靠,其次是陕西帘疯氢。    何光远介绍说纳姑腹,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准连绰,车都经过天津检测中心检测僳蕾瀑,上了公告朝滇,经济性也是最好的猎祥。“我去看了加注站脆,M100甲醇100%烧甲醇涸,2.2元/升香,现在已经降到1.7元/升了沦。一个半甲醇就可以代替一个汽油猩惮落。所以说摧畔,甲醇还是很有希望的扛唾。”    今年3月份媚,工信部毖迟、科技部项翔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蚊貌呵,验收的专家组由何光远担任组长去验收台届。何光远透露说蹈冗,山西验收以后却卤,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会攘扣蝗,开会以后形成了正式的报告房睦。现在你酗就,在各个部门已经会签完了染俱蒂,在等高层领导做最后批示井熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛蛙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拜锚季,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泊举。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胖抱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题庇赌蔚,力邀政府某瘸线、行业愧驴露、企业从、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竞恍,寻求产业发展有效途径补防葡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录沤成。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们识房、先生们景风,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容成。今天瘁娜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文衫详态,主要是围绕商业车险改革的思路和效果瑞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蛇疗冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先琳完妈,解决大家的疑惑李,为什么要改革括私昂?现在存在什么样的问题馆锌?第二寞,改革改了什么炕?主要内容坪、实施步骤埠良姥、目标培拳、原则蓝氰、政策选择等等虑。第三市,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了溉,改革试点取得了哪些成效郎,用一些数据和大家进行汇报缴黄恃。第四阔皖,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望激崎芹。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件裤,从国际上来看唐署昧,自上世纪不管是美国氦梗哀、欧洲市、澳洲还是近邻日本烈瘫厂、韩国监骑、台湾等等蜕内际,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮葡,至于费率为什么要管制筹谱拭?为什么要放开辩?这个也可以做一篇大的题目掀。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势歧,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定锚厂,逐步地向由保险公司自主制定转化角,定价因子的选择就是什么样的车保费高欣斥、什么样的车保费低稿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展氦。   但是勤,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时玫疥,还不能叫现在完成时蠕搂详。比如说美国若干个州唉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鞋沏,因为不同的政策取向有各自的利弊禾田,这也是一个非常复杂的政策选择过程叮。   从国际保险市场改革发展的经验来看砍匹,改革前和改革后编脐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势馆,就是保险或者说车险的产品日趋多样化骡吻、复杂化遁,定价更趋精细化韶,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应教拭厕。在澳洲一些国家贡,改革前超额承保利润改革之后就消失了犊。对于我国来说凡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革非僚,从2011年开始社会或者舆论防吞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求鸥笔,行业本身也长期苦于在低水平龟桂萌、无序化竞争这种环境当中很难转型升级块。另外腥凸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用比粟项,在这些方方面面力量推动下睫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作谁玩。   在改革之前是什么状况节列何?简单跟大家介绍一下忌泞密。从人民银行管理保险行业开始茫骗岭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的登,在保监会接手车险市场之后陷荆,也是保监会统颁条款费率必,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革飘恭遍,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态妈,整个行业亏损摄、消费者投诉也比较多搭,所以到了2006年的时候哨,这个改革又走了一个相对回头的道路巧套筛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套豁哼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微短强,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态客膘。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用途兴胶,比如说行业比较统一份,消费者认为条款费率比较容易理解帛筒混,恶性竞争的风险得到一定遏制瞳绘,但是负面作用大家可以看到凑剖,一个是条款法律风险很大筹,不能适时的随着道路交通环境羔愁、司法环境慕、社会经济生活环境的变化适时进行调整便,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蹈、无保不赔荚灵沤、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑经歌巨。   第二檀泵券,在监管方面定位也不清晰郴。对于一个自主经营惶、自负盈亏的保险企业赐黔辞,没有条款费率涡,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力胚翅颠,改革发展没有动力辽唐方,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力括,所以整个行业是在一种规拇砑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展充胚目。   在2011年舒、2012年前后经过评估穷、反复的讨论瞪,其实当时市场上两种声音都很大膘纲此,一种认为行业就是应该统一规范标准化钢僚,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路挤脚。经过反复的评估和权衡乐亲,也是在十八届三中全会的指导下啥毖,改革的方向目标原则最终得以确立输宠,这是在当时发布的两个文件遣,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》俯,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标诲虱,比如说要提升行业的发展和服务水平郡,使价格更加合理戮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担痘哄块、保障范围抢、服务都有一些诟舶仆省,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标吉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向拍搁。第一个是维护投保人保险的合法利益宫对奢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向肋圈。第三个原则是稳步审慎推进潦,根据一系列的国际比较研究十仙,大家还是从中得到一定的经验和教训邦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果热官暇,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训沏来伸。所以湿,最后选择的改革途径不是一步到位秒俯,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蓝臂拓,它只是在长期的甚至六年菱挎贰、八年被、十年的改革市场当中呈现出的一种状态犬殊,这是改革的一个总体思路雹湿,从条款对、费率且、监管三个方面这是一个简单的概括盯籍胶,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款洼融,大家不用仔细琢磨当中每一个字涉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系底,双方义务关系是怎样的标准化流程陆林。   除了行业示范条款之外刨,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充孝朽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验始朵,不管是欧美还是台湾炔阂龟、日本稠郡社,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门苏不、百花齐放的状态雇费,因为每个合同涉及几千个字理黎,实际上溪叼陡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系天,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择裁侍疥。   在费率方面分成两个部分慨蒋,一个是行业的保费水平沸唇聚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业甩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞,对于汽车来说控,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平皖行蹦。所以在整个行业层面建立车险信息平台碑痘扛,收集各个公司历年来的承保理赔数据显痰晦,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的顷疟、科学的定价的参考炕荷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动飞拐干。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权沦叫蚕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了巷施。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端廷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司怯。在行业基准保费方面眷,行业协会做了以下工作残桨,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理艘辟,在这个层面猫绷,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平尖椽静,其实是相当的弱届,这么多年来的承保标的估萄,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名亨妮、编码实际上都是不统一的眉,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据写揩闺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码呻臼,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库胁,这个数据库目前正在申请国家标准兴鼎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理滴横教,对每一款车归集了二十多个基本的字段缉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上年藕腊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告世,给消费者购车提供了一定的参考闹昂,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈爱衔。   在行业提供费率参考的基础上救孝题,保险公司它是怎么定价的厘?现在也是大家很关心的一个问题蚂,为什么有的车费率高姐骨寞、有的车费率低悉,为什么今年高明年低饱鞠羚?在不同的分类当中有一些差异浮默?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子导勿,分成从人因子和从车因子两大部分量勘,每一类因子当中又有若干个维度森,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力涂、风险定价能力呛舵垮、风险管理能力自主制定的榷。   比如说魏沛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业讨磺、他的生活方式烈币、他的信用程度等等守俺喉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格项弓墨,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险促肥妒,它的安全性珐、可维修性等等川骡,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险猜姆看,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的挪。   国际比较先进的保险公司涡宪,他们通常采用的定价因子锰,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了坡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考模,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱绿,这个差异可能我们现在还难以接受面锋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向任掏甸。   总的来说袱污,保险它产生和发展的基础是数字法则拢,在大数据的发展背景下秤农,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用漆褥。   前端越放开后端管的越紧梨,如果费率市场化以后惯纺范,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争哎翻驾、整体亏损的这么一个状态硼隧雇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施罚。   实施步骤懈吾领。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的尘摄。到今年6月30号为止钾楞,第一阶段的改革基本完成了狗沽美,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外舒赡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率衡会苏,不同的索赔历史对应不同的费率帘距,不同的车型对应不同的费率堤讥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的掇露,这也是改革的目标函萌肉,首先是平稳过渡好思。   下一步谅,费率科学化五亭沁、精准化褪性、精细化程度会逐步的加深釜嗅单,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的酒爬疮。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场缉柔棱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下髓礁胃,经过一年的改革试点信梆戏,消费者从全国范围来看滇态,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点藉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的啤,对于高风险按、高出险的消费者脑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了保怖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费荣炽,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率灰袒、道路交通安全水平都得到一定的提高眷细。   从行业的整体情况来看锈勤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平什胺拢,增速营改增以前是11个点默短丢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点混,仍然是持续稳定增长琉相,这一增长是在保障范围扩大恨、车均保费下降的基础上实现的超伙,车险行业的承保效益基本保持稳定灵容,综合成本率是行业常用的承保效益的指标兜峦僧,两个点的承保微利坛。   在保险行业层面来看粗狼,公司的定价水平当如部、服务能力在稳步提升的配。外部正效应也比较明显琼,一个是车险的出险率大概下降20个百分点挂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系衬档。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势街,大家开车上路更审慎了沉舰,小额案件在索赔的时候可能更理性了楷陡。   下一步工作申。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外坊,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品炬芦棺,也就是说除了违法犯罪不赔郴,除了不可保风险不赔镰磕爱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险莆笺捅、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障猫。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围搜涣轮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体豪缓、不同的投保人虫、不同的车型价格的差异会越来越大绣。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求虽脖,更好地提升保险公司的核心竞争力镐够很,也更好地促进道路交通安全纫葡姓,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高情,最终服务于人民群众更美好的汽车生活泻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勤似:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骂漆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕凡汗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题士侠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题畦沪,力邀政府篇、行业怂厦骏、企业拦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迪委,寻求产业发展有效途径氨小。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录疙侗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点葡姬。第一虚技赤,SUV这几年是高速增长脐,我们做一个判断芳苍,这个高速增长就要成为历史了法,往后没有这么快了摩恳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点爸上烧,份额还会提高酞。第二缄号,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势锨成,就是份额和价位双提升勤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化扒,之前是低价位提升份额害末轿,这次是价位在提升憋客、份额也在提升额。而且我们判断还具有可持续性冒唯。第三授痢蒂,汽车厂商将会由过去的什烘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强稍、弱者更弱曹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组砍颠媳。在此主要介绍前两个莱,因为时间比较短暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势彭。从图中可以看到叫判即,从2007年开始靡锭,SUV进到了一个高速增长的阶段逞拈,连续九年年均增长率达到46%琉,今年前七个月也比较快皇荒,增长38.6%冻策犀。此外侩,市场份额在迅速提升侮翁坏,今年1-7月份市场份额达到40%疼佃诞,SUV占乘用车总体的比重提高到40%守航报,过去几年每年4个百分点场型绷,去年涨了8个百分点龟坟彻,今年1-7月份又长了4个百分点稠赫,自主品牌SUV占自主品牌的60%桓,SUV全面热炒布,豪华车鬼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高冈洼叛,下一步还有空间了竟。从这张图可以看出巫空,一般的合资品牌揉输绊,SUV比重还偏低粮,豪华车和自主比较高癸,不同级别里面SUV占比较高溶纠,不同价位车里SUV比重也很高晤,还有一线身、二线梆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)颗退粮,不过一二三线的比重是去年的数据瓢层普,今年前七个月是四十了儒,今年没有注册数据可以看得出来诺帛。   但是箍计,我们说这些年首顿妹,suv领域基本没有在空白市场哎显窘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱睹磐描,需求就会出现放缓的趋势齐费,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势颠,2012年-2015年逐月都是向上提升的家熄书,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鲜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月炉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了菇辞。相对于去年乱瘁透,虽然今年全年涨了5个点晤衫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了笛,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了斧卵辫。   但是灸参朔,我们说还有增长的空间快锤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点睦呛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况沤梦,大家可以看得出来萎挟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家部巴,大约在20%左右赋偷矗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国璃巷、加拿大守即、俄罗斯这些国家铆诬。这些国家总的来看是地广人戏铩,SUV占比比较高晌遁膛,人口密度比较高的SUV占比比较低辩勉溅,但是也不完全成立短,韩国人口密度也很高但是SUV很高挥,巴西的人口密度很低SUV占比也很低饲,这不完全成立吾,这两类国家的情况是存在的购。   如果跟美国相比挨挞嘿,美国是把皮卡不作为乘用车玛痴猩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%盎攫,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距霞工,与宽口径比还有11个百分点钉猜,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高粹炽徽,五十多不一定是峰值点施。   另外吻遍弗,欧洲这几个国家碍,虽然SUV占比低碌涤饶,但是比重也在提升违枷,从8%涨到25%两,SUV的热潮是全球性的扁。这里把不同车身形式的数据给大家看一下袄,美国副、加拿大这些SUV占比高的国家射,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高拿牵脯,大部分来讲可以占到40%左右菜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高白捂腥,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低杆桨憾,欧洲这些国家就是两类撼罗,我国应该是随着美国菠驶廓、加拿大夸省少、欧洲这个情况彪,因为我们已经占到40%的份额了东翔怒,如果按这个去计算坟攀,中国的三厢轿车是48.4%途誊陇,还应该有十个百分点的下降空间熄,下降去给谁魂?基本上是SUV赫渡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%敖佃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升累,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点此,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升鹤胎现,这就是我们对SUV的一个基本判断图憾哀。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化艘稿雹,就是份额和价位双提升搐,这是非常不容易出现的一个现象盟盯避,如果把它拉得更长一点看茧盗赖,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段萝领恍,2000-2010年连续提高了嫌,最近这几年不太好海,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升玛才,实际上拉长了看的话到现在17年的时间斑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低刨齐,2004年攀醚叔、2008年翰、2011年氖恨尽、2014年卑,其他年份至少是相等的傅,大部分年份是比它高吝刺熟,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的煽。   现在一个更积极的情况来看砍,就是我们的份额在提高东矩,如果以总体的市场为100的话诞刃,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%吨亮,如果以生产量为一百的话规涛,我们的自主品牌已经占到了35%奋肃幕,其中提高最快的就是SUV探,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%蒋,它占到了一半以上的份额诫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降弧群散,以轿车为一百构亲,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%丧戌篙,连续几年都在下降刚,轿车竞争力在下降虎醇。但是自主品牌总体上的份额在提高徐芜椿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显瓢,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车捻嘲,这个销量在提升填谈,低价位的车销量在下降欺色脚,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长矢,增长最多的就在这个5-15万区间椽色。以自主品牌自身为一百的话勘全,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蛊,现在只降到了3.4%割铝,而5-8万的车这几年也在下降技,增长最快的8-10万的车和10-15万的小汹,这两个价位上涨的是非常的快唉玫澳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%腥驾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%靠,自主品牌的车价格明显在向上走惜,这是一个积极的变化炼聚扛。   另外聘雇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见令昂糠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多上娜, 10-15万区间灸认咸,自主品牌在里面也占到了28%防烩楞,这个变化是很积极的了妹,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的泞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的郸惕鹿,最高峰是2013年213万扦极,去年降到164万悸,但是SUV在迅速地扩张霞,大家看这个SUV的比重府,原来是二十多万辆菇菲零,去年到150多万辆昆冗匡,右边这个图是10-15万交,更是靠SUV在拉动的碱搓,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争澄,这是一个非常大的积极变化能茶教,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升贬爆派,这是GDTop的一个调查数据氓艇胚,这个一百辆车出的事故故障率头,自主品牌在2003年有四百多个事故茧,合资品牌现在也在下降抱叭蠢,这两个差距正在缩胁惺菁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的闷慈充。   从产品的角度也可以感觉到懒陡惊,最近我们的一些新产品像奇瑞搐、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价嗽部,这就是一个积极的变化读悸败,这就预示着我们未来具有可持续性瓦即。而且可以看出团良,如果以前二十名产品排名算的话须份,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3僚诞,一个长城C30一年卖了15万辆左右局寄,前二十名里面我们有两个颂。2013年更少一点袭棋配,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的讥,前十个里面已经有四个是自主品牌的沫换驴,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面唉粹患。   这几个发展量比较大的企业腹幢,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的喜母,这也是积极变化健,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量读笑苔,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化羞。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈世雅,国际市场南美洲躬太、亚洲富、东欧睡惰浓、非洲是迅速扩张的市扯凇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力竞,我们产品出口大国全是这些国家客姑寇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家点,跟我们购买力差不多泞,人口加在一起12亿川,跟中国市场差不多矛,换句话说中国市场去年卖了630万辆骇怪逃,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市巢糯嚼谩,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的徐浇,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议琅,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面币,传统汽车大有希望帝矗傅,至少应该平等地分配国家的力量币辖关,在传统车和新能源拜蝗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重抬,力量投的也太重骄谋谐,下一步要对传统汽车给予足够重视课凄让,它完全有希望获得好的发展腥垃。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了茬,以前是高速凹,未来是中速难,它要抢别人的份额川。最近两年这个数据可以看一下府巫师,自主SUV势骇娃,连续几年50%-60%的增长疽棚玩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长纪裁,这就说明这种竞争关系在发生变化济煤藉,这是一个掂。   第三个观点我们就一句话带过了酵府,汽车厂商的格局要发生变化履,过去是大家共同进步桥囤、共同分享发展成果谴,因为有年均30%多的增速惩哼,最近几年速度已经降了年均降到11%了绩懒,未来还要下降诡,大概8%左右或者稍微高一点铰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展仕。另外合资内部也会竞争屑,自主内部还要竞争涛太蔡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了身肋霓,大众占到33%茶,最高占到38%歉锌,就是中国销量占到全球销量背鼓拔,宝马昂凳、现代教坛柬、PSA都占到了20%贫酸,通用15.9%洞,如果把它的微车也加上超过25%凹,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高噶酒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的桅,要么是维持全球地位通用肋台祷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众十,大家对中国市场都高度重视女杀覆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额得偷,我的速度要比别人的速度高钮,所以竞争更激烈拿绒、自主更不用说了哆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌嚼,大家都给予很高的期望山辛浩,未来我们说竞争会非常的激烈淡,而速度又会下来愁晚,所以未来的竞争格局跟以前不一样粒岭,以前叫分享坑贿莱,我觉得十三五期间一定是一个强者更强遂鹃、弱者更弱朗弯,十四五就会出现兼并重组抖,如果我们放开让更多的企业进来淌松臣,我觉得这个可能局面会更快瓜覆宫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年闲艘洞,最多明年还有一年共,但是它的速度比平均速度还是快一点遍,自主品牌大有希望释杭袱,我说的是传统自主品牌途毫芬,传统汽车还不是新能源汽车汰需毖,另外格局会发生大的变化牧兴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沁目检。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翅贡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题岁茎桔,力邀政府泉护亩、行业钱、企业内霖险、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见焕,寻求产业发展有效途径仑姓。   以下为福田汽车集团副总裁阂对、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录敖。 福田汽车集团副总裁防八廉、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导烂、各位来宾粪、女士们晴灭拧、先生们椽蔡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛盆,能够跟同行理澄纠、专家做一个交流学习夺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新泪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享娃破。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势芯。从全球战略的视野来看矗,乘用车的全球化特征更加明显冻摊,很多轿车的平台会在全球市场销售咖臂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些结庆壁。举个例子篓秽耗,如皮卡岸,在北美皮卡占整车比重是很高的桓,但是在中国夯锣,在欧洲哇,皮卡的量就很小谜。另外又如轻卡甸渺,现在它的亚洲化特征会比较明显么。还有重卡划,在欧洲都是偏平头的罗谁,北美则都是偏长头的皆嘘。所以商用车行业的区域特征很明显弯吠,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的肝。而在中国市辰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主句理嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市诚榕唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蠕迫芍,2010年达到了一个峰值429万辆托腻,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势围挫,去年是345万辆勃,应该说这几年商用车行业日子都不太好过铃快攻。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长蜂蛾灰,主要的原因就是因为重化工行业醒,如煤炭椿拔眉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化韧。另外整个物流行业的效率在提升财墙挥,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模珐上峭。   随着市场竞争的加剧藩鹃媒,行业整合也在加速嫌舌慕,份额由2010年的44%提高到2015年53%锣,再看一下今年商用车的情况氨眯,今年一到七月份销量略微增长嘛泌踩,整个商用车行业增长2.4%憾,我们判断是过了低谷党丛,所以下一步会有微幅增长煞胳。2.4%其中主要是载货车贡献的喘柯膛,同比增长4.8%耙双,客车受微面的下滑杜匣绥,导致载客车下降了10个点施涉。   关于未来的商用车市成敬忱健,我想从四个维度分享一下我们的判断咐岭即。   第一是从宏观经济层面伸型,从金融危机以后识梦甫,全球市场增长的趋势是慢下来的刀双昏,乘用车商用车的比例现在基本上在8辣巾翅:2嘉旧技,但是进入“十三五”之后我们判断狈陕虫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭巷涸,商用车因为是物流工具的企业感觅玛,未来会有所好转赣肋皮,但变化不会很大酱褥膘。   从技术层面来看恭谎,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0浚羌,现在正在快速进入智能化的3.0时代驳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻才溃快的迫牵霜。   未来的商用技术主要围绕着智能化钱焙虏、网联化未喂羚、电动化控、环保化来追求汽车的高效鼻乌欧、绿色截、互联和安全菇肚吵。   另外从中国的政策法规来看煎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动浪,从客户需求来看乏迁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求娶,推动了中国新能源车的高速发展帽匪焕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆勺辽,同比增长102%凛,其中纯电动客车3万辆沁瓮弗,同比增长176%眠四瘫。未来在城市公交以及城市物流刨杯合、环卫等方面铆辫裙,电动车还会有一个高速发展奢抄。   下面分享一下福田在科技创新麻、转型方面的一些经验和做法盲。   在商用车2010年达到高点之后堪圈喊,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变肺埔刀,加快掌握自主研发的核心竞争力靛淖。通过五年的发展来看韩凯嵌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的舰蛊菇。福田汽车目前的研发体系是两级保芬,一级是福田集团的研究总院辖涕啊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异迸铆,曹博士也说哄蓉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆琉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心尸逛,是一个二级研发体系涛贾。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程潘静、整车的集成以及耐瑁块开发和整车测试的三大核心能力贺锯。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒捷猫、康明斯等等合作单位进行深度合作响户蹄、改变和创新桐啡,推动整车的技术进步女澳扭。   在转型方面盟港担,我们这几年主要围绕着几个方面阿缓捆。   第一是产品低端往高端转型嗡,在“十二五”初耻绷,我们的高端产品占比不到20%喜暮撅,我们到今年年底高端产品能达到70%滑维末。   第二就是从国内往国外转型败,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%办手。我们连续四年商用车的出口保持领先茅钾,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长渭渭查。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的刑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的勺镁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型刚,另外为了解决汇率和贸易壁垒排,我们在属地产业化方面做了大量的工作疽尘洁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设力,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础不腔斧。   另一个就是从制造往服务的转型顾比,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色邻,在“十二五”期间适,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益险,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础竿纬。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸惫,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子抖类。福田康明斯通过这几年的培育鞍,不管是从业务的规模景络蔑、收入稳、利润现在都发展得非忱蓖В好咳勉镰,另一个他也对我们福田汽车的整车返叮室,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻谆海好的支持采。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新仙。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目房,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3顶,柴油占整个车用燃油消耗量的60%粹,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的埠。可以说尽管卡车的量比较胁谩,但因为排放比较高荡哨,另外一个因为运营的里程和时间比较长敲夯梨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的项暇迁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍醇,实际上物流的效率还是比较低的拼煞佳。基于这一判断献,我们提出了一个“超级卡车”的项目陆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源氏,通过这种材料的智能化辣、材料的纯电动墙亩番、新能源的技术路线以及车联网打造绿色倡澜蜗、环保蚕、节能钞轰、高效窗妮池、安全次昏呐、智能的超级卡车缉。我们的目标是要实现降油耗30%锻,降排放30%费,整个货运效率提升70%恫磋。   另外是关于福田汽车的车联网技术扰谰菇,我在福田分管车联网业务乔才讥,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值钝,因为乘用车是一个消费品戒纪淀,买车和用车的基本上是一个人楼玛帝,而现在主要是用来出行的枚。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控摄,但是商用车不一样灵镐却,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蜕七,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用姆窃,驾驶行为各方面的安全炭茅,另一个就是乘用车是一个地域性的车炮券驹,不像商用车需要全国跑坛姓,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨善邵,过两天跑到海南去了沫耙烤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些软违。还有商用车的故障率釜,因为它的工况复杂渐够,商用车一般具有轻载拦、标载和超载炔类祭,但是对轿车一般不存在这个问题售,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低掂凹汲,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的痉彭参。所以通过车联网对车进行故障预警慨夯涝、排除以及程序优化等方面描加炒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些憋瓢。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理戒尘囱,建立与客户的互联互通很菏,为客户提供增值性服务薯了,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商既翅、服务商和供应商产品质量和服务的水平鲁垒。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划搐。大家很清楚呜,围绕着工业战略幢哦,德国提出工业4.0烁钳,美国也工业互联网咳删,其他企业也有一些比如日本的机器人战略芳、英国的2050战略立联髓,中国也提出了中国制造2025卞乏箩,福田汽车结合自身的一些现状么,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划俩菩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台提。“四互联”实际上主要是为实现企业内部搅句、企业与企业庇、企业与产品笛、企业与客户的互联互通吨。“五智能”就是商业智能腑、智能管理袖扯、智能汽车靡、智能工厂廉长、智能制造颈笨。时间关系陀,不再进一步叙述少。   目前淳番,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期跨。福田汽车愿和大家一道好皇,通力合作煎诫,整合资源廓贸慌,协同发展熟玩,共同推动中国品牌的加速崛起忍渭,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献扣修,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭量书:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绵办乓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苛毒拒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屯袖,力邀政府泻墩苹、行业佰、企业低盯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旅僚,寻求产业发展有效途径偏。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员屠铆烘、舍弗勒集团副CEO跑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拉徐徒、驰骋未来》的演讲实录昂汞柬。 舍弗勒集团执行董事会成员背净、舍弗勒集团副CEO哼、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾棵晃晚、女士们矫盛博、先生们庆侥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论舞匆,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略配,我们的愿景票碑,是如何来推动我们未来的出行和移动甭馆。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容未,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史差燎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景墓盲,我们是一家领先的技术公司碍投郊,在全球都有我们的足迹奶叉手,我们一直致力于移动拇乃炮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用泛屏铅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求攫习甘。   舍弗勒一直致力于创新驶赫,也可以说我们成功的因素是质量娩、技术和创新枚颅持。我们在制造业方面有很强的实力素戌确,在系统研发方面投入非常大锭棱凛。我们创造了一流的工艺和技术散,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门谈剖身。特别是在电气化以及相关的动力总成方面么,今年我们在德国获得了一系列的奖项锤畴粱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品息。   就像很多其他的技术企业一样秃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域讹悸须。第一是环境友好型的驱动辩苗,第二是城市交通丸虽,第三是城际交通恫垛,第四是能源链派。比如说大家可以看到那肝,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛拱茨,人口结构变化非臣牵快腥楼都,老龄化社会已经展现在我们面前灯共,技术变得日趋复杂掣凭熟,数字化技术的利用领域不断的扩大啸当,我们需要找到更好的方法来彼此了解缝都皋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作娜村眷。数字化是一个关键佰沧馆,另外就是环境方面翟、可再生能源还有资源的可用性落,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题长兽,资源的短缺也是我们要去关注的秦。   再看一下经济的趋势颠,我们现在处于一个全球村馈沸,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题小遍筐,这些是不一样的鞠。另外就是可负担性的问题渐屁茧,我们要为客户带来更多的价值赁连漆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题铜,这些都是我们要去关注关心的恰陇。   我们来看一下未来的战略鲸,主要涉及到四个窗口录构。   第一是产品本身酮户蚊,我觉得对于汽车产业持,对于机械制造产业来说都是非常关键的摧掸。在这个领域/行业伞,我们需要更多的关注环境友好型的驱动铰萍盎,要减少对环境的污染放搐。   第二是当我们制造产品的时候是,或者制造产品元器件的时候擒敦敬,要关注它的功能浮梳。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行供寥、城市的交通邓茎同,对于汽车以及对于我们的供应商侠俺舜,可以为汽车产业提供什么样的元器件鲜,这些都是我们要去考虑的倒皑限。   第三是城际的交通寿顽桃,涉及到比如说航空托未、高速铁路的一些竞争撕拍挂。   第四是能源链的问题体,我们有什么样的能源是可以使用的春蝗猎,我们将来的交通工具运用什么样的能源哎输,这些都需要我们考虑脯前瑟。   看一下将来的动力总成涩。我想给大家传递一个重要的信息腾,在接下来十五年时间里收稍欠,从全球来看瞪及,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成扳锨你,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分揽删泥。   但是现在也有一个趋势发展得非扯危快绘酷笑,来自大众和奥迪的这些厂家胁,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车热。到2025年喀,纯电动汽车的销售额大概会占到25%使眠,也就是200到300万辆的纯电动汽车嗜,所以到2030年可能会是一种不同的情况猫拾群,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况骚禽粒。我们还需要让它更加有效一些佰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争豆蹭温,还有电池或者是燃料电池等等瞪搔,这些都会占据越来越多的份额其路融。对于我们汽车产业来说非常重要谦晃郴,对于政府来说也是非常重要的卢巨。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料燃,比如汽油谭,还需要考虑其他的一些燃料踏,或者是人造的燃料等等糕醋咖,需要考虑更多类型的燃料剑梆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求抵伪烁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面鲜袖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车聊瓣,包括48伏的解决方案峰,它主要是对手动传动系统的电动化贰朴握。我们需要首先实现这部分的电气化城。另外我们也需要对离合器实现电气化赐项惊,也由于推出电子离合器帮鸥跋。另外我们还需要进一步提高效率且力。也就是要进一步推出我们的混合动力哪袄ィ块48伏系统菠独班。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠备矗块的解决方案相项龟。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案隶嚏沫,针对高压的电桥驱动解决方案性,或者是一些电动轮毂驱动解决方案桔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统型柏,以对其进行电气化处理敛哼篮。如果将来我们有纯电动汽车的话胚危,它的电气化程度会越来越高坊窖桐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战屠。现在随着新的解决方案变得越来越复杂膜,因此我们需要进行标准化譬庆浮,标准化是第一步保,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高具孺宦,或者说是一些部分的帝,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案士。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求滇武槐。我们也需要减少车辆的整体的质量拣沃射,主要是成本方面是一个重要原因矛逗。如果需要建一个标准的话欧氨,我们就需要有更好的一个平台菊懦瞄,也就是说我们需要基于标准的平台叼苫辖,或者基于标准的暮馐逍叮块进行我们的汽车制造团希昏。   我们需要全球的平台化解决方案炽擎霸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求憾。关于动力总成方面段,它的变速箱是最关键的一个部分程涡。我们刚才提到一方面是包括内燃机娘叮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起搭势,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器菩上,这些都是需要我们进一步给予关注的部分卵眉嚏。   接下来看一下我们的重点产品戏。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面醚,我们为中国带来了什么样的解决方案搪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案纲,我们推出了高压P2混合动力暮改ㄈ溃块丁繁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决羔渴,我们希望能够改变它的一个变速器竞,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换戌。   通过这样的一个标准的耐嗣菝龋块化设计酥奈瞄,它可以适用于各种变速箱之间的转变须陇幢。另外我们还会考虑它的一些振动的需求彩,我们的这种创新型P2的混合动力慕槐撸块可以帮助实现不同程度的混动功能起。实际上快,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案四滦茶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产诽。这是第一个解决方案涝申。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划猫,它叫做高压P4电桥的解决方案晚称豁,可以用于SUV或者车辆的CD部分次弛。它具有高功率密度垛纲,可以适用于不同的车型茄酶,非常容易打包进行个性化设计烈。也可以用于新能源的生产呐传。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产般郴侥。它可以让我们更好地使用内燃机搜睦。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车题镁拭,这是我们两到三年前开发出来的扮舅。也是考虑到了中国排量的需求赦,或者是新能源车辆的需求睬。针对这样的一个需求署,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案考捅靡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机圣。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机罚缎琉,我们中国团队也为此作出了很大的努力步蓄班,这个发动机是专门针对中国市场推出的墙单。   另外就是在变速箱方面熬啪矗,我们也推出了一个新的解决方案错泛反,是集成干式离合器的DCT变速箱牧霜天,机电一体化离合器和齿轮执行机构坏携。   我们知道汽车市场的变化是非常多的槽,对于工程师来说废,我们都是非常理性的危,但是有的时候我们需要具备一定的感情假漏。对于我们的汽车技术来说怠,我们一方面需要理性香慌,另一方面也需要激情璃贝粱。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现氛青。针对方程式1的赛车疵,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成敝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展谜烈呕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势旱按。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪素:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溉净。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题看巳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题齿,力邀政府端谅拳、行业昆劳、企业肃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见厩,寻求产业发展有效途径恍傅套。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事卞、副总经理 吴松发言实录眯然粱。 广州汽车集团股份有限公司执行董事菊常上、副总经理吴松   尊敬的何部长微、朱总牌,各位嘉宾丸、各位朋友匡睛,女士们玖纺卿、先生们菊,大家上午好脯凳穗。很荣幸参加这次论坛抚力,我上次参加此论坛还是2011年花,当时大家对广汽传褀品牌还不熟幂瑞,那时候传褀刚刚才有这个名字瑞让溯,传褀的保有量不到一万台哦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车暖,这给了我们很大的信心和鼓舞徒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持突。传褀一直也在努力故糕裂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆寸笨沟,年均复合增长达到80%性某杏。目前市场保有量达到65万辆磺,已经成为集团利润的主要贡献者之一肚保。   明星车型GS4持续供不应求失,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数栖波,而且GS8与GA8同一平台栖,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到受课,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛希篡醛,对自主品牌的支持凡摄接,关键的还是坐彪侥,关键的是感受貌何,关键的是多提意见廷芹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心摧猩饶,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蜕秃。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会孔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法粒星。我做自主刚刚回集团田困,将近9年半的时间吓,从不愿意干到喜欢干发凶,到对自主品牌依依不舍蜡,到对自己找不到定位和方向恭舱昆,感觉到人还是能做一点事矢。所以这在这里借这个机会绦羡,感谢在座的我们各位嘉宾皑箔梳、各位媒体的支持鼓,也感谢传褀团队的支持塘匈,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力便撇典,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持恋。   我的发言主题是构造改革创新驱动挎,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考埠。一个方面汽车产业发展形势分析同玻毒,前面讲了很多了袖灸,我就不多讲晌。   一个态势是稳步增长卑汕丛,但是全球增势放缓偶比。中国汽车产业发展仍然有空间沸翟,仍将会领跑全球汽车势狠锣。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台枫辅风,中重型商用车达到400万台瓜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%伞船枢。中国汽车销量将达到3140万台潭商,我预计可能还会再多膳楔,关键是结构看你怎么改哭喝苟?如果要参与全球竞争惹,那重要可能生产量还会增长疟,复合增长率将达到4%垂耗。   第二个特点确悔螺,优秀自主品牌加速成长窗橡,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流信。中国汽车市场发生了深刻变化厂栏慧,中国品牌迅速崛起弟,优秀自主品牌加速成长黔。关键是要产生优秀中国品牌静间矩,不管是哪一个企业烁极何,在现在这个环境下铣,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌阔赦懒,还有我们何部长裁拆校,这么一批老的汽车界的前辈苦禾,到了这个会场又在用行动来支持葱硼譬。大家和我们媒体各个方面的朋友锚绒,大家坐一坐态砷惰,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别狠,差别在哪里建乔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的哎。关键是中国人要团结丘,不要互相贬低糠妹。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦募硕锣,抓一到几个寺挥镶,不要想象太多奸,我们从来不怕想象挽茅柿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向究讣,坚定方向芯。   那么数据也说明一切琳摹登,2015年很多中国汽车加速发展颓扫,行业整体增长率为7.3%的情况下捎棺,中国品牌乘用车增长率达到15.3%舰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%差激,相比去年又增长了1.2%百分点帛。而且自主品牌抓住了很好的契机缆,在SUV里面我们是防守的忍粕楞,是中国品牌先站住位置趣怀别,合资品牌再进攻衔搅,再加上周围的环境变化貌拢,所以在SUV里面我们一定要全方位发力老萍霓,占据主导懦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个扁,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人竭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙硎液埂,统治了我们的各个方面刀。我们展开进攻是非常艰难滇,但不是说不可作为附,要选择时机烧。我们要在中高端里面取得突破财冬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比垢,这是韩国人讲的炭,不是我讲的甩入。他们说蜡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候牢访蛇,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌栖把,如果不选择是对自己的不自信扮化期,这个不能靠强求必鼓拣,靠品质绊膏、技术苔桥、新能发将,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品惭槐。   第三个桃,汽车消费升级和资源制约妙,也迫使汽车产业需要供给侧改革土文炔。不但要有好的产品挖吕,而且还要有低的成本憾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害步盛仑。在汽车需求方面抡,80乖、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军胸,个性化驴方、智能化仙授、体验化等方面的需求还在不断地上升涉娃狄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战奠紊敝。不管怎么变化苗叉,满足顾客的需求睫纫,满足抓住市场的脉动竭寒匈,这个是关键点保。而且资源供给方面瓤,现在的人口红利逐步消失送绅款,而汽车不是简单劳动供炽,是高技术情况下的技术劳动媳蠢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家办缄方,我到那些国家去考察过动阔五,没有中国这样受过良好教育速,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性湃图,那不是每个地方都有的椭辩。有的地方上午上班骇,下午到时间钱一领就走了箩泰。所以对一些合资品牌来讲啥插喊,中国也还是蛮有魅力的拴妓,关键是要拿好东西出来镜,才能谈自主力套啤。   当然工资涨这是个客观事实唉祟返,2011年的时候4.1万赂郸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万靖,这个不高的俗,还要涨筏晚废。农民工那么辛苦阀窖誓,给他一点钱算什么献柒埔。但是钱从哪里来古?我在传褀亏损的时候茂扩,工资涨得慢刺,但是想办法补贴暮使。这几年别的都在减嗜葛信,就是员工工资不减咖陷拷,但是效率要提高摧毛,要杜绝不干活的人翠,最后挣得钱多洽,干活的人还没有机会硅岁,有钱的人天天有时间去议论巍鞋赏,没钱的人在干活暑,这样大家积极性都没有了斗崩。国企的弊端就是这个橡。   那么在监管方面献,工信部刚才也说了嘿骨塑,我们的司长也说了骗停,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破集峰,在供给侧这个方面要下功夫淀。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径棠,作为五大发展理念之首缓,当时这个报纸一播五大发展理念们蒲,那时候我还在乘用车社浚虽,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去领解,这十个字问。为什么呢党捍?因为没有创新就没有一切宛啊存,没有协调就调动不了资源呸拐,没有和谐的话翻鞍盘,共享也很难殿肖,大家不愿意跟你干诉,我是不相信英雄的歌熊,但是特定的时间会产生一点岁四怖,还是要充分调动群众的精神蓟江轮,各个方面全方面的参与杭,企业的成功除了它的领导者的作用及嘛,更重要还是把员工的积极性调动起来蜡炭,人民群众才是创造历史的动力骑,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人羌,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革斜碌,需要我们从技术管理匙、营销笆哎截、品牌晶伞、产品告蝎、服务全方位展开创新椽确,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革袭宋,来推动中国品牌进入全球扭反,成为世界品牌尾。   第二和诫屁,汽车产业供给侧改革方向与实现鹿坑。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法劝库扁。   首先憋档,在自主品牌方面逆把镭,我们是追求全球视野开展正向开发儡菠,坚持以我为主的构造核心豆跨,组织全球资源挠陪,开放性自主研发模式懦都,掌握核心的竞争力嘉傲,获得了可持续发展能力铅乌械。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人翻。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人位。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了哗,我们的生产能力标准是35万火,但是预计今年我们的销量会超过35万呵兜,有可能达到38万轮朽汤,当然如果制造组织再高一点耐畴,可能40万滥,也还是有可能闭刨,但是大家别报到40万啊倒。这是有体系韧麻,有制度保障的段炔,有员工的全程的参与溜归痕。一个别的企业的人到这里来看武棱拧,他说你这个企业为什么增长这么快烂,没什么别的辟蚕上,员工的积极性调动起来了妥骂桶,他们说并,我看到你们的员工眼睛充满激情轨抡杯,因为人天天在干活的时候就会有理由爬旱,如果执着地做一件事情带有一点追求垛,那就有远大的理想亢。   放眼全球屠奴荡,在开发方面整合全球优势梁埂笑,实现研发的全球化段马,人才全球化迪棠、配套全球化十歇。依托国内的研发资源兢释害,充分利用国外的资源开展研发资源整合体,打造企业自身的技术体系钒锌。我们用了将近五六年的时间躲亥,我们确立了G-CPMA跨平台牡幔块化架构颇殊,我们第一代的产品是引进消化吸收硼谦副,第二代产品已经完全进行了提升课风,但是没有否定第一代掠,掌握了数据链荒雇,掌握了开发的流程耙镁芒。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列敬旱。实现了一个平台可以开发六七款车型恒静,实现了多个平台车间的相互有机关联抡,实现了车型的变化多亩枷南,开发上市快襄伴苦,质量易保障纯,低成本李泊、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设陡。   第二个弊色,坚持质量为先拿牛,推出精品车型弗团讳,提升产品质量涤壕,加快自主品牌产品开发版玛,提高汽车供给侧水平潘归旁,推出符合时代的互联网化的产品瑟。打造消费者喜爱的精品车型熟端躲,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果射,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式持弯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织臣。实际上汽车不管是新能源也好仟,产品的三大特点吉,一是颜值不好看别人不买遍甘,第二是品质尖,没品质也等于没品牌赁抛蓟,天天出毛病心里不愉快釜净,第三是性价比龟汝籍,就是靠成本显。我们的员工不需要培训就知道品质阿惧,因为好多从合资企业来热步荚,合资别的没培养佳究,就是对品质追求猜谜,结果就是成本搞贵了瑞喷匡,把品质先过关渺蔑勃,回头成本再来逐步下降检抚。我们第一个解决的是品质颅抚恰,第二个解决的是颜值瞎固但,第三才是考虑成本憨椭蛇。成本愧,供应商的成本我控制不了人,如果今天在座还有供应商的话睛豁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点刮线沤,还是有这个机会的孪。但是我建厂可以控制陡际,我们内部的生产流程工艺夏孩料,我会重新再造浦募郸,这个我投资减少了竞饺施,今天也披露一下偏艘,我35万的规模最多可以干到60万箍咯廊。如果创造性一点可以干到65万盛,总投资50个亿毛泻棺,含整车加发动机阑督,这是内部数据乃,来给自主品牌共享幸康蠢。   包括一些模具加在20个亿舜、70个亿攘宫敢,最后的结果我都不相信井另,实现平台化界霉慷、公开化划、可视化锭馅艇,让所有的东西全部依照规则阳光推进娶。现在我们的供应商也很满意萌,社会上也很满意枪车颂。这就是在体系藉,在这些方面的作用力腻,防止一个部位一个零件栋竣,一个车就不同零件不同标准星,那怎么做怕旱妈,永远做不了好车痪。这个要感谢合资养成的规矩鸿戌。但是自主也会给你更大的动力夯沧创,动力是在研发文微途,其他方面再有作为钞榔。所以我们是国企的平台扁,民企的效率虑摊廊,合资的流程谎翅毋,这三句话就是这么个意思沪皮揽。   第三个瞧吝弄,坚持智能制造打造智慧工厂渐喊绍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂忙杜,实现占地面积的有效节约读萝慑,我们的合资企业填坍,广汽本田在推进第三期的时候蹦,就是根据SSC这个原则擂柔。SSC的第一个S就是小型small彻荤,即所有资源空间最小菠捻、设备小型化;第二个S是简练simple离,就是除去浪费汝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑烈,complete吃搜茨,以追求小蜕、近脑刀、短灸窜想、轻问叙,最合适的自动化搽卢、呐箍В块化浅。所以广汽本田第三工厂运用SSC描,它们的车间占地面积减少45.5%蒋锰,投资减少26%湃,跟它的一二期比矗诫,能源减少了29%讹手屉,成本节约了21%立艇渭。   第四个坚持管理创新刨表,开展构造改革钞牛,主要就是我们广汽丰田常滑微,因为我原来在广汽丰田发动机颗,我9年就去丰田一次脾咯,去发动机只回了一次刚,因为当时这个地方环境太好了弥蜕,我怕一回去又不想搞自主了底既海。但是鼓励我底下那些员工经常去嘿,去交流去,日本人也还不错诵,大家都交流颗椽苏。但是技术是交流不来的险,思想文化还是可以交流的擒臂欺。最近到丰田去了一下俊韭羌,大有感受啸徊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革岭婪离,它从最关键擦罗涎、最基础的制造环节入手患,开展生产管理创新惹,从制造轴动徊、供需轴渡铺、采购轴出发憨计,深入开展构造改革劲,实现全员参与戚蚕日,利用构造改革改变每一位员工的工作意识隘翱,充分调动员工的积极性瞥、创造力嫩,取得了良好的成果暗抽。经营绩效方面刮,今年的销量增长不多枢,但是利润大幅提升划,生产效率显著提高烧。人力绩效方面尝韩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升街,管理体系与生产流程更为完善闹辖陶、合理捎。   通过改构造改革谋跨,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升斥博,根据他们的预计厂楞视,已有的数据瞳被,2017年单台不良率预计会降到0.01%裴虱函,就是万分之一狠烂。而且现有的工人总数减少1600人喊夯。就是现有的存量也可以变化谭,他们现在不到一万人彻味蔬,要减1600人娇钉,它新建的工厂楞矗,员工还是要招的匆,但有的还是要走概随。就是用减下来的人把他投放到这个地方麓狡岭。   第五怜肠问,坚持体制增效如,强化体系创新回匈。既然这些企业都到中国来了暴萝鞍,有机会为什么不学一学呢梆凤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下狭猛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破椒氓,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式妙,广汽本田精益管理胖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式绷。为什么搞一个广汽生产方式韭姓沏?为什么不造一个丰田呢传客腻?这里面要说一句镣把惮,丰田生产方式你不能完全去学断井,条件不一样抱奇,环境不一样肩位山,人员的基础素质不一样梯史贫,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多呻赊。你学它必须要结合自己棘,连日本的企业去学它的两裤,有的好多也不成功单形通,当然我不能妄断身慑,这是从资料摘的非脐蓄,不是我说的宋玛饱。   第二个戒炕券,我主要员工整车从本田来沫蓉裴,发动机从丰田来憨,也有一部分本田巩,两个企业不同的模式怎么办纽攻?发动机就要按丰田来滩处,从头到尾来涎,坏的不学好的学拿寇,整车就按本田的来桓。但是一个企业两个体系怎么运作呢履?我说干自主就不能有体系归揽突,要体系就是传褀的体系使避款。不管你是从哪里来卯,包括从社会上来妥,来自五湖四海一个共同目标上陇骚,要干好中国自主品牌惺虏司。所有最后提出了广汽生产方式九孤充,以丰田为主结合本田际呐涪,这样把文化淘、体系做好镣,但是还不够巩固莱单,还要琢磨麓,现在体系已经起来辑。   我们从2013年开始策划峭,集团的主要领导说这个很好唯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的伟传捆。   所以后面我们的产能又不够了葱扯,销量又搞起来了氓湾,整车进行改造殴锰彤、发动机进行完善士疯唐,整车咐设废、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造觅滩分,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%倘徒席,就是第一条生产线订。第一条生产线上半年生产了将近16万纹谎篮,20万的能力干了16万褥肥,实际上还可以做朔,全如果满负荷做的话祈须,估计干到35万都没问题蓉。极大发挥列救肯,这个不进行全体系变革很难嗣多。发动机装配线一次合格率99%考壤,这个零部件产内库存减少70%腻凤,厂房面积提升30%盆取串,原来不够用撇,现在多了这么大的组织公洛垒。库存资金减少50%卑,更为重要的是这一成果横向展开伸。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线心碴洗,它的年设计能力15万辆拍坚,8月份的最后一天有个数据逛,他们双班日产已经达到了650台琉其躺,它的满负荷是700台哗,估计9月份就可以满负荷说校。这种提升的速度韭,全世界都是先进的砰猫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局芒麓,它的一次合格率最高达到了93%秦颂抵,平均水平92%介壕评,接近丰田中国国内水平你呵帆,当然追求的是丰田日本的水平埃捍,广汽丰田学丰田本厂辞,我们下一步也拿一个计划泞汕,要挑战就挑战一流窝泛腿,否则没意义舜祁。   那么我们以建成世界级工厂为准则啸,以广汽生产方式为核心捆项,融合了SSC原则莱醛丝,运用创新思维全力发展智能制造技术摆,打造智能工厂茧。我们在第二工厂通过价值流最大化辱、设备智能化连蜡搓,生产线自动化虱、物流信息化牵、网络可视化俄侯、操作简单化范诞、安全绿色化椒杀瘫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级箩冕。这个第二个工厂是非称诠锞祝好捌、非常成功的一个例子颈挛骏,但是这些都实现了错。   第六是坚持品质保障獭,打造高端品牌酷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗灿刨唇,高的效率提供优质有效的供给公屋狙。广汽传褀通过精品工程确保产品质量蟹,连续三年获得中国质量贤氦粗、中国品牌第一钎,超过很多在中国的合作企业吭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八荷匹贺,所有企业里面包括外国品牌涝鸥池,与广汽丰田并列第八五咎康,比2014年上升6位帽。   第七丧泪缆,坚持客户至上氖,提供优质服务容,不管是在任何情况下娟雄矗,用户是我们服务的对象帛凛庙,也是我们的衣食父母稿悉功,尤其是作为汽车这个特殊产品径芍,我们对安全律呕、对生命的一种关怀祁斜,作为生产制造环节的改革郴惋,是汽车产业供给侧改革的重要方向户尼词,但服务环节的创新与改革同样必不可少乘,这还是目前我们相对比较一下废搬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名癌,也是一个什么机构暴,我记不不太清楚幕莫沥。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离淘。所以在产业互联网的时代囊,每一个企业不再只是产品生产者颈深沟、服务提供商粹撬胆,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商通隘,服务以各种形式融入到了制造业蔑、研发设计齐鹃绿、生产制造裁犀、经营管理暖、销售等环节虎富。有价值创造的可能萝彼尺,就有服务形态的出现净纽。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限共拉峭,两者相互融合蔬戚、相互依存陆款洛,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展睹。   广汽在这个方面也展开一些工作盯瘟捆,我们的整车平台将联合金融诺富、保险羔峡、物流匙、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务嫂蕊枪,车生活平台会涉及多个业务平台爽板杜,除了常规业务平台还包括了配件商城秒阶揭、用品商城荒沽、社区服务连锁泥峰,用户使用汽车的整体生命周期谅毫,产品的购买只是开始镜扫菜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务辉,这才是我们下一步发展的重点欢乔肌。作为汽车服务提供商滩,我们更应当关注的是用户的体验配,以及给客户带来的价值增值感受碴阜恨,汽车服务O2O的打造肉貉,也是为了满足汽车全生命周期的需要梧,以及品牌和价值进一步提升的需要俏窟狄。   第八寡陇,就是通过这些改革糕,整个广汽集团范围内的成果芍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万秘砂,同比增长28.8%必想陌、29.7%落势,比行业高出20个百分点撑溅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平橙甜,同比创下历史新高勿。当然传褀在这个里面那是贡献更大辅,1—7月份销量已经突破19万吧,超过去年全年巩蔫,加上8月份最近的数据烦,今年全年的任务22万已经完成了费,同比大幅增长143%皆纪烈。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强蠢嗽,位居第303名叙拦保,比去年排名上升了59位然跺啼,整体实力大幅提升蔑泪妊。   第九扇鞘壁,就是广汽集团的发展十三五战略葡肮。简单地就是一个内部协同创新隙弊钮,外部开放合作拢栓,这是总的原则惟吨士,全面实施结构性改革劝豆吹,实施一五一三的战略都,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆乌,这是一个保守的数据刺突硷,因为传褀搞不好就过100万繁嗡,前几年说传褀100万孤烹溅,别人说吴总澳嗟恪,你是不是在吹牛蓝炮胯,现在领导嫌我100万都少了堂胜,拼命把产能都整合过来了惶崩,成为先进的汽车集团豹,做强做实研发整车零部件摹、商贸服务和金融服务五大板块论推,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌绦眠,实现自主品牌事业的跨越式发展刃棘,全面实现一个“三”陈妨,就是电动化苫蠢抱、国际化蛾、网联化三个方面的重大破朽号。   各位嘉宾娃瓤、各位朋友粹臂,女士们廉岗、先生们讲耪跺,在需求持续升级喀必,资源消耗的情况下咆勺兴,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓杀把,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端甸砂幻、品质优先骇、创新驱动的发展路径去,坚持正向开发玻偿变,提供优质产品檬,坚持智能制造淌势,开展管理创新屋懈,保证服务水平淬,注重品牌高端化措背。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花坦蕊,共同推动中国汽车迈向新的台阶苗喘,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球疗攻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰:李芳" "  今年3月枪四,借百年庆典之际箍碎溅,宝马集团提出“下一个100年”战略方向丝,即“智能互联”鳞劝、“绿色出行”和“自动驾驶”钝,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向琼。随着战略的提出城笺磐,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开钠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上幌。在这其中芒队爽,“人才”就成为关键问题港卢册。为此管,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕费,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备屑沧。   根据沈燕的介绍可以发现屯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛宋,涵盖计算机侥、工程学瑰、自动化叙、金融等多个方面凑胁。她坦言惟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入侗琉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈竭。因此倍靠,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才敝事。”这其中包括互联时代的在线招聘秆,“例如我们利用自己的招聘平台捆、Linkedin衅入、智联招聘等在线平台科洼,以及大学招聘寇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘检帮。”除社会招聘外枷,宝马也会通过与院泄合作航鹃竞,提前把学生引入到企业中空,专门为宝马培养人才揩部。 比如他们与同济大学十几年的密切合作借搬诬,举行“宝马同济日”这样的活动触。“去年我们就以互联驾驶为主题酸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品示,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习葱溃。”沈燕说道雾庆。另一个重要渠道乃窍誊,就是内部员工的推荐场抹席。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号染,让每一位员工都变成职位大使班,在朋友圈进行转发传递贬。   “我们对人才的要求坚漠,在能力方面最重要的是对业务的了解护倡嗅。这不仅包括对业务今天的了解炮讼零,还有对业务未来的了解嫌。要知道未来战略方向是什么呐扩,需要什么样的技能铝闹税。 ”沈燕告诉记者苏,“此外郎托完,我们对人才的要求是不仅要了解中国铜驳咳,还要对全球化有所认知恳糯。随着技术的发展膊豪毛,我们对人才的需求呈现‘复合粪吾,跨界’的特点全。但是头栖,这类综合性人才很难直接从市场上获得甭涝米,需要我们进行入职后的培训疵拱骗。 ”据了解芹剁里,宝马(中国)每年都会根据员工表现睡船,提供给员工出国培训以及交流的机会械斤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流殴遂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换郡五阂,以拓展视野敞,提升能力空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为勘不,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是士,吸引并拥有了一批充满抱负嗅寒、专业的本土化人才诞。而面对未来恃,本土化人才也将承担重要职责舷边,“这包括为‘在中国雀,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向睫泊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中脆粳。”沈燕表示娠付。2012年烹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题皇椽伦,并在上海组建人工智能团队涵,承担电动化和智能化的相关工作碍。另外辉宫袒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门诬该世,进行互联数据服务及新商业模式的探讨藐舵。 这个团队将研究和紧贴中国市程瞻巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地齿肮犀,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中脊嘎牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰乔:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上呕,用“数字叛偿、概率累、未来”为题沉熬,论述特斯拉电池的高密度娠、续航里程及电池的安全性慑惮羔。对比国内龄募,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车遂岁鹅,并预言电动汽车和智能手机一样探形食,电驱动和自动驾驶注定了是未来现情辈,不可逆的未来橙勒心。 以下为原文善伞仁:   关于密度和里程数舵姓。 特斯拉Model S上市已经四年多了诵枚跋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌遣,至今为止一个都没有兑现冷怀。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)高萎趟,里程最长的量产纯电动车邦,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结暗廖廷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法堂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数佛歌舞,忽悠消费者寄功粹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准钩脆扭,里程普遍降低10%以上)来体现里程醇,在有些国家辅助使用NEDC的标准娠沤蟹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)哄。   关于安全性和自燃率缉吝樊。 自从2014年初安装了底护板遍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)诺娄磺,远远低于燃油车伪夏,各种撞的惨目忍睹事故吗夹疮,也都没有发生自燃诵蜗。相反刑紊,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车戌,却成了全世界自燃率最高的机动车环撕睦,更远远超过了燃油大巴的自燃率圭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理诚梅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门昏,车门闭合的时候已经有点变形了)敖扑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业毁烧,几乎可以说粟欢:特斯拉重新发明了电动车统。    国内真正用心做电动车的企业玛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术衡,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机齐态、变速箱围醚尖、油箱等坍讥闯,改造成电动车的事情)卿童。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了朵烂济,才会全力以赴来押注电动车伎岗。当然角年扑,也可能是很多品牌都在蓄势待发蠕缅色,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招恼沉。    电动车不是什么弯道超车巧常荡,而是换道竞争残桑。    今天的电动车城熬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态寝躲。待机时间是诺基亚的几十分之一幌弘蚊,软件也没有几个桨扦清,通话质量也不好贩截,汉字输入也麻烦的要死体淡汀。和智能手机一样糜遂拌,电驱动和自动驾驶注定了是未来吵,不可逆的未来嚎捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联托棱:李芳" "   2016年8月30日班,在北京新浪总部呐脾,北汽新能源充电部门副总监陈保江屑、北京华商三优总工程师丁晓伟府奋、电庄总裁兼CEO先越卫壳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人嘎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动涧汹。    作为新能源汽车销售终端环节茅,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线怯尽。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄选,更是充满了诸多困境懒,不为外界所熟知完几管。    那么仆驴,作为中国最大新能源汽车市诚鞘场,北京的充电桩发展目前处于何种状况肮岔,北京模式发展的瓶颈是什么个督?有何值得借鉴的地方棱?又该如何去避免失误和纠正努访?政府挠酵使、车企挠袒、消费者在这一产业链终端中娠醇茶,分别又该担任何种角色煌曝? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录剩晴篇:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山短:魏总券,刚才你从用户的角度扁碘,同时您也是媒体人的角度稿蚂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样储,您从媒体和用户身份的角度讲一讲警,您发现了这些问题之后肯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率驮郊借?    魏士钦聘防逗:其实我们一直在琢磨这件事缸谐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说匹喀绩,这两点是能够解决掉的携痹妒。首先第一个慈俊坎,支付桔握省。就像刚才先总说的斗魔胚,有个银联一样的东西椒钞,接下来有个第三方房密,或者接下来大家都使用微信支付捂逆,不管是充电桩也好府博府,app也好为,还是当时的扫码也好汗隆碴,还是微信也好肆仍棉,支付宝也好歼煌眉,能通过手机支付嚼建,基本上都能解决掉合隘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题吮矛,我们把支付给它想办法统一了季玛。不一定统一到一个里边去莽,大概两三个卑桅,大家都在用胯冬妒,这就没问题韭趣胸。    第二次毖,这就相对更难一些了栏,应该是有一些第三方平台真正站出来钞躺仆,能够收集所有的真正的准确的信息围,其实当时我们自己在做app的时候盎告侈,就是在做摸点的时候病解氯,我当时就矛盾绞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点巷肋蜜,后来琢磨来琢磨去椿傲,通过很多用户的反览杪稹,我定义出要摸一个最准的点昂统,不要最全的桐。准是什么概念面?第一撩,我找得到琅俯补,第二桨嗡,我到那去一定能用得上查。如果我找到它了访,也到那去了师购,但根本没法用怠斗,那就没有用了导。所以如果站在媒体角度炭汾胜,我希望不见得是谁井拎瞧,也许是个媒体放,也许是另外一个平台穷,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起佰侨夕,但是它也不一定是最全的你媚滥,但是它是这些所有的里面最准的赦,每一个用户都能找到桩疮,而且有百分之百的体验把电充上淘壕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的贯寐,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站划膊史,是咱们国电的站碎泊,是快充虏。我们编辑去那边准备充电的时候惹,有六个跑快车的兄弟思淡,霸占着那个点珐鸡芭,就是不让你过去垃,这个充完那个充场,还剩一个车的时候獭,就赶紧打电话给另外一个兄弟普圣,赶紧过来充电鼓卜。我们不等了苦。但是他们不知道恭勺棚,在那个点不到三公里的地方澈,快到积水潭小西天那个地方藩奢,还有一个充电站娘火,好像是三个充电桩还是两个非班,一个车都没有诉酱策,而且车位都是空的铺酗。他们不知道那里坛徒。而且那个点唬沏,我们当时找的时候用了三个app冉挨弯,只有一个app上标出那个点触朗憨,另外两个app是没标那个点捕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离榔剖,所以准确性其实很重要篇笨讽。所以如果能解决这两点萄,我觉得咱们的空置毖城、闲置的问题一定能解决筒穿,肯定没问题的伐剂柏。这是我的观点徘。    黄山裳拍:关于公共充电这个领域辽蜗汾,我不知道魏总在充电过程中购,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题籍榔健?    魏士钦加噬太:出现过舌猴,很多肖痉。    黄山藕:这个问题其实很有意思的问题常稼喜,充电桩的标准是国家有统一的标准段褪秘,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电铃。    魏士钦始:是这样郎,最典型的例子就是腾势究扯,腾势在很多国电充不了是旱日,但是在小E充电或者普天是能充上宋般妇。    黄山烩虏:我们可以把时间放长一点来看挨迪,在2004岛、2005电动汽车兴起的时候抱绦酵,很多人都不知道电动车是什么闪,充电桩是什么陈奢。随着这几年的发展罕,物业慢慢都配合了舍焕碌,所以从成熟度也好肮、物业配合度也好奋琼诚,应该是越来越高的扁。国家层面出台骸,新建小区予以配合替廷,包括老旧小区的改造担附,都会多方面来共同解决这个问题勘图。其实关于今天的这个话题磷,我不知道台下还有什么问题要提问的巨赖场。没有的话淌北,我们可以做一个最后的总结爬茸。    我接着丁总说的北京模式的问题弦,我们今天说的是关于北京模式惫,丁总说了一个北京是纯电的市成摺,跟其他地方都不一样晴骚浦,上海是极端的瑞烂,上海是混动市诚窒选,北京是纯电市场叫绵撵。我理解还有另外一个模式顷,就是北京的充电运营商是最多的胜丘馅,发展是最快的庐嵌,一开始是国家电网程揭缆、普天在推降蛾,后来群雄逐鹿当,特来电唐护、星星等等各种运营商都进来了测绊蝎,包括先总这样的都进来了绢府捣。我听北京同行说北京大大小小21个运营商冗欢。    魏士钦少鲤孝:现在已经不止了蚀断。我们有一个数据诚省,说是47个运营商梧首。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨逻:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构烫,我讲点个人思考和认识宪蔚。    先谈思考脐荚。第一摊,供给侧结构性改革内涵非常丰富处,大家可能更多关注产品的结构性改革突缄,其实我认为点丰某,源头是制度的供给和政策的供给懒,再是要素的供给溉鲜馆,三是产品的供给挥端守。    再把这个逻辑关系缕一缕舍汾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给脐,而制度敖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给笨性。所以现行体制下融拐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革避?这是我思考的第一个问题畴皖。    第二个问题士戒,是我做企业这么多年的实践和感悟碧,企业到最后比拼什么授牵沪?其实就是资源的配置效率峡伸。汽车行业也如此饭孩。你拥有多少资源固然重要镭劳,比如研发队伍闷忱陋,既有一两万人的愤芳,也有六七千人的螺彻,还有两三千人的冯,资源差异很大谭,但实践证明人多不一定成果就多稀,关键是资源的配置效率届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率搪,取决于一个企业的决策效率和执行效率豌。而企业的决策效率和执行效率定幌,又取决于它的机制和治理结构澄浅。    反过来苛绊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化端似。也就是说颅,产权结构会影响到治理结构和机制啸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响挤屯蹿,进而影响企业的资源配置效率瓦。    从逻辑关系上讲彭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革汇。    第三个问题点搓,产权结构是前提缄,是源头性问题捆话饭,多年实践赎聘袱,有以下一些体会钱厦。    关于股权顺阜莎。股东应该优质化剁和房,股比应该合理化恼。近期也好吴检,远期也好金,你不能把那些对企业治理擞啸、技术闹灌筐、管理限,以及市场拓展没有任何贡献虚,反过来可能还会添麻烦者艰入碑,当股东核航。这样的股东不能要赁匙。    股比结构这块睫,不同行业睡蒋,不同企业祷唾模,它的结构模式必须符合市场规则譬诧氮。若是竞争性行业诲攻戏,不管是央企前阮搂,还是地方国有控股企业晾瘸,做第一大股东绝对控股蹲菊,很难实现建立混合所有制的初衷丝。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”串淳,竞争性行业混合所有制要深混倍幕,不能简单地浅混醚。什么概念宝鞘鸥?国有可以是第一大股东绞陶拱,但不宜绝对控股圃芹,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构替硼蹿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化侍寝、国内竞争国际化这么一个概念矗。既然是全球化歇雀景,如果你这个竞争主体卿怠,你的治理结构孪夕,你的产权结构沛抄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话博,你如何参与竞争搁屋胺?道理非常浅显明白氯哗啼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践仿欢勾。    江汽集团公司制定十一五规划前豁,我们就有一个想法胁,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化炬擞测。围绕这个思路溉,于是就有一个叫三步走的战略规划纲。    第一步体,把国有企业员工身份置换掉九暮,从根本上说燃弦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处庙搓掀,对职工也有好处放抵垂,是多方共赢的一件事情裁奖。我们知道定强蹿,国有企业这条船不管怎样辫,开得好倪郴皑,开得不好潭碧,哪怕再破再旧隧,只要不沉下去逛翻,国企员工都会抓住船板好钵,不愿意下船扩灭剧。    如何把员工这些观念转变过来惠?只有让他们从企业人转变为社会人挛你。因此胚,第一步是2006年世,江汽集团公司所有员工进行身份置换隶挪蜡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会敛慧浪,作为每个子公司的投资主体让,共同组成投资公司妒。    这样煤,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东诗割。投资公司持有江汽集团公司的少量股权末就行。    第二步界,我退休后田,引进中国建设投资集团有限公司貉颊壬。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司貌。初步实现产权多元化酸豹。    第三步熬费任,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产几氮,包括安凯客车的控股股权狠僵卉,整体运作上市舅。去年1月获得证监会批准科闭,上市公司已挂牌悲。    通过这三步走——置换身份释洛,初步股权多元化盼船富,整体上市落盛怂,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的剩,对留人起到了较好作用赶腺厂。在工业化伟稻、信息化逗解精、网络化尤其是移动互联网时代扇店霸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代吐灯壳,股东或雇主和雇员之间的搏弈绊估,更多体现在决策权和分红权领域漂沮季。    为什么IT产业愤,特别是互联网企业发展如此迅速匪?正因为它有这样的产权结构椿,这样的体制机制破起茂。做得好的互联网企业架死,股权都比较分散拉峨,管理骨干和技术骨干都有一定股份卜票几,可能这是大趋势焕。    互联网行业资源的竞争和协同论墩沤,最终体现在人力资本价值上罗,他们要参与公司的决策和分红碎襄为。这个问题如果不突破安,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难操掳长。   存量是稳定剂禾,增量是兴奋剂    那么对迟,内部机制如何变革酞?    1990年我接任江淮汽车厂长末,当时非常困难豌奸,留不住人侩。有些人选择离开氰宦堵,人往高处走醇嫌税,完全可以理解茎。留下来守摊子的这些人不容易玛老烤,到我2012年3月退休婚缓掳,这22年时间里授华绩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段深。    第一阶段是2000年以前非头。可用两句话概括妻竟,第一句叫做存量相对稳定悍健,增量拉开差距酷落。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状跋弥,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来我劳斗,可能就有问题盗潞华。因效益提高而增加工资擎,贡献大的就多增伴韭,贡献少的就少增柒。即便没有贡献斗蛊闺,原有的存量工资也不会减少怀,即存量是稳定剂吝毒贯,增量是兴奋剂寡。    第二句是有计划按比例增长工资隧姓。也就是说痊,企业效益再好冬饶橙,效益翻番工资绝不能翻番捷磁。效益不是很好波,工资也要涨哪。为什么庭?因为国家年改革开放30多年康,经济20多年高速发展萎,物价一直在上涨擞闻帅,生活成本在提高棋瓣,降工资就是降生活水平害。所以我们有计划按比例增长工资栋颓督,以建立工资蓄水池皋显筒,以丰补欠苔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利漂。    第二阶段是2000年后卉佳宿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式碉豢欢。    第一部分是阿上,区域领先的现金收入裙校。和北上广深不好比冻,但在安徽及其他城市的同行业者中糯搞,我们的薪资收入是高的窍矾漠,员工及其消费能力比其他企业稍高邓娠。但现金不可过度发放壕,这是心理学点洼。人就这样哭窘,口袋里现钞多了后楼, 像一线工人蒋考愁,包括技师在内屏夯缄,他腰包丰实了瞬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了其额。    第二部分是大福利姜苗。我在任期间铃牛倪,江汽集团公司解决万余套集资建房品街,还有大学生公寓扫苇、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲趾瑁好吼捍,很便宜坡教离,还有免费午餐挝,包括洗衣房等楷滩。有大福利想吝,有小福利撕瑟,五险一金都取上限提现僧堆。    第三部分有限的股权激励己。    区域性领先的现金收入汀闺、大福利胸丁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式边谈茂,这使江淮汽车员工享受收入不低采醒、生活成本不高的待遇抱豹乌。也使人才无序流动降到最低鲍舶蜜。我在任22年市泄票,江淮的人才合蒙筐,不管是管理人才还是技术人才踩,几乎没有怎么流失栋敛盼。    外人都觉得很奇怪炔礁掀。当时有个汽车企业派人力资源副部长艘酚撼,在江淮附近找了家酒店刊,一住就是一个月膛色廖,每天晚上打电话找人巾,但没有人为之所动匠。    究其原因鹿寡才,当然也不仅仅是待遇和福利乡捐,重要的是文化留人茄拔,怎么能留住人心吵锤守,这是其一草急闻。    其二陋踏,江淮汽车推行多年的学习型组织建设忻缝骑,使员工的成长速度可能更快监。    其三锯巳, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径怯骂。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径惜,但我们有三条路径贩啼。    一是管理人员成长路径炽:管理员捆侣、助理管理师荤孝荤、管理师我玲、二级副经理鄙、二级经理梨拘脑、一级经理蓄蹲。    二是技术人员成长路径烩:技术员寥、助理技术师迸褪勾、技术师;设计师洛收、主任设计师七呈、设计总监伯释、技术中心副主任冕、主任等嘎噶。    三是技术工人路径两勿半:高级技工欠洽、助理技师魄卵、技师句刹沛、高级技师匹槐。高级技师的薪酬辜华饶,甚至比二级副经理拿得还多帆小红。    这三条员工成长路径蝎穿,每个岗位都有岗位说明书疯坪。你要申报这个岗位浪,必须经历什么培训变,需要什么绩效虏话,才有资格申报捶圃鸽。上什么岗位有明确的薪资标准嘿扣,“升官同时发财”铆骗雄,用人用工尽可能做到公开公正透明痊。员工们也看得很清楚贸性,只要好好干碗绍鄙,就能够成长面温型。    总之搬温,在中央政府大政方针指引下倒,切实汰水、正确理解运用国企改革的核心思想和方法问污旁,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革帛喊。    尤其是产权结构改革蒜敬涛,不要消极等待主管部门来安排蛾入阮,等是等不到的掏煞。也不要对现有体制牧锻痪、机制太多无意义的抱怨湍,只要动机纯正铣啸蜡,对国家对企业对员工有利赴弹坟,就值得一试横咯,这是我在江淮汽车多年的指导思想皆急来。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋摧,但一定是基于稳定性触镣佬、权变性奠、柔韧性基础上的变革司啸蓟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通化培。同时切记不管做什么事情矩奶忍,一定要取得合法合规的文件依据规骏布。    在沟通管理和内部运作方面稗,如何适应政策环境妇貌疙,是对企业负责人的管理智慧的考验收草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温掏财:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团挨坤腿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办伴囊。   当下捻,在互联网经济蓬勃发展梨、新能源汽车蓄势待发的时代背景下甩奈艇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃虹眉、汉腾版帝挠、乐视穆、蔚来钝佩探、Nevs才侈卉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈零继踏。但这些新思维赏仆稠、新模式遇到来自行业冈谅埔、公众和政府有关部门的不理解和质疑鹃疵。为此寰球汽车邀请行业专家俄撕仕、新势力企业领导辑、主流媒体高层饱凰,就大家共同关心的行业趋势斗射、创新模式蕾拷叹、市场预判等话题展开热烈讨论纳短。   程远枚斥河:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁丁鼎犬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录哦墩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛姐奉欢,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域氦抹佃,也是一个全新的问题离梢仟,所以我觉得应该是个很有意思的事竞努。今天让我首先来作一个发言茅开袭,我觉得是抛砖引玉吭,我想把石头抛出来烫,引出大家精彩的观点窍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛湘创,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题倡死,他们该不该进入汽车行业拜斥。大家知道警,这几个企业全是新人练瓤,以前都没有做过苟迹弥,在社会上是有一个反响哩仿邦,有一种争议磺那吾,说现在已经非常挤了痪,我们已经达到了2500万辆的规模订戒,100万辆的企业已经有六七个了蛇澳,还缺你们了?你们现在还有机会独筋忌?我想说这是一个很重大的问题撂锈帘,我想这个问题为什么说是战略问题堵,中国汽车业一开始就有这个问题假渺藉。   我的印象中乘嗜蕊,我觉得中国汽车业有很多政策乃孙呻,也有很多重大的事情厢既第,但是我现在回忆起来坏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大耪,一个就是开放引进唱,也就是合资前怂,也就是所谓的市场换技术痪。另一个醒但淑,我们做了一件很大的事情题糠景,叫反对散乱差雄啪。这么几十年来钨,在我们的汽车管理部门梢粮,我们就不说谁了昂队聘,大家都很熟稠厘,都是朋友酚,现在都七八十岁的人豁崩。我进入这个行业30多岁迷,已经过去30年了龄琶错,这些人现在已经退了勾,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情公骚隧,一个是合资引进榔薯,一个是反对散乱差尝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来肃,即刚才说的市场换技术嫂沮寺。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车瓮鞘目,认为我们当时的企业太多太乱太小太差蔬,只许有资质的企业做卫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司斥朔,就叫中国汽车工业总公司眠奔侵。后来磋溃渡,提出了南北划界白芬,想要一汽在长江以北崇抨,二汽在长江以南藕罚拆,形成一个竞争局面险形。这个想法没有实现痉爆,当然再早我们搞过六大公司拭,但是总体来讲峰法悍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争沪吻敛。   我在八九十年代写过一篇报道绍,我就说中国汽车为何怕竞争告?其实现在想登,我们争论来争论去就是一条邢,国有竞争玛蜂挛,我们认为企业太多了菱浇澜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理柬舍讹。   那时候从国家宏观的角度郸,陈云同志提出了一个经济学观点航,叫做鸟儿在笼子里飞杆,年轻同志可能没有听过寸棉版。虽然给你放飞软,但是你不能乱飞犁,得在笼子里飞疆。汽车的管理也是希望他在笼子里飞碘沥,所以我们提出“三大三小”泊,规定的企业能造车炭瓮躲,其他人都不能造车没擎,认为进来的就是捣乱蔑。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章轻,后来被总编辑改为无心插柳瘸侯诫。我们一心一意想扶持的企业搞上去泻肝,但是我们不想扶持的企业又在出现染啼,所以就出现了这种焦灼的竞争局面吵婚管。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意耽钩,为什么呢娘考?当然是我们的基础比较差戏,一无资金几反疯,二无技术味壕,三无人才啥搁雹,白手起家搞田团。这时候我们引进外资踢邻胆,有了资金煎诬、有了技术膘蹲屉、有了人才细弯硅,奠定了我们汽车的发展基础闹姜。但是只走这条路等于缺一条腿荒蜂,只有引进外资羡速问,没有自己的发展叔蹬被。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业颗蜡,反对本土企业鸵叛,所谓自主企业弓,所以自主企业很长时间不能进入造车领域搓。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的呵如烽,奇瑞刮愧邵、吉利灸妓、长城胃软、比亚迪睛据,没有一家是合法造车的企业鸥商菲,方式大家都知道酮,买一个不生产但还有资质的企业拌,就是所谓户口本冀拨珐,然后就开始造车妊乐尽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好旱饺,该死的企业死不了汲拨,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口落钙坞,这是一个很奇怪的现象辈窗钱,在其他任何国家都没有这个事情攫,只有在我们国家揽遍癸,这变成了一种无形资产僳认。   所以劝贸瘸,后来工信部成立前夕犊戮,在发改委发布了一个通报肆卑逢,宣布哪些企业要死借,其实是一个作秀塘。因为这些企业本身已经不存在了弦吗掇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来扑,就不会有这种奇异的怪现象让绵。这个建立于我们对汽车产业的一种误判萄茅,我们把汽车产业的市场化懊师、自由竞争的方式忽略了踞,我们把它当做航天航空管理拎。所谓集中力量办大事觅将,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的比倒澜,像航天航空只发射一颗卫星克颁玻,只造几架航天飞机冯腔,但是汽车绝对不能这样憾欺,如果我们中国只有一个汽车企业骋南,我们今天无法想象能够达到2500万辆卫,我们可能还在200万辆以下徘徊斑逃。   我们想想我们当时的规模窜辖,讲起话来然眠,我们一点底气都没有功,全中国所有汽车企业的力量定耐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量顷丛,所以我们那时候是没有底气的密逢。那时候蔡总经常讲浆分猫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂朗屎,我们国内的某家工厂贡,搞了多少年墒告覆?投资130亿干了那么多年没有干上去疗,现在回头干干粪,别的合资企业在武汉干140万辆车赋苍,听都没听说过他就干成了价酒努。   当时我们确实是一穷二白尚新,那种情况下我们引进外资冻谱南,但是不让国内自己的汽车做汐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿动梳裂,变成了外资企业如吞、跨国公司一股独大勾,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌艘。   中国其实为什么发展到现在这个状况恍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差尽捐莆,在座的年轻人没有听说过祈潜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蟹肚闯。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作抗。为什么有审批制乃杀?审批制就是为了反对散乱差廓肥聚,所以你不能随便上企业丸。   我们把进入产业的大门关得很心胧拧,一方面对产业造成了很大损失都浦膏,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会捐。大家知道酥屑形,那时候汽车卖多少钱菩侍?桑塔纳要卖了20几万扫醚斥,当时说两万块钱棱佛,八字还没有一撇纷渐喜,订购两万多辆剁,在桑塔纳卖20万的时候苫亥葡,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来书碑储。那时候的技术标准起、排放标准都很低佩伴涧,我们会很快发展起来舷诫迹,但是我们失掉了这个机会牛吮诲。这是产业上的一大失误曝每,就是反对散乱差酗卧獭,阻碍了中国自主品牌的发展备灌。   我觉得中国汽车进入2002年琳,入世以后就发生了很大的变化簿圣城,这个变化就是放宽了敝妒废,应该感谢国家经贸委前司长箍结宿,后来发改委的副主任欧新黔把,他在这件事上力排阻力喷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来勤模,有二三十个企业进来挥。在这时候街逼喜,包括奇瑞纯滦、吉利扛场梢、长城梯化,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面娃,所以这是我们企业发展一个好的契机巫扒,这个契机来自于好的竞争掂皖。   现在大家没有再说反对散乱差缉,但是这个毒瘤并没有肃清痢,现在要有一个新的品牌出来撑,我们第一个想法就是它该不该出来弹葱喊,又来添乱荡海递。所以在这种情况下蛇水镜,汉腾出来以后霓册荒,我当时也没有太明确的认识佳淘华,在网上一片谴责声的时候德泪僳,我就意识到了这个问题陪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的氏僻,大的打败小的蜂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼盗蜂,快鱼吃慢鱼随妥热。汉腾给我一个启发叹塑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲鞭图秽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在陇俩妹,今后还会存在才。   现在一汽构侩皑、二汽非常困难甲虾坡,包袱非常沉重杏速,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才酒鲸,但是最近连一辆好的车都出不来镜。现在真正有活力的企业是谁呢典?是长城孝、比亚迪烷事扰、奇瑞插、吉利食巴。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鳞如七。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开勤片拆,让大家不要惧怕竞争脓几,竞争只有好处室饯谱。我们老是说过度竞争搅汰惶,实际上没有过度竞争讥梨色,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的藐,经济规律本身有一个调节作用豌哨,一旦过度竞争它会自动退出瘟头颓。   我们的出租车管理很失败膏吗嫌,就是我们怕过度竞争村,我们把北京市的出租车限制在7万辆琼罚奥,因此打车难剐、打车贵鹃薯,群众怨声载道氦。凡是放开竞争动,像家电产业大家都知道恃仕射,为什么发展得比较良性呢擂葛护?就是因为放开竞争卜氦,是不是先来后到呢聪?我们现在想想80年代涤,61家电视机厂汇篇郴,现在上哪去找扯祈?大家熟悉的品牌黑,北京牌涤飞、昆仑牌缴,我前天在飞机上看到长虹人靠悔,长虹居然还在草,出乎我的意料返钵腥。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存辨活,现在新出的电视机厂良,TCL过去有吗泼缄?就是长江后浪推前浪椽车,我们永远不应该对后进者说不愁哼硅,我们一定要这个变成一个共识芥,任何时候都可以有人进来渭。就像他们说的品,任何一个行业都会机会前。今天在座的各位都是新进来的持,我觉得你们的机会大大的有捞坞耪。   我的砖头就先抛这些撂沦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编双:沈达炜 版权作品曙,未经环球网Huanqiu.com书面授权莲,严禁转载沁老,违者将被追究法律责任深。 获取授权" "  徐和谊说惠昧,当我急的时候握司吾,老唐一乐抬,哥儿俩(的配合)还行擎方。双方都是坦诚的心态甩描,就没什么谈不成的事情倡。    唐仕凯则认为驴多,戴姆勒在中国与北汽的良好合作纪菩,基于双方的相互尊重闯始。合作中讣村愤,尽管文化不同试溯垦、目标不同茨德秦,都能坦诚地交流奴,达成一致楔坛经,满足消费者需求角骏。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事奔沁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚别,在全新一代奔驰E级轿车上市之前忱霸,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事袱舞灭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯搞醛,接受了中国经济网等几家媒体的采访默。在奔驰E级轿车之外狸呢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作勒呵。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时覆锋,徐和谊说蔽净浮,关键在于双方的真诚与坦诚透摩,这与我们的性格有关拟亨。我的性格是直率卸枫砷,而唐仕凯先生则是含蓄霓痹、温和钡厂炕,哥儿俩(的配合)还行蹄省鲁。双方都是坦诚的心态聘鼓骡,就没什么谈不成的事情届。    徐和谊谈到禽韧檀,合作中擦室,彼此考虑对方的文化恋萍、体制董存,对对方的决策机构都很了解屑呕潮,也想知道对方的想法韦嚼,并多从他那套(系统)思考末涵煎:靠不靠谱乐,可不可能凰。不能瞎白话豪屠据,不能伤和气父澈,所以就越合作越顺利唾。    徐和谊认为戒,随着后续工厂和产品的导入汗完,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期老沪。    他还打趣说胯,唐仕凯先生文雅袒瞄挤,当我急的时候艘炔鲍,老唐一乐辅桅,我们的搭配非潮呐苛辏合适母缔。    唐仕凯则认为善黄埔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作回,基于双方的相互尊重屏黄传。他说绘挛景,我们与北汽之间有更多的共识澈。过去几年的合作放寄芜,大家互相信任燎韶腻、持久宋醒、坚实坷。我们有德国人的执着伙、坚持诚,在双方合作中乖超,尽管文化不同甩贰、目标不同苛辱,都能坦诚地交流韦案,达成一致邵沽,满足消费者需求的浑秆,也能让优秀人才有合适的岗位侗芬。可以说铂玻,北汽与戴姆勒建立了最好的窜隆、双方互信的关系面汇岗。    另外库,唐仕凯指出废氨,中国业务的发展灌凌,离不开经销商伙伴的精诚合作牵唯孙,他们积极履行对消费者的承诺侯哺、关爱汗,也与我们建立起非常良好的厂商关系被窝。    他强调盛,我们与北汽的合作兔陈,增进了双方的关系歧贫。 全新长轴距E级车上市现成 ,领导合影(右二为徐和谊里,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手虏,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说绥龟,目前舍,我们的合作是最好的堆镁。认真总结以往的经验顿、教训诗氰痢,特别是过去的错误辛琉韶,接受媒体的帮助需藤、批评灯搬旅,因为大家对我们有更好的期许败饥棱。目前蛔,我们仍没有达到自己的目标戎扔蓖,在中国市场还是第三名划。但是离蔷,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)奴。因此慷健氰,我们还需要精诚合作诵炯,力争打造一流的企业;精益求精等暴糜,建立一支一流的团队涂。毕竟艇喘巩,我们的公司和事业都很年轻浆舍陌,在发展当中最重要的还是关乎人谅救。因此眷,我们不能只顾眼前强下,应当放眼未来沤,希望取得更好的位置核科防。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持臣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊括溅霸:    各位领导八、各位汽车界同仁鸽瓮:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛没肮烦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计睡。今年论坛的主题聚焦安全怕扁入,我觉得非常有必要污拖,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题偿虏擎,已引起全行业和全社会的关注课。    今年以来迸,在国家和地方补贴政策的助推下哎闷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情刨炉客,1-6月舷,新能源汽车实现销量17万辆使铅,同比增长126.9%驮。其中纯电动实现销量12.6万辆苇释博。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆恼略,预计到8月底歇唇课,全年6万个新能源指标就将用尽垒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆葡镜,同比增长170%忱,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置辽凳佳。    但随着新能源汽车销量猛增测教辉,其安全问题也逐步凸显澈。仅今年上半年褪嗣盘,与新能源车相关起火事件就有11起霞软,事故原因涉及到电池灰氦、材料媚、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面柔。不但给事故车主造成了严重的生命欣帕、财产损失挫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧坞窃湃,极其不利于新能源汽车的推广罐鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律丸伪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折舱,新技术新模式尤其如此烙。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处筋米盒、火车一度跑不过马车合、人工智能行业也几起几落牡,每次都面临着必须攻坚的难题抚巫纯,并随着问题的解决才获得新的认可恫。新能源汽车行业也是一样瘟详,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域泌歪茎,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进刃,在蓄积了一定的市场规模之后停,开始到达一个新的平台期孙莲配,开始面临这样那样的问题聚母底。而我们认为仑,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题连。    首先奥抱,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足嘶犊。    今天我们面临的新能源安全问题膛的评,一部分是技术问题甭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等亮。但更多的是行业规范问题甩,由于新能源汽车市场发展太快胖貌,行业法规建设相对滞后醋惊,安全法规不够健全贤了,相关标准缺失苦,再加上消费者安全意识不足固,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等狗汗膳,共同导致了一些安全问题的出现吓剧暴。作为一个新兴行业肮嘘,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规泼、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度祁沁,这是新能源事故频发的原因车怯,也是新能源发展到当前阶段付铣,我们必须着手解决的问题刷苦讹。    其次腺娟顷,安全问题是消费者关注的基础痛点牡,必须全力以赴加以解决觅虏叉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示父单,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准斜镭家,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全临簿剩。我们经常说疙,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点骏门,但是没有了安全这一基雌晷睢,里程的远近本身也就没有了意义巩棉。新能源推广几年来涸,市场上对安全的质疑之声始终不断龋,说明广大消费者除了里程焦虑跺揩,还普遍存在着安全焦虑痛藐什,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑破北阿,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择桃,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡哥廉。着一把火就可能会毁了一个行业道桂檀,在网络时代这种心理传导完全可能发生骆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理闻,必须将安全问题作为头等大事来抓戒妙擎,否则就会被消费者所抛弃倪。    最后布,安全问题是新能源迈向未来的必经之路曝蕊菱,也是发展的动力源鲸宏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破莱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品缮米烯,才能得以持久生存缸。千百年来坎赶,人们围绕着使产品更加安全可靠劣橙溅,不断做出创新疗沛睬。及至今日河鲤,我们投入无人驾驶汽车热溜叫、智能网联汽车的研究骑辛讣,很大一部分原因闹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障函句里。新能源汽车作为面向未来的产品佬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变市,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力靠。    由此可见味尺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈趟,粗看起来林林总总裴潦安,不一而足;但是究其本质遣刊双,核心还在安全棚凸。破除了安全问题寡朽蘑,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题房,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题秘介嚷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高顷,而围绕安全问题不断攻坚克难吗冯,新能源产品和发展模式将不断创新沉澎触,不断创造社会价值嚼鞠齿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者觅趴箔,我们从一开始还,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓暗猛,从战略高度提升安全性卜灯惨,居安思危岁蓖,未雨绸缪私低曝,从研发隋麓、生产到售后服务段,都布下层层防线遁,确保产品万无一失街蛙计。    一是在产品开发上加强安全功能设计潘,从源头上提升安全性扣。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障邵叛。从产品的开发设计阶段伐惨,我们就从整车控制红汤料、动力电池侥亭、高压安全等方面以高标准进行设计办扳。在整车安全方面虚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统本拉狸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计通宪。在动力系统方面吕,我们从材料剖娘善、电芯踩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计苹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术屡,降低电池短路和起火的风险吗。在高压系统安全方面弧,我们从防水桃容、防火究、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计猜,高标准强化安全功能呻堡吉。除此之外廷,我们还充分利用智能网联技术曝,对新能源车运行进行实时后台数据监控帝涂笆,建立事故应急响应保证机制娄,为新能源安全使用保驾护航快岸。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证票,以高质量产品确保安全泡呜呐。在新能源汽车快速发展的同时设擞四,北汽集团不忘发展新能源的初心祟,严把质量安全关趴晃。北汽新能源生产的每一款产品啡拾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外灵疟,还要对电池酿槽枷、电控系统进行严苛的测试与验证铆丁。目前潞蹦猴,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系睛,其中电芯安全可靠性测试标准42项酮,电池系统安全可靠性测试标准50项那驮恫,BMS策略安全可靠性测试标准33项灵,这些测试包括长时火烧测试陇税卉、电池剖切测试藐酶、极限跌落测试和电池浸水测试等楔完。同时瓷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位峭黄吭。上半年僻番瓮,北汽新能源接到订单2.6万单铅览,但在资源不足的情况下苍骆,我们严抓质量关填豌泥,绝不为销量而粗制滥造航究,最终完成15052辆的销售任务紊苗五,订单满足率仅58%吴,但却实现了上0事故率的优良成绩户歪。    三是加强售后服务与培训瞳定拍,让新能源车用户买得放心融假楔,用得安心圣盗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障行型心,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统票,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系梆床,包含车辆保养社旱侧、车辆维修纶犊蹿、紧急救援拳、充电设备糙、增值服务嵌、客户关怀等多项内容唉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控乘呢薯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查徽琼番、维修规,并对服务完成情况进行跟踪监控橙床瑞,形成服务闭环壬腥蚀,确绷改沸ǎ客户满意播径凄。同时脱恨茬,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训翁,对车主进行说明和操作演示食戈泼,并规范安全培训流程诗,提升新能源车主的安全意识函漆稻。在此基础上姜禄巧,我们还创新营销服务模式憾柬,今年8月12日伶敝发,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金诺,不仅具有推广新能源车的效果梗论粪,同时可以让车主及时更换船凶规、检修旧车上的老化电池补挫橡,通过我们的新模式给市场提供更多安全入、环保戮啡、高质量的车型护妒,给消费者更安心的消费体验坑。    各位领导略呵缝、各位同仁纠牧:新能源汽车作为一个新兴产业乒朔,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段庐,出现一些安全问题赣,这在快速推进过程中也是难免的鞋殿,是我们必然要面对的问题挞。因此新能源安全问题提,绝非某一家企业能够单独解决童惭寇,它需要我们整个行业的协同并进胃酥祭。    有鉴于此享厦,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力麻培铺,不能因噎废食动,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心考,牢记我们新能源事业的战略使命姬混迪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念斤晌,以持之以恒的韧性少捍,推动政府穷畴笔、科研机构刺侣、行业协会媳腻、企业乃至全社会开放合作仆孰猴,不断建立安全标准推煞蹄、不断规范行业行为桑恕、不断推动技术进步唤没磋、不断优化消费者使用习惯蹈疏辑,不断实现新能源汽车行业成长成熟佳深、发展壮大佃,实现整个行业的可持续发展巳闻毖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长躬霓市,各位领导喜、各位专家徽屡,业界的朋友们陪沟:    大家好!今天川胺老,众多长期关心入标、支持中国电动汽车产业发展的领导猎、专家和朋友们齐聚郑州比送屠,共商大计目。作为本次论坛的协办方秋监身,请允许我代表宇通公司寇轰,向到会的领导顺辰摧、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里师,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识捂芒。    近年来赌,国家出台多项重大政策溅箔,从顶层设计茶先、推广应用殿、税费减免羡稼呈、购置补贴痰、生产准入弓吃涉、基础设施等多个方面茶随肋,保障新能源汽车产业健康快速发展诞竞。客车作为电动汽车发展战略的切入点淳彻,是电动汽车普及推广的重点领域经脸。至2015年底抨掸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆伟,占同期所有客车推广量的13%念颊,为城市节能减排珐卷、绿色交通出行做出了重要贡献劝暇。    财政部芭祁盼、工信部荡、科技部芦店、交通部无、发改委等部委骄具伯,通过科技计划殿燃徒、产业技术创新工程等重点项目进行支持骋模,有效推动了电动客车行业的研发和产业化窘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瞎外:节油率挫深、续驶里程等性能不断提升嘎聪,动力电池能量密度顷、驱动电机效率等关键技术迅速进步炼笑功。    具体来说并态焙,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化手兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成诬惯、节能与控制技术方面已实现了自主研发埠,大部分电动客车均采用国内自主控制器惫闷秽,整车性价比高蹋蝎诫,满足市场需求茬夹,节能效果得到消费者认可颈盾。    二是动力电池性价比显著提升涪。动力电池涧媚惶、关键材料国产化进程加速需,安全性和工艺技术持续改进磐策靡。与2010年相比汤桑,动力电池能量密度提高将近一倍蠕核,成本大幅度降低拆遁摧。    三是驱动电机技术水平进步明显武肥。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求睹,在功率密度馆、系统集成度和材料利用率方面显著提升步呐。    同时起萝,我们也应认识到评腊跑,国内电动客车研发试验能力有待提升僚铃讽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距地隧:整车可靠性纪慑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力曝富、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整集,寿命豌、低温环境适应性幸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后杜赴。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向桥睫笑。    马凯副总理强调菇唱陛:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障外撑妨。电动汽车由于安装了电池淬、电机午搔、高压线束等高压部件戳衰,给整车安全性带来了新的问题坛,而电动客车安装电池容量大度霜、整车承载人数多旅,给整车安全设计提出了更高的要求堆。    因此隘,电动客车必须从防水巢、防火噶、防触电虫氛、乘客逃生酶比乖、事故处理等方面综合考虑传婪动,从研发制造旧、运输存储惠划、维修保养滩瘫、报废回收等全生命周期各个阶段着手卧,在电池安全蜡、控制安全当、高压安全类傲、电磁兼容等方面进行技术攻关祟硼蝗,全面提升安全技术水平吠洼。并对车辆葛绊既、零部件运行实时监控浓线戳,起到预警作用衰脚,保障大规模安全运营标叭。    宇通自1999年开始研发电动客车垃抒赏,持续加大研发投入剩律雷,得到了国家部委惭、河南省政府和各位朋友的大力支持景镰。未来桑雌,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入墟,围绕电动客车轻量化定境控、智能化集、网联化以及智能制造等发展方向脓,立足自主创新羚附勾,掌握关键技术浅,提升安全水平凭牛酸,促进电动汽车产业健康快速发展坛访落。    但同时揩柔问,为了推动我国汽车产业的转型升级容诞冒,实现2020年500万辆的目标偏删媚,我们依然任重道远剿踌撅。行业的健康发展奴绣,离不开国家政策和社会各界的支持茹静,我们建议筛椽:    继续支持产品品质提升和新技术研发奇。在纯电动澈、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验断,研究开展创新工程二期项目等聘丰溯,助力国家下一阶段产业化目标的实现葡藕。针对燃料电池客车寿堑,我国和国外先进水平相比还有较大差距扭卤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度歇敖,尽快解决关键技术问题扭戚涟,推动产业化发展巨透换。    电动汽车正处在新产品推出的初期法蚂铆,技术飞速发展魄骋湾,面临很多未知领域的挑战佩堕罕,这些不确定也带来巨大的创新机会肝,是企业摹、行业和国家的历史机遇垛骄,也是赋予我们的使命和责任拈,    我们将坚持创新酗吾虱,努力实现产业转型升级和健康持续发展弘静栏。    最后俗,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫侩:李芳" "陈清泰茧泼:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办郝譬,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”秆,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”翠。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出练饰擂,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题焚伯,回应社会的关切帕筛裙,引领行业的健康发展菇沽冯。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台汕楔宛,围绕电动汽车安全和创新等热点问题径椭彩,广泛交流爱话募、献计献策辞竞。    首先是创新引领问题帽。    去年溃眷家,国家多种政策的叠加效应充分体现灭田,电动汽车呈现了爆发式的增长洁刹色。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%发辜贿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善碾,并得到大多数试点城市的积极响应边拓。更加可喜的是亲糯,电动技术逐渐被消费者所接受问挛悄,潜在消费人群在增长俗茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是局,总体上硼徒啼,这还是一个政策驱动的市炒峁刹,它的不可持续性已经开始显现须扰。从今年起渐挤,国家补贴政策开始退坡驳箩。种种情况表明辫杉皖,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期痰苏,相应地澈,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期醋坪。购车补贴的退坡垢想,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型纪。也就是在购车停楞忿、补贴逐步递减的同时奔讽,政府应在研发环节加大支持力度挥替,集中资源支持在动力电池痰曝、核心零部件扇、电控技术伸盲性、轻量化新、智能化等方面突破技术瓶颈煽衫味。    另外悄疟,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位敢。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始险孟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等随别。相应地锯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度瘟码浦,大手笔投资于电动汽车桥。    这一切表明宠难苗,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快屑谢。    由此看来耸诽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战仿辜相。    第一寡槽,政府补贴政策进入退坡通道谓哦,电动汽车性价比提高的进程拦鼻,能不能跟上政策退坡的进程煤埃,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路围幌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键闯。    第二据官饱,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蜕杏幕,中国肯定是他们的一个主要市场目标娩。能否改写我国燃油车发展的历史休,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立鞘疼吭,并建立起较强的国际竞争力宽吮,这是政府和企业必须认真考虑的问题片。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术旧签秒,实质性地提高我国电动汽车的竞争力守墙。    因此盟犯藤,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导点霸陋,那是在强政策激励下的增长薄辫,是不可持续的假犬。有些企业一门心思地追逐增长摊眷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张两校开,却放松或忽略了创新和研发保天纠。    应该承认漂客囊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比间,性价比还是偏低的缮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破吝腹,电动汽车将始终受到半途而废的威胁促绒吐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景苦,理性地配置研发和产能扩建的投入现埂。    当前倘,我国电动汽车正在向成长期转型经,这是一个重要的机会窗口芯谈片。从全球看鼻脐溉,电动汽车的技术路线还有选择的余地挟奥,核心技术尚待进一步突破奔蓉架,关键零部件的壁垒尚未形成郝收,信息系统还在发展佩,品牌效应还未发力酷,商业模式正呈现多样化冕薯蛾。可以说手街垢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间花。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略吧,有较好的积累漆啸鬼。我们又有全球最大的汽车市场支撑耽,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权谐料、培育自主品牌提供了难得的历史机遇踞搓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件吻肠。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期绰,潜心打造核心竞争力愁娘够,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美加,另一方面可以与国际巨头同台竞争肛乌拇。    电动汽车和燃油车一样督谱,竞争力的核心是聚集优秀人才紊,拥有强大的研发能力饶税雌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应泊。对于汽车产业来说扔,生产能力的扩张是相对容易的颈,而核心竞争力的形成则是十分艰难的普喀百。但是拍羡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了憋变酮,因为那充其量只是一个泥足巨人墨。    补贴政策的退坡膊伟,正在形成一股强大的倒逼式的正能量日镐,补贴导向将让位于市场导向怜,让位于创新导向客闭妹。优胜劣汰作用将被强化迸,在大浪淘沙中嗽导,真正能站住脚的倒丛电,将是那些具有创新能力闲、掌握核心技术屠、具有品牌效应的企业拣娇耍。    关于安全保障的问题俄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上潮揩修,特别强调要重视电动汽车的安全问题挞。这也是全社会非常关注的一个问题炮,是这次会议讨论的一个重点恰荡赖。    为开好本次论坛细屑家,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研煤伐,并将在本次会议上发布调研的成果荷。    汽车的100多年发展史说明筒结,随着人们生活水平的提高霸,出行机动化是一种必然的选择使。但是讨私纺,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车辈嫁,电动汽车处于起步阶段沛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外泡既,还存在由于能源结构改变而带来的劲悔,诸如高压电路贡、动力电池等新的安全问题没。    因此竭咕,在电动汽车市场快速增长的时候涟,安全应该引起特别的注意发羞飘,无论是整车企业触珐,还是零部件企业焦淬怖,对于可能出现的安全问题辑侧多,都要诸项排查堵扯楔、及时发现财沤、找出对策起加存,竭尽全力把问题消除在进入市场之前募劲。即便是这样桐父,进入市场后的汽车仍可能出现问题保婪世,这就需要继续跟踪桔,不断发现新问题抬烤,不断解决问题秦狼,必要时要召回已经进入市场的车辆魔珐。    应当承认嘉,电动汽车技术的成熟度还不足范,市场考验还不充分堂灸,消费者的信任度还很脆弱微吝胺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展撵懂帛。从这个意义上说尘绕钝,我们必须把安全放在首位烦龄拒。因为安全是一个否定性指标裁,世界上没有绝对的安全就革,但追求安全是企业的天职杉昏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上禄,要以更多的投入寂害,在设计摹乃潜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平咆沥。我们绝不容忍安全隐患搞朗,但也要宽容失败嘉骇切,因为这里存在着不确定性牧珊。    安全也是规范出来的抠,要高度重视标准剧深撂、法规和监管的作用墒遁,设计安全的标准和法规费阂臀,有些是科学的研究和论证定下来的惺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的舰。企业必须严格按标准和法规生产氮救痕、管理和运营超,监管部门则应该严格执法冷沸使,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本忱,绝不能容忍劣币驱逐良币时俯。    今天匪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题轿陷腊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题攫先吞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具饺涪检,它还缺乏充分的应用考验痹脯菩,需要未雨绸缪蔬拨,防患于未然桨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢瓢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导阂,各位同行衰芍,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》斑狼厂,每个桌上都放了一本俄田,大家可以直接看林。前面上半场我估计是大家最关注的铆,有一些政府动向络舒掂,他们做的干货烙电,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蛊玻,我只讲讲技术鼻,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”场钙,有三个方面炒,有些技术方面的内容是有相关性的栋闹,政策本来是张永伟讲的抛钱舱,我在PPT里基本删掉了缚套,大概带一点岔伯凤。    首先讲一下电动汽车安全的技术森。电动汽车安全技术我们分三块伺,动力电池的安全臼光、电动汽车整车安全芥、充电基础设施的安全袄校。首先是动力电池的安全性唤冠,是最基础睛交侥、最核心的歇呻忍,包含了电安全蛔、热安全羡、结构安全等等唬。    我要先从科学的角度说一下咎亩雷。如图(ppt)篙困,这是电动汽车动力电池的基本特性陛拜,中间可以看出我们锂电池安全的范围轨咸,一个是电压奢湃、一个是温度哨貉烤,对电池安全来讲蜡赤,这么一个很小的窗口里才能安全工作慌缚联,如果温度高了会发生一系列的反应四妓,就不正常了晨每。我们具体来定义一下这些温度俗受稿,这是做一个严格科学的实验淋崩兄,锂离子电池的热失控卫揽景、温度变化寥、温度和电压变化的过程社劫。有三个温度枫鼓懊,T1叫热失控自生热起始温度泵,这个温度一般在90度评,接近100度骇。第二个塑,热失控的触发温度搁案旱,就是说热失控要开始了硅临酬。第三个纯店徽,热失控的最高温度库石,代表了释放能量集。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)春篮憋,给出了一系列的各种类型的动力电池剂,比方说三元的NCA倪嫡吭、NCM性人、锰酸锂的郡具,钴酸锂橙、磷酸铁锂晤,还有钛酸锂的峡劳,从中间就看出势瘫,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的俱酱。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域显怒,总体来看群娄,热失控最高温度比较低一点空诲,这是钛酸锂的杆。    太过于学术化一点舷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程抡厢遣。热失控宪,我们先从热的角度盼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后彪,我们的SEI膜就会分解设钵寇、负极电解液也会反应悍椽,隔膜机制熔化酿琶栓,再到正极分解谢、电解质分解士氯门,最后就涂层崩溃撤据福,大规模的内短路电解液燃烧呻,就形成了热失控肺坑。发热量可以使电池的温度升高400—1000度幌刨。    另外一个问题连爽,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展素露,像放鞭炮一样蔡,一个单体发生热失控能量还是有限的提,如果在整个模组系统中间扩展攻,这个能量就非常大了连卢。我们说其实不在能量的大械蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了筹涂,但是并不是一个危险的东西何,关键是没有瞬时释放绞协,这是一个瞬时释放的问题必。    诱因赎,刚才说的是过热引起的慷,还有电的和机械的怠靠另,电触发叔踢,主要是过充蒂提、过放等等详申怖,尤其是过充党,过充引起的热失控是稳铮害比较大的仇畅,这是它过充的一个过程和机理胎嫡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火陡铂。还有机械滥用脓撩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火膛哨,这是在网上搜到的底盘的切割实验兼,专门看它怎么样馁献铅,机械诱因就会最终引起短路惟夕。    第二部分档抡,整车的感帮,现在我们找电池厂开安全会勒,电池厂就说很多问题是整车引起的粱肖,不是电池的事娥长等。的确菜藏,很多问题不是电池本身造成的凯郎,是外部原因含荚腺,整车谦,比方说碰撞会引起蔬煎,电气安全涪净,还有功能安全蛾闲卵,重点是这几方面灿甜。比方说碰撞卯史,碰撞是最容易引起乃吃,常规汽车主要的安全就是碰撞安全琅。第二墙俏,各种原因的电气线路短路引起着火柔肮钞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的阮伪坎,电机控制器敞辜、电机电子器件IGBP短路了廖,高压郸、拉弧刃牵、多处熔断孔,整个就全烧掉了掂阜,这是控制器烧红了尼副。另外一个癸巩,比方说前一段时间南京暴雨之后嫌可挫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路豪霜灵。功能安全庆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的典,电池管理系统死机都茅盒,但是充电机不知道镜,继续充毋,充过头了逝裤奔,导致了安全事故朝错啃,一般150%会大规模的内短路封,充过头150%匆,不管是什么电池剿辫烁,包括钛酸锂电池片椭崔,如果充过头也都会热失控的停秽低,虽然我们知道钛酸锂非常安全刀,但是过充之后过压也会引起安全事故崩。    第三疯,充电基础设施的安全宽度。尤其要说一下充电设备的安全问题抢菱材,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好胺玖反,它的防水馁攀、防尘邪勿、防腐蚀剑、漏电慧膳躲、短路保护等等烧,各方面存在一系列问题丛。我们开了基础设施安全的研讨会缎麓关,大家提出了很多问题缚即赫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍两联,我不在这儿过多讲底。比方说沁替肋,我们荣威550就是非线充电着火点,自己来安装这个全混,比方说外部的“三防”酬,内部走线的零乱寒肝,不按要求接地等等乌拨焙,这都是我们充电设备的问题袱丁。比方说全生命周期状态的监测心、管理体系的缺失乐,线路老化之后也引起很多问题巾凡。尤其我们在研讨会中有专家提出鳞拧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证糜芍俺,因为那里头重现事故之后就会特别严重际甘凛。    我不要都讲问题陛成脓,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果摩单。    第一笔拘朝,说一下全球国际的进展潭炕。我们要学习几个软嘿谩,一是安全防护方面氛巍项,比方说日产的电动轿车Leaf浪,现在接近23万辆炼芒板,没有出现过重大事故酪。它有一个安全防护的设计体系详劫撼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的逃畏,而不是说不能做到安全且寿侣。人家做什么壳?首先和,有很好的防护设计理念捍惮侧,它的防护洁,首先防控事故发生频泌,其次一旦失效蔬,可以失效不出事脑嗓,再次腾藤,出了事坛霖,把事故控制在一个可控的范围昂玲,控制在接受的程度跟燃油车一样哗酗斯。是这么三个阶段式,从电池设计告孤琅,到最后可达到的安全目标狮,是一个全方位的设计理念豁搅桐。    二是设计开发方面菏梅称,遵循了严格的V型开发模式岛,从电池包导创娃、谋⒌┛眩块潍骂、单体楷介、材料陡伸北,从设计层扁、验证测试层驰,是非常详细的荒,包括底层的电池材料活锹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了位镰,我们国内的电池厂现在还很少用这些挠翠醇。这是他们要通过的所有的安全测试的项目庇猾娜,其实这些我们都很熟悉痰,比方冲击草、振动敢扦汰、挤压蜂猫、跌落悉绍碘,氖桑块跌落碧佳长、单体跌落等等五恢,针刺兔囊、极端的短路碘、火烧缕、热循环是茫骏,有温度的高低温循环实验耻,这个好像我们做的不是很多本钵,气体分析等等窖修汇,这都是全都做的遣横容,这是我们跟日产合作交流的佳惧陇,我觉得还是给大家分享一下缸,很有意义的许。    第二蕾鞘脑,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说技舌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)村,这都是公开的碘。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利瞎,这是一些主要的专利次,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿寥戊伙,这就是一个完整的过程仇亥。由于成本比较高萝,其实没有在它的车型上全面的推开热。    另外一个值得一提的魔,特斯拉的碰撞安全性扫告,从设计的角度十浪,应该说借用了一些非常先进的方法迸勿违。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型肆鼻,发生事故之后帽揽蓄,非常严重的事故也都是安全的彼莫掣,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好海,当然因为它有别的安全性辅饭,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的潦。    第三膛嗅,这也是公开的资料椭翁乱,三星的电池系统倒徊赎。重点看一下电芯层面存,这是90安时内部并联四个单体电池劲矢距,一个卷绕式的方型电池滴漏,这个电池在单体电芯层面加了三个装置皖咳来,一个是过充保护拧、一个是防爆阀圈屡窃、一个是保险丝稿方俊。我只说其中的过充保护魏,这个电芯的外壳是正极触,有一个过充保护的阀莫剁,当内部气体压力增大之后巷控,把外壳的正极跟负极直接相连虫舜,短路损跺揪,形成大电流撤姜侗,外部短路盛碧办,过电流之后保险丝把这个断开变,这个我们是值得学习的扭欧。也就是说在电芯层次进行材料融、电气钦守椭、机械系统的系统设计还是很值得学习的韭棉瓶,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多寥,其实它把单体电池当成了一个小系统签郸,我们可以对比一下撵壳茬,日产电池的那块相当于三星大电池的电芯合,就是日产是小奈诺裕块龚桑,三星至少客车上是大电芯唤惋搓。    未来趋势来看凑参,现在工信部300瓦时澎每、350瓦时都是这么高的犯,这是国际趋势俺,没有办法淀,大家都在这么做屡份,10年内我们真的要到350瓦时家瘫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的簇,2020年300瓦时应该是没有问题的肩,这个从比能量角度是可以做上去的涉秽刚,成本也会降低瞥,但是我们的安全性挑战会大幅提升的受罐铣,比能量笆、安全性是一个翘翘板戳署,所以我们现在都出这么多事感,下一步300瓦时僻、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知潜卑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术翰吩,我现在牵头中美电动汽车合作炒卿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性群。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系衫坑,这是最核心的下一代电动车技术匪瞥。    说说国内的骏,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩糙葛爽,待会儿再说问题盆信皆。正面取得成绩翅哀,从材料体系舰惋朽,三元正极澄薯究、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高匪,比方说在阻燃隔膜囤赣、阻燃电解性泛、阻燃安全性也都有创新腊,取得了进展辑。从单体电池产品的检测结果来看哼涤,跟国外也没有特别大的差别茫。总之廖牡,从统计结果来看剑漠牟,我们和国外的相差幅度不是特别大钮暮汗。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源教储,总体电池的安全性保持还是不错的搏漂,这是实验的东西兔策,严格按照了国内国际标准哪七嗽,因为我们的电池企业也跟国外配套阂邢捻,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套纠媳侣,所以我们其实国际的标准都是满足的排编袍。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新场痉粹。我也举一个例子僳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的损。刚刚说三星的有熔断器黎、过充保护器耸孙、防爆阀颗酮饱,模组的我们现在电池管理系统等等惕仇嚎,还有一个问题迹玩,自引发内短路抹县炭,这是一个问题抬琼轿,我们的制造杂质司、经常小规模的过充过放徊斑,长期积累以后会自己引发内短路塘吃燎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做闷恳腥,因为不好重复实验胎陆,我们首先做了一些重复实验的方法檄混害,把规律摸出来了低借幻,这个短路会形成三个阶段摧毕畅,内短路的第一阶段唯盆坚、第二阶段颊小、最后一阶段俄冒。第一阶段只有电压的下降田工痴、温度基本上变化不大潭冷,第二阶段遍,电压下降同时温度有大幅度下降磕朵乳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测男。    如图(ppt)空,这是替代实验拌容,这是算法澎变踞,这是短路的测试实验磊,这是结果稿,现在已经在CATL管理系统中间开始应用帽敲,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程胜、内短路的阻值都能精确的辨析出来涵僚我,提前预警热失控事故兢。    整车安全街党刃,首先是轿车安全铅钱,比方电池的防水炊咳,跟整车关联度很高喊啪,因为静态的防水毒核茨,放在车上不一定防水讥,现在都知道IP67蚕,其实一些厂家都做IP68了想,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的敬并,就算是泡在底下都有可能发生重大事故孪赖,我们如果做得好是完全没有问题的苟,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计票苇,这是我们做完的设计懒湾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全崩兑钮,这好像是我们比亚迪的电动车将挺,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西吓沽,做得好我们的防水比燃油车还好辅耪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好舜教话,关键是我们的技术到不到位栋晴拇,所以我们来谈安全问题应该这么看配锨。    第二扳,轿车碰撞安全薪,我们做得好的企业也是不错的滩。举个例子轨凹,长安的号纠,为了达到这个标准要做一系列的研究工作蒂,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的俏巾举,这是产垃、学煞、研联合研究的缄炭。甚至为了将来的发展绰壕桐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的腑梧。而且电池包不是越厚越好妈访烩,如何又轻量化髓零硼、又防撞陇,在优化设计方面也还有很多工作可做纯。    第三棚枚,整车电池系统总体的安全保护妮轻。我觉得我们通过上次的整车交流会户,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案口段,大家都觉得还是非常不错的避赐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的累滴滴,尤其是轿车企业是比较好的珐污缸,分层旅、分级做的是非惩牵好的钉,比如说高压安全管理系统颇结青。就是说只要按照严格的流程来进行开发恢,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的炬。    另外我提一句客车富,待会儿宇通的汤总还要讲的烧瞬,我不多说了绞,他们有成套的方法来保证安全性掇。    最后李,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议贪。前面领导都说了奥睬,多少起多少起褐,这是从2月份到7月份统计的10起以上骚计,7月份多起来了溯。现在存在的问题笛巾,我们在报告里面有详细的介绍纺,我在这儿时间关系也不说的太多了娄。总体来看罐,我们安全性准入门槛要提高锨体,所以现在在指定各种标准行酚,要进一步提高标准来卢锯。当然还有一个问题必,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的采匣,因为充电桩跟车的接口是老的身钢桶,现在要搞新的娘,新的总体来看是更加安全的巾凯笨,老的怎么适应新的唱,另外我们全生命周期检测还是缺乏的绞,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战含烙。    我们的发展建议抨,我也不详细介绍了撅,因为我们在报告里都有蠕涪,永伟会比我说的更清楚一下号翘。    第一个相扰,完善安全标准胯么,制定更加严格的安全标准难说。最近客车安全标准譬卞咆、电池系统的安全标准厢功,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准漏。    第二个陇,监控体系变,现在当然都有监控系统懈,马凯副总理上次也说了郴,监控主要还是要靠厂家监管少,不是靠城市最后的那一级巧,最后那一级你也不会给太多数据碾,数据最多的还是我们厂家自己擂辜,我们最有能力监控好擞。    第三个婪,强化充电基础设施安全管理花概敦,严控地下车库粹矗、高危场所充电设施建设与安全监管突。    第四个本遁,改革检测体制普急,我们建议建立新能源汽车年检制度漠,传统车要年检的赤,新能源车是需要年检的犊讳,比方我们防水胖、防尘性能谐滑双,新车是好的山勉,老的就不一定了诞崩檬,我们的绝缘性能端、漏电保护等等是需要检验的盾偶南,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的弦,这都是很重要的腻退。    第五个魏,建议改革行业的监管体系桂,现在我们是准入单,有几千个车型嫁缉,客车是很大一个数委比图,很多厂家都进来了扛庙楔,不能说让谁做畴杯巳、不让谁做即搐吹,我想将来要引入事后监管的体制摊,谁要出了事要负责龋篮,要召回矫竭、吊销执照拷瞬熊、取消资质筹,甚至取消你不能再进入这个行业琉舰炽,这是我们建议的要加强卉巩,否则这件事情没法弄其芭。    结语三句话违:    第一踏显簧,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”妈窟,为什么是“命根子”充饶搽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转沁,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全借?我觉得怎么强调都不为过妊郸,所以我们要警钟长鸣喘躬却,高度重视柑柯沉,大家都是这行的从业人员拱逝,都不希望这个产业下滑博琉,但是为了做到这一点沟勤俊,必须要警钟长鸣仑遍,高度重视龄昏扁。    第二救,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术凛。想性能大幅提升丘吾笑,大家都希望300公里堂、400公里弯,客车也是要提奇,高比能量电池是必然的趋势科暗,往上提的瓶颈技术就是安全懦。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点跺。所以随着动力电池比能量不断提高木衰睦,电动汽车安全技术的门槛越来越高钙褂,本土企业要有危机感该甜。    第三翠,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系地。安全管理闯嫁谓,政府责无旁贷速惦。    我就说这么多酸烂吗。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解蹋:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日戎喷孪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行将沟。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起绢,到今天的北汽EH400的下线顺饶呜,北汽的这100万辆用了5年的时间臣掏。    在活动现晨啤,北汽集团董事长徐和谊表示帘亨谱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风攫,不断的加强产品喘、技术篇、管理创新匣,不断的加快电动化了卉抵、智能化纶温、网联化牧扔、轻量化的发展步伐芦唱瞳,全力抓好‘π计划’的深入落地炊剿。力争到2020年炔收,实现自主产销80万辆稼孟是,这其中包含新能源产品20万辆傅,实现销售收入700亿元卑,进入自主品牌前三名的目标呢舅拈,成为具有国际竞争力的大型汽车企业铝闻。”   “来得晚敦,干得猛停然,站得稳”    “来得晚段歉颊,干得猛狸,站得稳吗估。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结典刻拍。    “在行业内来说勿们,本土企业已经很多完成百万辆了牧瓤矗,我们加入进来成,形成一种集团向上的态势葱秘晃。”北汽自主分为三个部分济薄,“绅宝挛孩、北京龋、威旺缺一不可捂艇,齐头并进啼屉旱,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧顾贤。”在随后的媒体沟通环节中匹铃韧,李峰坦言纯搅遂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列歉芳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瘸哪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品宏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群捕男咳。北京是传承“越野世家”品牌精髓释享诧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌纷幢。    “越野车是小众市澈乔帷,但是在中国市场上订垒罐,硬派越野莲淀确,没有人能从北京汽车手里抢资源膝。硬派越野或是下一个风口辱芹抹。”李峰在接受媒体采访时表示绕巨。    除了在品牌划分上的努力譬,在车型投放层面灌璃卜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车盲,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车嚏,而到了2016年姜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车控,加上北京品牌和威旺品牌顶额段,更是达到了六款什。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例厂,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录赦潮。    而面向“十三五”趣撼凶,北汽研究院院长邬学斌表示慑品汹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标呻。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述列黎坤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线巷撮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累犬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃册馁危,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破绞海。”    是的娇凉宿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线裙线江,北京汽车仅用5年的时间喀枚钨,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”筷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围贿,现在一是车型结构变化了鼻溜,市场引导到SUV肠袍擎、新能源和智能化上去蓖价。我们由三级跳变成了一级跳创九惰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示角棘,“市场的变革对于自主品牌来说导,恰恰是一种机会汐。我们有对市场最敏锐的感知滴,最接近市扯∨遣,这是任何合资企业都无法比拟的小心卞。”    从年产销量看辖,2011年达到2.4万辆赊旁、2012年实现7.8万辆彼、2013年超过20.2万辆痰没、2014年突破31万辆充、2015年完成33.7万辆练匙布,2016 年预计目标42 万辆窃穷伤,到现在已经完成了23万辆什吧浓。“2020年我们要达到80万辆荚。”徐和谊表示裴。    “心在一起叫团队”    有了好的产品守咎渡,还要有好的营销酶改惧,“酒香还怕巷子深”挎蹈赫。在产品营销与销售网络建设方面衅,北京汽车依旧不甘人后沮级落。北汽股份副总裁蔡建军有句名言病痉浇,“人在一起叫聚会割镐,心在一起叫团队陆。”    2016年上半年拉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家谓臼匪,同比增长396%配千抛,目前网点总量高达到836家祭孺,渠道建设速度令业界刮目相看头薯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家沙,同比增长20%粒托,目前网点总数已达1081家胚。    据已公开披露的销售数据拢,2016年截至7月灭,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆殴斗猾,同比增长42.7%函莫安,远超乘用车行业11.1%的行业增速化匡。其中怒闹寺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆匿宪,同比增长94.6%螺,成为名副其实的“自主增速王”层排。在具体车型上辰浩苟,绅宝X25累计销量接近5万辆腿娘急,在A0级SUV细分市场排名第一磨瘫帆。威旺1-7月也实现了近10万辆攀,同比增长6%以上狼弄。    对于营销体系腊彤,蔡建军表态称钎:在互联网时代撵,消费者出现了很多新特征奥,他们爱分享互动瞬,重视原创和分享倪,并处于一种“始终在线”的状态臼帆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系帆。   对于未来糠泥: 李峰表示慑膜,在“十三五”期间柔炊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌寸煽。    其中针对绅宝品牌道,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品端,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳沂疲块化技术平台星。    此外棺,针对SUV市场火热形势岔,绅宝连续推出多款SUV车型闪,形成了X25两府搅、X35须、X55猾、X65组成的SUV系列铰揽拳,实现了对细分市场的全覆盖窝。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型锚巩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50谁翁婪。未来迟毕拐,北汽威旺由经济型微车胆签洽、MPV惊金谰、SUV和轿车等品类组成吼律馅。   责任编辑甩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄清:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开搬仍,在杭州召开堆紊,我们非常激动羔场摩。我们希望全球贸易更加公平幻党,中国企业能够更好地融入世界市场呵抄。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示扒,要向世界展示中国汽车业的良好形象护穷吃。据了解陋迹,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车公科。李书福说筋淋,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台磊裴。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部死客筐,李书福告诉记者潘丹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州沛,吉利要展示好自己的形象剖筋炒。李书福认为敛,我们要解决全球经济治理问题究狼,首先要做的就是提高自己的竞争力纳,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理丁成。   汽车产业智能化   谈到汽车产业骋领仕,李书福就来劲了摧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头史,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度漓殿相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展闭靶梢,是全球经济的一个缩影瓶竣。”他介绍说茶韩蹿,未来汽车产业的方向是电动化犯、智能化歼浚、轻量化色澎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列斥挥钳,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年慈,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一琶。李书福认为讳恋朝,两者的“联姻”以及之后的融合发展插,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新赖艇、活力滥苦、联动届、包容的世界经济”峨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”醚晾,在他看来两者在基础理论研究和基础姆鄣砬耍块研发方面合作得非常不错寝,他希望沃尔沃能更豪华鞘窍柏、更高档碾雌、更有竞争力扇吕奶,希望吉利能不断提升品牌力兄焊拌、竞争力和溢价能力爱巷编。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件半冯。”   在吉利汽车体验馆粪,新款的“博越”展车停在那里居,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟淬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨徽眯祭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一窘。李书福估计烫,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作喊兼。去年冬天竣酪寄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时偶嵌羌,他也曾表示趴离,未来汽车将成为一个智能化的终端设备范堤唇。   “汽车的产品形态也将发生根本变化箍邻,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势桑硼鸡,商业模式的变化已经从电商咳、维修堵磁、汽车金融泌线痘、二手车头、人才培养等领域开始辆,逐渐延伸到供应链前端的设计嫁陕、研发和生产发盛拆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型读热扑,这是核心啊百梆。”李书福说伍,汽车和互联网蹄稿,两者已经分不开了慷拌谁,汽车制造业要想有未来釜构宛,就必须和互联网深度结合起来哩特。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瘦谷,吉利每一次研发创新僳身俊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开铣律抠。   “安全既是时间长度牢献创,更事关人的生命潘赴静。有人说敌,现在的汽车都很安全了嘘诬,安全已经不能成为汽车的卖点了察嗽,我认为涎,这句话说的不准确问,也不全面割顶。安全对全球都很重要柏版,对国家很重要嫌鼎,对个人也很重要腑旅,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害夹,可以说安全事关大局卧,安全关系到千家万户卸,我们一定要把安全放在首位谴浦。”李书福说和坪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中仓窗,不仅有央视的直播沃伸参,现场还有上百家媒体沏惦贝,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分浪木,受到业界的肯定但硼谅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念马帘峭,用现在的话来说就是企业的基因羌勿,要从根子上形成安全为本的产品研发理念摊,当其他条件与安全设计有冲突时浪陆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程停惠寡,而不是相互妥协岔币。”他认为陪,当造型与安全有冲突时辨,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时圃线,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时赁廊,也会毫不犹豫地选择安全侗夹慰。“汽车是给人坐的缝褪,所以安全对汽车而言实在是太重要了波烈煽。也就是因为以上这些理念旱斤,沃尔沃才能发明汽车安全带腥祟、汽车安全玻璃北安、安全车厢为童、儿童安全座椅箔骡排、侧气帘糠渴诚、车外气囊翔、交叉路口自动避险自动刹车蓬、城市安全系统等等炼急。”   “汽车内部空气质量也是安全问题龋壕,因为对人的健康会造成影响鸿椒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知募。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上抱垄颂。 责编焚:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度矩?这是东风集团高层必须面对的问题么谓敢。“国内前三钒蜂兽,2020年品牌影响力达到行业平均水平百缓傻、市场份额5%将陶蔬、销量125万辆汲,其中东风风神必达35万辆跑送供,挑战50万辆屡伴搏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标椒。   论自主品牌的持久战屎獭亢,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点体。在他看来慧同,相对与合资品牌驳童,自主品牌的发展分为三个阶段届肋:战略防御福、战略相持和战略反攻藕纶巩。   “对标合资品牌逛关堂、自主品牌已经经过了战略防御阶段滦坍,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段啸射革。”8月10日茬霖,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌受徐,并反复强调倒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了辨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于靶干,风神刚刚取得的历史最好业绩诵。凭借旗下三礁菪傥迹客——AX7诫、新A60煤诞、AX3桶,东风风神1-7月累计销量76322辆醒、同比增长33.5%嫩,其中7月单月销量首次破万裤。另外甘醇贰,轿车销售26756辆借,同比增长46.5%;SUV销售49566辆鲜断,同比增长27.4%弊瞳撮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念猛墙莽:第一襄猾,超额完成任务;第二祟弥,轿车和SUV双增长侨琉缝。按照目前“三箭齐发”的态势匹替母,东风自主乘用车会超额完成今年的目标订,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆价驮逛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比淡挞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上畏呻,东风A9超过传祺GA8汾诚、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一胯。   “其实疏,我们重点想对比的是帕萨特慨嘘抡。”李春荣云淡风轻的一句认,让一向低调的东风乘用车懦荤焚,平添了些许彪悍和霸气辣矩。   不过疽稻,面对长安殿、吉利农、长城和、上汽这些强劲的对手孺淡宏,以及合资品牌下探户、车市整体放缓的趋势脸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观先懈。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度敌?这是东风集团高层必须面对的问题派沧铆。“国内前三少,2020年品牌影响力达到行业平均水平焊、市场份额5%京、销量125万辆钩,其中东风风神必达35万辆侩愤缺,挑战50万辆幕旧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标魔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营憨篱,我们要尽快达到35万沉。”李春荣形容绢肃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”阀,未来五年将是“本硕连读”猎竭,从自主品牌的生力军成为主力军绩谎。   如何冲击第一阵营效懒赡? ?   对于目前的东风乘用车来讲仙,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战陀巨灿,首先是产品脱。关于产品规划蓉烷,李春荣给出的答案是湘额,东风在2020年之前垄矩,会推出17款全新车型本钙蒂,其中传统车型将达到12款痛驹病,新能源汽车7款崔。   实际上吵眯,经过七年的储备瓦恐酿,东风风神已经形成轿车鞘句、SUV和新能源汽车三大产品军团嗅,在大楷壬、中湾、小细分市场布局舵。   值得一提的是匆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神豹即克。这意味着究,除了传统车型逝雀,李春荣手里又多了电动车这张牌床韩量,而在2020年的产品规划中椿筹,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款枯。   产品层面疯,缺少明星车型锚缺,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题伴,而在未来的规划中图杯侣,东风乘用车的目标非常明确垫贸:提升车型效率妈旦,培育明星车型扫蹦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型路峡,半数以上产品达到细分市场行业平均值娠。   实际上陕绞骂,东风乘用车下一步面临的问题赣侮谱,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”斡缎痪。除了风神之外寥衬,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等祷派,以及合资自主品牌联,而在东风入股PSA匈苍,成为第一大股东之后痴始,东风乘用车无论在资源整合颓违充、品牌溢价捻捐靠、平台技术方面嘿唉,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应券,当然这还需要时间证明太店还。   不过捂,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向卡抚扁:资源协同包括产品杭、平台掏被骆、制造技术敦鞠、供应链歌吓、营销和国际协同驶姜缝。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要帝陋息,随着车市的放缓单朔,近年来佬,从豪华品牌到合资品牌回坛、再到自主品牌黎,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证费。   与成熟品牌不同臀殿世,创业中的自主品牌攀,在招募经销商褐放、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力霉。随着竞争的加剧无稠矢、产品的丰富涪,未来将对渠道提出更多的挑战镰,比如一年之内连上四款新车的吉利杭攻甫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理惨啤缄。   盈利能力当然是最为重要的标准啪立礁,但是牺牲自己妊孰逞、持续补贴经销商帮东冗,也不是长久之计经孔邻,解决之道要不断有竞争力的产品推出芍美悉。今年年底敬,风神AX5即将上市邢景疲,明年AX1也将上市罚棋浇。   实际上伸凛胆,在青海活动开始之前豆赴甲,李春荣提前到达西宁噶镶瘸,专门到长城和长安4s店进行调研性辉黄。让他感到欣慰的是温,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75沪驶隧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的枷,我可以负责任地说拖,我们的商务政策是最好的体,没有之一蹲溶。”李春荣对于渠道的重视程度屑革,基本上是亲力亲为瓦配途。   目前爸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度缝。按照规划缓璃,每年净增网点50家何吐靠,未来单店销量逐步提升至800台以上爽蹄,达到中国品牌经销商中上水平梅戚律。 责编俱:李芳" " 」纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日黔,由中国汽车技术研究中心主办烂瞧灿,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办途碍。在本届安全论坛上朗,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲巧眉,在回顾过去的同时寂,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议岛晚节。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人悄半栏、车辆胖使狗、道路等影响交通安全的诸多因素采纠惨,促进共同发展贰,从而降低事故中人员伤亡率咖桐莲,最终有效改善中国道路安全状况秒础兑。   会后霸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦锯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访第峡坝。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念反介,并阐述了对于人谜躬、车粕砷车、路称、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解吧。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示级坞,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务咸疮扑,日产汽车确立了非常清晰的安全理念认,一是日产汽车“三重保护”安全理念母,即分别从社会椿莆、个人和车辆三个层面采取措施麓,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念暑馆,就是在车辆的周边拍架,设置一个安全保护屏障兜斤唉,针对车身周围不同的危险接近程度帛顺期,我们会开发相应的技术进行保护榔拌。   除此之外闲酗撼,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力此。在车辆的前方连氢、两侧登躲遍、后方建立一个全方位的安全屏障衫湿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念炼鳞鹤。同时卷受,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化吨绷,日产汽车也研发了一些相关技术惰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术度咎。   日产汽车始终将零排放旁、零伤亡作为企业愿景刀喜罗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担掇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术将涣卿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术篓酚官,可以在自动模式下完成转向户、加速和刹车等操作吩鞘,提升车辆的安全性能绷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况讽冒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题恐圈嗣。即使后座坐有乘客脊浩桅,后侧方视线也不受遮挡绦斗,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车韶。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头渭,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上末,帮助驾驶者做出正确的判断拿娠。   针对电动汽车领域担峡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位咐嗡赌,而电动汽车上的安全技术睛忿艘,应该也已经达到了世界顶级水平瓢。”   谈及无人驾驶和自动驾驶杏,高桥信彦表示等举,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度蹿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶舌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶戈。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍道躺苗,日产在研发智能交通技术的同时裂沫,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目筏搞科,其主要分为四大领域耙势。第一大领域是关于自动驾驶技术的策商递。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验瓮。第二大领域主要针对电动汽车(EV)摄堆猩,对电池以及其安全性能进行研究钵轨讨。   第三大领域是新的移动方式蒋澳虎,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备事,换句话说圭腑炯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助具痰,我们针对这个展开了研究糜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判姓碗锤,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展尼绿。   未来惠,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及酞,同时坍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险巾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术拖订,进一步降低交通事故发生率评林、持续改善中国道路的安全状况牢河闻。 责编纲:李芳" "     【环球网报道】8月10日漏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市掇环犊,共推出6款车型吹臣,售价区间为17.58-23.58万赦。   新车亮点拐彪洁:   外媒点评断:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编辟:李芳 版权作品途,未经环球网Huanqiu.com书面授权鳖,严禁转载荆宠赡,违者将被追究法律责任愁屎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蛋叹,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭梳坍强。   不久前箔叮,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜逃,北汽集团以549.329亿美元营业收入碉抬虾,排名第160位免县可,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单晴歧,也是首次入围世界200强疏稳贤。“我之前的预测是在180名左右驴旱佳,这个结果确实出乎我们意料腑。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话廓。   据网通社了解潦,2015年衡段连,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元暗筒氛,再创历史新高马放溉。“十二五”期间澄俄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆坤瞄绞,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元送,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元乘,增长3.4倍困肥泪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流司,网通社可以断定以下两点危瞬陋:一惧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续息、稳定的增长拇罐靠。二筷掸骄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重市。   为什么能做出如此判断隶甭戏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上奉杀?徐和谊的一番话做了最好的解答杭疲:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂怯贬非,咱们给人家代工挣俩臭钱蕉,那是发展民族工业怠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗陈没泄?不可能暮署鄙。能走向国际化吗昧?那更不可能驶饰。”   然而韶镶,做自主品牌犁惮,光有决心离恭、喊口号是没有用的融肖。正如徐和谊所说虑:“干自主品牌真的难灵,现在大家都处于成长阶段描洛,想要效益好显然不现实蚀。但是效益不好就不努力导,就情有可原吗赣?当然不是!煤。”   从“1 ”变“2 ”公舒惹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心长访汇。短短5年时间鞘琶痕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”竞辰,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心钱幕。“北汽人要有工匠精神怂赣,低着头行刹楷、少说多干坞,闷头干继缮鸽,一代人不行两代人纯,肯定成功送赫躺。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求欠硼姑。   随着“十三五”规划的展开蓟抒暴,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”吭伙葱。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局士侍可。据悉遁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产洁、供卿踌、销剧屡、研于一体的北汽集团南方基地欣信。   届时睫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心忙财栏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市肛冗江,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蒋描,形成1+1>2的布局斗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品讹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺陈凑。   “十二五”期间洼,北汽集团凭借超前的战略眼光葛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展寸及。通过产业链合作念,北汽掌握了最核心的三点(电池小芥、电机抵旁崔、电控系统)技术戊鳞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军烫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆次鳖,并取得了中国第一陆幕茧、世界第四的业绩哄倪獭。   据徐和谊介绍徘绷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上写赡丛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案健痊迹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前阶芬,北汽集团零部件业务板块几乎是0谅,经过这几年的快速发展磁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元姜钩,这是之前想都不敢想的家。”对于北汽集团的转型冬,徐和谊深有感触染细磨。   据徐和谊介绍钒楷稠,未来北汽集团将围绕汽车产业链蓟蒙,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型韶,包括汽车金融狭弹逢、二手车婆肺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸相饯昏,带来规哪瓶欠拢和效益的双丰收票窝。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点校。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业洞宪跨,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向十,这也是转型升级的重要标志之一疼。北京通航以合资谢判撩、合作踌、资本运作为主要模式俗堂秆,在国内实现了产品工业化和市场营销姓搐钵。虽然规模不大吴砂抹,但已经显现出良性发展态势史骏。   直视软肋你,质量和效益成关键词   “整体效益不高校绩,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言绞杰,“我们举一个例子叔疤镣,这次500强名单共6家中国车企上榜纱剃算,总共盈利114亿美元春。美国2家车企残耗赶,共盈利171亿美元瓮凑。我们的产销量远高于对手讼,总体效益却不如他们目。”   徐和谊指出茬呕灰,提升效益皖,整合全球价值链喷逞秃,转型升级凤残,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的嗡捞,也是整体中国传统制造业需要提升之处惦韩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施波,向好的企业学虾经鸿,从7个维度努力火,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗彪。还有四个月瓣,拭目以待匣。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头徽蜕,通过与他的交流可以看出灵,对于北汽集团的成长他是满意的恒凤酶。然而融熊,作为一名中国汽车人稿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌钢。   “跻身全球200强企业吝嫡,不是终点罗钦峰,而是新的起点酶绩。”徐和谊更是霸气直言讲:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强精泼,中国汽车行业前三甲钾输涧。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编懒:李芳" "   车云按洛抡驮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行酷侍卞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲饯烷股,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法突剖讹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战唉沪。本文由现场演讲整理而成久。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺湛伤恰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸龋炬,这两方面的关联性是显而易见的唐。    说到沃尔沃胜,大家联想到的第一个印象就是安全沙。的确厦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候毖缕,他们就讲矾:“车是由人来驾驶的孤慧。因此疵峦枷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全警沟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则场戌壁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明撑巧嘉。可以这样说廖柏考,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面肮散,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带敢。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术泛链硷。其中当然有标配的些屡体,也有选配的锚,组合成不同的配置块儒拎。这里我稍微着重介绍一下彼锤限,沃尔沃的City Safety城市安全系统茨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统刃。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂尾辩差。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史帘。在2006年的时候貉齿苍,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统钡千捻。第二年也就是2007年吕素,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能并谁勒,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统殿酱探。2008年时枫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety粳谈,成为一个技术子品牌磨模完。之后的十年中这套系统不断地更新完善粮侧,扩展了许多新的功能停诧,比如增加了行人探测摔、自行车探测材萝、大型动物涂耽户、路沿和路障探测与避撞功能嫉刀。    避撞系统为什么这么重要呢萍?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶盲羚,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车渺贫、转向功能的话剑沮彪,一切都是空谈俄建。想象一下糯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车峰顺浚,这将是非常严重的问题缺陷断奢。避撞系统的工作机理非常简单吻食,首先是探测抄,然后是评估决策盘,最后是干预粪,包括警告或者自动刹车姐。    首先是探测链巴。相比以前傻唉豆,探测功能已经取得了巨大的飞跃河膏。从单个雷达到多雷达和摄像头讨,并结合多传感器融合算法阿。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战贪羌。    接下来是决策馆。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型捌笛巷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞吓晦功。但是你在路上开车掀眷款,特别是中国的路况侵嫂,不可能前面只有一个障碍物骏偷耗。所以随着多传感器的应用俊,现实需要更先进的威胁评估算法谎殴,可以同时考虑多个对象屉腥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象日奸考。随着更复杂的传感器和威胁探测能力薄,你车周围的一切都可能是潜在威胁狗。    复杂的算法肯定会增加计算量拴,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估牟峡,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步釜寇,有必要进行适当的简化触钠。但问题是怎么简化够坷巴?比如现在大家经澈欤看到的中国式过马路瓣喊,一群人一起走坑慈羌,走到路中间清鹿,可能有几个人继续往前走线竞,有一些人停在那里湃孙,另一些人却往后退撂,这时候要判断预测是非常复杂的迸。所以厢,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性福僻,使得警告和干预措施如何定时苇畦、提升相关性和可信度始终受到挑战触。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁僳唯赏,才能提高决策的相关可信度绅陶。    最后一步是干预泰。判断之后还要有一个干预的策略茅。干预一般是两种呕认,先是警告壬劳蜜,再可能干预钮缕。怎样警告呢想检?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告艇亨骋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁权联惧。如果没有可感受到的威胁存在码建,原则上车辆不应该警告驾驶员段示撇。这是因为花售,如果还是警告雹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因跑擎,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率厦片倪。时间长了之后帽,他就会把系统关闭或索性换辆车阮祈汞,在中国的路况环境下辉擦,如果一路上都是不停地警告抡,这的确是个问题汀勘克。    警告只是一个声光或振动的信号奴,那么在警告之后痰宛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢壤?我们的策略依然是殴欧:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生弹尺享,否则车辆不应自主动作桐拦,理由也是刚才所说的悸。可喜的一点是列纬订,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升磕窃,自动干预所需的时间大大缩短了卷略,相比十年以前蔚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能视。最后一点呕县怠,怎么协调人机界面惭蝎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异晃砷,也将是一个很大的挑战哥筋。    刚刚讲了很多罐捍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素搓。首先是效率问题菇诚奢,要调整警告反应的时间瘁,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效剖倦?警告干预是否可感知与理解丛迷?第二是相关性砰,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出捕磋?是正确的警告劝伸,还是漏报或误报坞钙?比如说路前方有一辆大卡车郴勤赫,系统把它误认为是高速路交通标志牌驰旦炒,而不给任何警告纹沟,这个明显是漏报软磋迹。但是反过来说陛杰坡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车飘,从而警告干预兼,这个就是误报愤,这也是第一类和第二类误报的区别诡腺。最后是接受程度逝币,警告是否很高程度被驾驶员所接受善霓、并配合茸瀑季?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭贰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性浅嗜清,所以这三个因素之间要互相平衡毋绍叛。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程锑报,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目绒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术盖磕、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等横孟炔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目统。    大家或许会问为什么要做自动驾驶枚?是不是因为最近自动驾驶蛾南珊、无人驾驶炒的很热临?同时还有一些顾客在问桂,自动驾驶以后恒庭,我们的驾驶乐趣在哪里侧?因为很多人喜欢操控茶庇屏,喜欢在山路或者赛道上开车唯另。    我们完全理解这些考虑脱,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况幸,今天早上我走的是中环局弛,走走停停史飘,就像这幅照片中般的拥堵吠。当然篡葡朵,交通拥堵也不是中国所独有挽构桔,随着城市化进程的加剧劳,这是全球性趋势拣。请问这样的驾驶乐趣何在颗铆?    除了拥堵堑魔,还有安全问题掳,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蹈另镐。城市化的发展也加剧了空气污染动,以及可持续发展与能源的危机豁扣割。对各位顾客来讲默戈,还有实现实时互联和出行便利的需求守抠。    所以仇,自动驾驶对社会拈拱、环境和经济带来的益处是多方面的副文。首先嫁,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全仙缚晌,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的瑞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误哨孙价,即使提升不到100%安全弯,但是97%铝才、99%可不可以悍级孪?自动驾驶还能连带产生其它的好处狠信,改善拥堵酮、节省能源消耗能、减少大气污染炼葡死,以及使旅途时间利用更高效瘁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利干炯涉,但我们说肯定也有挑战岁枯使,世界上没有免费的午餐喘魂。对于使用者来说扮,有人机交互的挑战柏品本。还有失效模式控制极涕娃,万一系统失效以后捞骋,怎样用冗余系统来后备控制虹沙播。有跟其他车辆系统的交互鹤郎啡,你不只是一辆车单独行驶在路面上瞄册陪。怎么感知环境冗瞎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知泞。还有最后一个衰死,再好的系统楔,当顾客不当使用的时候妈,怎么做这方面的技术应对处理胜侧。对于车辆设计来说吼尉,还需要各种各样的冗余系统做后备伸,确保自动驾驶安全烤豢。    其实峰猫普,自动驾驶不光是技术问题难滤谈,更重要的是对社会和伦理的挑战汾敦哆,大家是不是能接受吧?首先攻齿功,什么样的商业模式史哀水,是我们现在继续卖车的模式衡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式驴许晌。基础设施的改变谈,比如说车道线炭嚏晾、公路标识的统一绊席,这也是非常重要的堑冲。还有保险公司是否接受兔舜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任珐。最后是公众的接受程度精航胜,法律和法规的约束么突翔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注剂篙婚,从而也引发了很多相关的讨论寝落。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么晨糠氮?我们非常明确卷,这也是一贯的战略谐呛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者配蔡弛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者容衬需。    这里举个最近的例子梅厦媒,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车率霸,已经在欧洲量产上市倪配,今年下半年也将在中国投放市场俱冀。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统森卉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”粟淘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向氰竣,而无需跟随前车秋仟。要知道庇疾统,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嘲纬。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景外寝暇,那就是到2020年槽,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡淡耗。这是沃尔沃汽车庄重的声明侯度,也是一个非常具有挑战性的目标内浮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢惮孙僳?    我们认为首先要充分研究勺寂泞,通过真实用户与真实交通车署突,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通去胎脊。还要多方的合作绥兄,沃尔沃汽车通过与包括供应商啪葡经、大学研究机构耽,以及政府部门在内的强强联合陈蜂,来应对全球挑战豢谋胳。自动驾驶之路没有捷径弟碉,就像练马拉松一样蔼。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步笑你、循序渐进的灌娠晃,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全酗触握,我们走的每一步也都要以安全为核心痹猜。我们要以客户为导向怀,通过提炼典型路况隧变埃,悉心定义测试所用的通勤道路刨,同时尽量控制风险赖。在技术成熟之前肋讥贿,必须反复的测试痛公新,以保证安全与可靠累内沽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试齿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目俱拉黔:要验证对社会和经济带来的好处伤采汐,是不是适合当前的交通环境锨湃恭,顾客患沉吗、社会公众的接受程度爱红侈,还有道路基础设施的支持是不是充分林哄,与其它车辆和道路使用者的互动殴赫琴,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定烫搽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了贬馈感,真正的大规模测试将在2017到18年亨,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车沸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试湘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目缅坞缓。    上图右边是哥德堡市区的地图抗,这条环路相当于上海的内环或中环竭,即城市高速交通路杏哀,是没有行人仆弗、自行车帆蹲韭,也没有交通信号灯坷结郝。自动驾驶测试者是租赁顾客呻袭烹,由他们来做为日常通勤车使用驾驶拦。在驾驶过程中剔掀沦,允许处理其它事务密柔,从驾驶员监控到不监控渭驹钦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术非。    这里我要讲个非常重要的概念令喷烫,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶茅社痉。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段俏嫁,驾驶员还是负责监控和指令参仆吧,必要时矗食络,还应尽快接管人工干预镶变,所以还有不少局限性怖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控同,车辆负责监控交通环境龋焙,根据路况决策和反应桅冈,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事磐焙颠。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能骸抹铅,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已酵藤楼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理匠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度皑届,驾驶员需要对驾驶负责妹。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拷,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶谜,或者SAE第4级的程度坞臀,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责涵收貉。可以看出盟,这是两个阶段之间非常明显的分界线混。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理娶魄景,简单地讲翘,是通过多传感器融合考滥忍,包括单个或数个摄像头估抵锤、毫米波雷达径梳搔、激光雷达偿遁、超声波传感器等拘炉,加上云端和高精度地图墩,来感知周围环境落露,评估路况和交通状况恰,相应决策与控制赫统浮,最后通过制动煞绥、转向和发动机系统来执行干预十。处于安全和可靠的考虑奋,我们有备份系统奥,冗余的执行机构蜂逛街,万一其中一套系统有问题傅来艾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶兰轮。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司旁,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅芒。2017年宋顽,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证兼桥跺,随后我们将在中国疾、美国和英国伦敦开展类似的技术验证品。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶持,自动驾驶的远景又如何罕椭排?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸壤。如果大多数车辆有自动驾驶功能谴,车辆可以与人呜、车肆届败、路互相沟通缔诞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放深。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上避惰涎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布甩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时沤,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任遍鳖沙。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺茬迟,这既体现了我们对社会和顾客的责任感全,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心恋驳。 责编趁品岁:李芳" "   从很多角度来讲畦楷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的虹湘泊。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功髓,必须在中国取得成功;要在中国取得成功谰恫,国产化是必须的道路赣。    宝马在全国的零售网点超过了五百家火孺,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市如杰,能够接触到更多的消费群体施婪。在网络发展策略方面隋妮钵,我们会更加看重网络的构成形式虚匣删,像城市快修店藩、售后维修中心想赶、维修工厂等巷,主要目的是增加服务的便利性镁辑,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务骸。    上周末(7月29日)屯,在接受采访时闲袭,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士撂恒抬,回答了中国经济网等媒体的提问百,内容涉及国内高档车市郴取,宝马在中国市场的发展战略径乾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容雌。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士绰吭踏,年轻操境搽、专注棉,富有亲和力;与媒体的沟通自然丛、坦诚式贾,也表现出宝马品牌极强的自信与活力翟戏钦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时钎煞啦,刘智说塘评,中国经济发展已经进入一个新常态凡腥荆,就是从高速增长进入一个健康恒涤、可持续性的增长防。但是居氖,随着经济运行质量的提高希,每一个百分点的增长遣,都是一个不容小觑的数量韩慷竟。把这个结论放到豪华车领域案弹,我们所存在的这个行业污,应该不会有前几年爆发性的增长郡络粪,市场会以一个比较稳定锤缴劣、健康坟、可持续的态势继续发展沧斥。就宝马而言设活,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势桅袄喇。比如常,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售隙泥,而是把新车澳俺、二手车辛,技术保险榔难,国际式售后服务一起发展蔷赋夹,我们叫“利润四驱”扣,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展亥。    今年伴肋筹,在集团诞生100周年之际旅阶,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略兔妒潘。那么伺,这些战略在中国市场怎样“落地”扁诺?刘智谈到雾掳髓,宝马集团刚推出新的第一战略撮方,其中的很多元素不仅是契合中国市衬怼,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊虚丝鼻。他举例说斑烩搂,宝马提出的智能互联概念鸥刹惯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上康餐,领先欧洲10年以上限百雌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础界烷烙。再比如新能源方面供。中国政府强调青,到2020年新能源车要达到500万辆阑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线垂,包括纯电动和插电式混合动力车型酬赁丝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV趣勤身。所以在新能源车领域善奖,宝马会加大对中国市场的投入糙底。因此写僳,“从很多角度来讲廷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”锋,刘智说摄。 BMW i3    随着本土化战略的实施蚂,高档车市场国产车型所占比例越来越大贾皋。那么局阑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的巨糙外?刘智介绍说率楔李,目前禾笑樊,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系席斜。在几大豪华车品牌里面弹峰航,就进口车的销量来讲堂坛谰,宝马应该是最大的鹅鞘。我们对目前的状况还是满意的橡喊。因为这本身就是在我们的商业计划内练。    至于将来千稀低,刘智强调受炭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功醒,必须在中国取得成功吭猴狗,在中国取得成功良,国产化是必须的道路”撅荒孟。所以痪拜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入邪愤。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心寥,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作朵。不久前荆,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车筏讥。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场铣。从长远来讲韶,国产车型的占比会越来越高烘。 全新BMW X1    近年来郸嫡,高档车市场经销商层面的动向备受关注膛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢尽?刘智认为蕉,应该说防,这是一个行业性话题似俱。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力牢沦,在厂商给予经销商更多的支持配合后扦该徽,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势贩肋。就今年上半年的情况而言湘嚼妇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的渭。对比去年的数据嗡得厢,我们发现破衔饶,不管是在新车毛利聘,还是其他业务板块厢,尤其是在售后凄泉、二手车奠搞肪、金融保险等等几个业务板块冯康,我们都有了明显的进步勿。因此沽份,他觉得彪:“目前粗推白,宝马的经销商网络是非常健康的”授封氮。因为效粗,随着中国市场的不断成熟问,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式湘娃。从厂家的角度来讲宦颧,我们也不断调整新车的供求关系纲桑,调整车型的配比辞怕,调整商务政策壁。综合下来簿,应该说目前宝马经销商网络腐,处于一个非常健康的可持续发展状态嘎崩晨。 全新BMW 7系    那么熄漏,比较以往删立,宝马在经销商网络的拓展上段胳,节奏会不会放缓一些枷墟剃?刘智表示城僻埃,在经销商网络上未鸥,我们仍在稳健进行拓展缎别死,一步一个脚印地往前走窘慌。从绝对速度来讲窜问琴,或者是从增幅来讲核曹,因为基数变的越来越大泼戒介,所以这个百分比是越来越低的撅,这是很正常的熬甘。目前速解,我们全国的零售网点超过了五百家豢卡污,覆盖了全国所有的省市自治区烧隧房,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扔,覆盖了很多中小城市粗勺火。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拔。在网络的发展策略方面款撕,我们会更加看重网络的构成形式沮街晌,并不只关注于网络的数量供赶堆。所谓的“形式”就是像城市快修店穆、售后维修中心咖跑、维修工厂等等一系列的体系概念干伎。主要目的是增加服务的便利性媚傅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务谭棚俱。对于经销商羔,也可以进一步降低他们的投资和初期成本境,让他们有一个非常健康良性的发展闯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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不敢买猪中茅台咋办?禽产业链全爆发 但涨停的却是它

      90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的